一种飞机引擎固定结构的制作方法

本实用新型涉及一种飞机部件技术领域，特别涉及一种飞机引擎固定结构。

背景技术：

飞机引擎是飞机的重要组成部分，是飞机飞行的动力来源，如今的飞机一般使用涡轮风扇式引擎，这种引擎主要安装在机身或发动机短舱的头部，需要通过固定块安装在飞机的外侧，现有一种涡轮喷气发动机的固定安装装置，安装方式简单并且便于维修，然而这种固定装置在使用的过程中存在一些问题：齿条结构在使用时会产生磨损，当磨损到一定程度，便无法起到固定的效果，更换齿条也十分不便，引擎在运转的时候回产生大量的热，热量聚集导致其他结构产生形变，同时，该设计无法对引擎的轴向伸缩进行限制，引擎在发生轴向形变后很容易改变装置的形状。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种飞机引擎固定结构，设置了两个固定点，加强了稳定性，使用弹簧和卡杆相互配合，简化拆装，装有通风管和通风口，装有橡胶垫用以缓解引擎膨胀后产生的轴向形变。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种飞机引擎固定结构，包括安装座、固定块和引擎，所述固定块的数量为两个，所述安装座的底部开有空腔，所述空腔的底部开有有第一腔口、第二腔口和第三腔口，所述第一腔口和第二腔口内装有活动杆，所述活动杆的一侧装有弹簧，所述弹簧的另一端固定装在空腔的内壁上，所述活动杆的另一侧装有卡杆，所述第三腔口内装有固定块，所述固定块的两侧开有卡孔，所述卡杆与卡孔插接，所述固定块的底端固定装有第一安装板，所述第一安装板的底端装有第二安装板，所述第一安装板的底端和第二安装板的顶端装有橡胶垫，所述第一安装板和第二安装板之间装有引擎，所述第二安装板的底端固定装有通风管，所述第一安装板的表面开有通风口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装板与第二安装板之间装有螺栓，所述第一安装板通过螺栓与第二安装板相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通风管的两端直径大小不一样，进风口处的直径比于出风口的直径大。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡杆的外侧装有橡胶套，所述卡杆的长度比卡孔短。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一腔口和第二腔口为长条形，所述空腔的顶端开有滑槽，所述滑槽上装有滑块，所述活动杆的顶端固定装在滑块的底端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过应用两个固定块的形式，增加了整体结构的稳定性，应用了通风管，能够增加整体结构的散热效果，应用了活动杆、弹簧、卡杆和卡孔，简化了固定块的固定方法，应用了滑槽和滑块，限定活动杆的活动方向，使得活动杆的移动更加可靠，应用了橡胶垫，使得第一安装板和第二安装板对引擎的固定更加牢固，同时能够缓冲引擎发热引起的轴向形变，应用了通风口，能够进一步增加散热效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的空腔处的剖视图；

图中：1、安装座；2、固定块；3、引擎；4、空腔；5、第一腔口；6、第二腔口；7、第三腔口；8、活动杆；9、弹簧；10、卡杆；11、卡孔；12、第一安装板；13、第二安装板；14、橡胶垫；15、通风管；16、通风口；17、螺栓；18、橡胶套；19、滑槽；20、滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供一种飞机引擎固定结构，包括安装座1、固定块2和引擎3，固定块2的数量为两个，安装座1的底部开有空腔4，空腔4的底部开有有第一腔口5、第二腔口6和第三腔口7，第一腔口5和第二腔口6内装有活动杆8，活动杆8的一侧装有弹簧9，弹簧9的另一端固定装在空腔4的内壁上，活动杆8的另一侧装有卡杆10，第三腔口7内装有固定块2，固定块2的两侧开有卡孔11，卡杆10与卡孔11插接，固定块2的底端固定装有第一安装板12，第一安装板12的底端装有第二安装板13，第一安装板12的底端和第二安装板13的顶端装有橡胶垫14，第一安装板12和第二安装板13之间装有引擎3，第二安装板13的底端固定装有通风管15，第一安装板12的表面开有通风口16。

进一步的，第一安装板12与第二安装板13之间装有螺栓17，第一安装板12通过螺栓17与第二安装板13相连接，螺栓17连接强度高并且便于拆卸，这里使用螺栓17连接，还可以通过调节螺栓17的长度来适应不同大小的引擎3。

通风管15的两端直径大小不一样，进风口处的直径比于出风口的直径大，通风管15的进风口比出风口大，可以使得空气在通风管15内的流速大于外界的流速，从而能够带走更多的热量，提高散热效果。

卡杆10的外侧装有橡胶套18，卡杆10的长度比卡孔11短，橡胶套18可以增加卡杆10与卡孔11的接触面积，并且橡胶也可以增加摩擦力，卡杆10的安装更为牢固，卡杆10的长度比卡孔11短，可以保证卡杆10可以没入卡孔11，不会因为卡杆10裸露在外界导致整体晃动，也避免了橡胶套18风华，降低使用寿命。

第一腔口5和第二腔口6为长条形，空腔4的顶端开有滑槽19，滑槽19上装有滑块20，活动杆8的顶端固定装在滑块20的底端，长条形能在保证活动杆8的移动的同时，尽量减少开口的大小，减少异物进入空腔4的可能性，滑槽19和滑块20可以限定活动杆8的移动方向，保证活动杆8不会因为操作不当，卡在空腔4内。

具体的，在使用的的时候，将两边的活动杆8向外拉开，此时弹簧9被压缩，活动杆8带动滑块20移动，限定了活动杆8移动方向，此时将固定块2卡入第三腔口7，将活动杆8放开，活动杆8将被弹簧9弹回原位，活动杆8上的卡杆10将卡入固定块2上的卡孔11内，完成固定块2的安装，固定块2的底部装有第一安装板12，将第二安装板13用螺栓17固定在第一安装板12的底部，然后将引擎3放入第一安装板12和第二安装板13之间的空隙，拧紧螺栓17，即可完成安装，在飞机飞行的过程中，风会通过通风管15，由于通风管15是进大出小的结构，可以使得管内的气流速度更快，散热效果更好，同时第一安装板12上开有通风口16，可以提高散热效果，当需要清洁维修时，只需要将两侧的活动杆8向两边拉开，即可从安装座1上取下固定块2和引擎3。

本实用新型通过应用两个固定块2的形式，增加了整体结构的稳定性，应用了通风管15，能够增加整体结构的散热效果，应用了活动杆8、弹簧9、卡杆10和卡孔11，简化了固定块2的固定方法，应用了滑槽19和滑块20，限定活动杆8的活动方向，使得活动杆8的移动更加可靠，应用了橡胶垫14，使得第一安装板12和第二安装板13对引擎3的固定更加牢固，同时能够缓冲引擎3发热引起的轴向形变，应用了通风口16，能够进一步增加散热效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。