一种航空旅客座椅及其靠背连接结构的制作方法

本实用新型涉及航空设备技术领域，特别涉及一种航空旅客座椅及其靠背连接结构。

背景技术：

目前航空旅客座椅靠背连接通过左右两侧各1个螺栓与座椅骨架进行连接，然后靠背的一侧锁连接板通过液压锁实现与座椅骨架的连接。靠背的角度通过控制液压锁的行程来实现。该机构主要适用于中、长航程且排距较大的装机布局。

由于是采用单侧连接，该机构在进行hic(头部损伤判据)试验时，靠背不可避免会出现扭转，一方面试验后的永久变形超出预期，导致靠背不能回推至初始位置，严重时变形会超出许可值，影响乘员在应急情况下的逃生；另一方面扭转变形可能会导致hic吸能机构无法正常工作。

随着航空公司对高密度装机布局及轻量化座椅的青睐，原有的连接机构重量显得较重。此外，为了便于乘客在紧急情况下的应急撤离，适航规范中新增靠背在hic试验后回推到初始位置时，在不大于10磅力的作用下仍能保持该初始位置，原有机构已无法满足该要求。

因而现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种航空旅客座椅及其靠背连接结构，可满足航空公司对短航程高密度装机布局及座椅轻量化的需求，同时也了满足新增的适航规范上关于靠背在hic试验后回推到初始位置后，在不大于10磅力的作用下仍能保持下该初始位置的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种航空旅客座椅的靠背连接结构，用于连接靠背及座椅骨架，包括两个钢片、若干个铆钉、连杆以及销轴，其中，

包括两个钢片、若干个铆钉、连杆、销轴以及连接螺栓，其中，

两个所述钢片通过若干个所述铆钉分别固定在所述靠背的框架的两侧面上，所述连杆具有一容纳槽，所述容纳槽中固定设置有保持块，所述保持块上开设有通孔和开口槽，所述通孔与所述开口槽连通，所述通孔中固定设置有剪切环，所述销轴依次穿过所述靠背内侧的钢片、靠背、所述靠背外侧的钢片、剪切环以及所述连杆的容纳槽，所述连接螺栓依次穿过所述座椅骨架、连杆、所述靠背外侧的钢片、靠背、所述靠背内侧的钢片后，使所述靠背和座椅骨架可拆卸连接。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述开口槽的宽度小于所述销轴的直径。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述铆钉的数量为6个，两个所述钢片分别通过三个铆钉固定在所述靠背上。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述保持块包括一体成型的横板和竖板，所述竖板与所述连杆固定连接，所述通孔开设于所述竖板上，所述开口槽开设于所述横板上。

一种航空旅客座椅，包括靠背及座椅骨架，还包括至少两个如上所述的航空旅客座椅的靠背连接结构，所述靠背的左右两侧分别通过至少一个所述航空旅客座椅的靠背连接结构连接所述座椅骨架。

相较于现有技术，本实用新型提供的航空旅客座椅及其靠背连接结构，通过设置钢片，确保降低重量后的靠背仍能可靠地满足hic试验，而且通过在保持块上开设开口槽，将靠背回推至初始位置，当所述销轴转动至与所述开口槽接触的位置时，销轴挤压所述开口槽，使得所述靠背不大于10磅力的推力下仍能保持在初始位置。

附图说明

图1为本实用新型提供的航空旅客座椅的靠背连接结构一较佳实施例的正面结构示意图；

图2为图1中a处的放大示意图；

图3为本实用新型提供的航空旅客座椅的靠背连接结构一较佳实施例的反面结构示意图；

图4为图3中b处的放大示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种航空旅客座椅及其靠背连接结构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。

还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供的航空旅客座椅的靠背连接结构，用于连接靠背1及座椅骨架2，所述航空旅客座椅的靠背连接结构包括两个钢片3、若干个铆钉4、连杆5、销轴6以及连接螺栓(图中未示出)，其中，

两个所述钢片3通过若干个所述铆钉4分别固定在所述靠背1的框架的两侧面上，所述连杆5具有一容纳槽51，所述容纳槽51中固定设置有保持块7，所述保持块7上开设有通孔71和开口槽72，所述通孔71与所述开口槽72连通，所述通孔71中固定设置有剪切环8，所述销轴6依次穿过所述靠背1内侧的钢片3、靠背1、所述靠背1外侧的钢片3、剪切环8以及所述连杆5的容纳槽51，所述连接螺栓依次穿过所述座椅骨架2、连杆5、所述靠背外侧的钢片3、靠背1、所述靠背内侧的钢片3后，使所述靠背1和座椅骨架2可拆卸连接。

具体来说，为了满足目前航空公司对轻量化座椅的需求，本实用新型对靠背的框架进行了轻量化处理，为了确保降低重量后的靠背仍能够可靠的满足hic试验，本实用新型在靠背1的框架内外两侧均设置了钢片3，可以对靠背1与所述座椅骨架2的连接进行局部加强。在进行hic试验时，能量吸引通过所述销轴6剪切所述剪切环8来实现，当所述剪切环8被剪断时，所述靠背1迅速向前转动，此时试验用假人的头部与靠背1立刻脱离接触，从而实现hic值的降低。

当hic试验完成后，将靠背1回推至初始位置，当所述销轴6转动至与所述开口槽72接触的位置时，销轴6挤压所述开口槽72，由于回推允许的最大力值为155n，所以当靠背回到初始位置后，通过对所述开口槽的大小进行设计即可达到靠背在不大于10磅力的推力下仍能保持在初始位置的目的。具体的，所述开口槽72的宽度小于所述销轴6的直径。

优选的实施例中，请继续参阅图2，所述铆钉4的数量为6个，两个所述钢片3分别通过三个铆钉4固定在所述靠背上，以保证钢片3与所述靠背1连接稳固性，并加强连接强度。

优选的实施例中，所述保持块7包括一体成型的横板73和竖板74，所述竖板74与所述连杆5固定连接，所述通孔71开设于所述竖板74上，所述开口槽72开设于所述横板73上，从而方便所述保持块7与所述连杆5的固定，也使得所述销轴5在转动时，会按照位置关系转动至所述开口槽72位置，进而挤压所述开口槽72。

基于上述航空旅客座椅的靠背连接结构，本实用新型还相应的提供一种航空旅客座椅，包括靠背及座椅骨架，还包括至少两个如上述实施例所述的航空旅客座椅的靠背连接结构，所述靠背的左右两侧分别通过至少一个所述航空旅客座椅的靠背连接结构连接所述座椅骨架。本实用新型靠背采用双侧固定，从而解决靠背单侧固定在hic冲击试验时靠背扭转及变形偏大的弊端。

综上所述，本实用新型提供的航空旅客座椅及其靠背连接结构，通过设置钢片，确保降低重量后的靠背仍能可靠地满足hic试验，而且通过在保持块上开设开口槽，将靠背回推至初始位置，当所述销轴转动至与所述开口槽接触的位置时，销轴挤压所述开口槽，使得所述靠背不大于10磅力的推力下仍能保持在初始位置。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。