一种涵道式螺旋桨结构及导流叶片的制作方法

本实用新型涉及涵道式飞行器技术领域，具体地说是一种涵道式螺旋桨结构及导流叶片。

背景技术：

涵道式螺旋桨结构是一种轴向流体推进装置，因此，对于通过该涵道的气流只能呈轴向流动，尤其是对于轴向为垂直位置时。为了有效利用涵道风扇的动力，故而在涵道内加入适于该出口的导流片，利用导流片的偏转来控制出口气流的方向。常规涵道设计制造中几乎没有导流设计，只有翼型支撑杆，这样的设计气流通过性差，影响涵道气动效能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷而提供一种涵道式螺旋桨结构及导流叶片，增加气动效能，提升能源利用率。此外一体式设计还减少气流在涵道内的阻力。同时将导流叶片与支撑臂结合设计，即保证涵道安装强度，又增加了桨叶气流射出方向的导流性。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于涵道式螺旋桨结构的导流叶片，所述导流叶片包括一体式成型的中段主导流段、上端加厚段、下端加厚段，所述下端加厚段连接在涵道圈体的内壁，所述中段主导流段的前侧边为仿翼型结构，中段主导流段的后侧边为尖锐边。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种涵道式螺旋桨结构，包括涵道圈体、导流叶片；

所述导流叶片的数量至少设置三个，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁。所述导流叶片包括一体式成型的中段主导流段、上端加厚段、下端加厚段，所述下端加厚段连接在涵道圈体的内壁，所述中段主导流段的前侧边为仿翼型结构，中段主导流段的后侧边为尖锐边。

进一步地，所述涵道圈体的内壁还安装支撑杆；所述支撑杆的数量与导流叶片的数量相同，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁；

在涵道圈体的轴向方向上，导流叶片与支撑杆为重合状态。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

导流叶片，前端是仿翼型结构，后端尖锐，能使气体更顺畅的流出，而传统的支撑臂设计不能使气体更高效的流出。上下端厚中间扁平，整体呈现流线型，上下端厚是为了与涵道圈体固定的更结实。这样的设计同时能支撑住涵道圈体，又能有良好的导流性，一体式设计减少气流在涵道内的阻力。

附图说明

图1为本实用新型一种涵道式螺旋桨结构的结构示意图；

图2为本实用新型的导流叶片的立体图；

图3为导流叶片的中段主导流段的横截面图；

图4为现有技术传统支撑臂涵道安装图。

图中：1.涵道圈体，2.导流叶片，3.支撑体，4.上端，5.下端，6.前侧边，7.后侧边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种涵道式螺旋桨结构，包括涵道圈体1；

还包括导流叶片2；

所述导流叶片的数量至少设置三个，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁。

进一步地，所述涵道圈体的内壁还安装支撑杆；所述支撑杆的数量与导流叶片的数量相同，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁；

在涵道圈体的轴向方向上，导流叶片与支撑杆为重合状态。

进一步地，所述导流叶片包括一体式成型的中段主导流段、上端加厚段4、下端加厚段5，所述下端加厚段连接在涵道圈体的内壁，所述中段主导流段的前侧边6为仿翼型结构，中段主导流段的后侧边7为尖锐边。

导流叶片与涵道圈体内壁的连接方式可以同现有技术的支撑体连接方式相同，也可以采取其他现有技术中已知的各种连接方式，包括嵌装、螺丝固定、粘接等连接方式。

导流叶片，前端是仿翼型结构，后端尖锐，能使气体更顺畅的流出，而传统的支撑臂设计不能使气体更高效的流出。上下端厚中间扁平，整体呈现流线型，上下端厚是为了与涵道圈体固定的更结实。这样的设计同时能支撑住涵道圈体，又能有良好的导流性，一体式设计减少气流在涵道内的阻力。

本实用新型增加气动效能，提升能源利用率。此外一体式设计还减少气流在涵道内的阻力。同时将导流叶片与支撑臂结合设计，即保证涵道安装强度，又增加了桨叶气流射出方向的导流性。

本技术：
中凡是没有展开论述的零部件本身、本申请中的各零部件连接方式均属于本技术领域的公知技术，不再赘述。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于涵道式螺旋桨结构的导流叶片，其特征在于，所述导流叶片包括一体式成型的中段主导流段、上端加厚段、下端加厚段，所述下端加厚段连接在涵道圈体的内壁，所述中段主导流段的前侧边为仿翼型结构，中段主导流段的后侧边为尖锐边。

2.一种涵道式螺旋桨结构，包括涵道圈体、导流叶片；

其特征在于，所述导流叶片的数量至少设置三个，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁；

所述导流叶片包括一体式成型的中段主导流段、上端加厚段、下端加厚段，所述下端加厚段连接在涵道圈体的内壁，所述中段主导流段的前侧边为仿翼型结构，中段主导流段的后侧边为尖锐边。

3.根据权利要求2所述的一种涵道式螺旋桨结构，其特征在于，所述涵道圈体的内壁还安装支撑杆；所述支撑杆的数量与导流叶片的数量相同，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁；

在涵道圈体的轴向方向上，导流叶片与支撑杆为重合状态。

技术总结
本实用新型公开了一种涵道式螺旋桨结构及导流叶片，包括涵道圈体、导流叶片；所述导流叶片的数量至少设置三个，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁。所述涵道圈体的内壁还安装支撑杆；所述支撑杆的数量与导流叶片的数量相同，并均角度呈辐射状布置在涵道圈体的内壁；在涵道圈体的轴向方向上，导流叶片与支撑杆为重合状态。本实用新型增加气动效能，提升能源利用率。此外一体式设计还减少气流在涵道内的阻力。同时将导流叶片与支撑臂结合设计，即保证涵道安装强度，又增加了桨叶气流射出方向的导流性。

技术研发人员：郑伟
受保护的技术使用者：沈阳斯塔娜航空科技有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021.08.10