一种船艇的舱体连接结构及其船艇的制作方法

一种船艇的舱体连接结构及其船艇
【技术领域】
1.本实用新型涉及船舶制造技术，尤其涉及一种船艇的舱体连接结构及其船艇。


背景技术：

2.现有技术中，在国际海域航行的船舶，都要遵循海上生命安全公约(solas)的规定，船舶包括轮船、舰艇、船艇等等。由于船舶发生火灾时不易逃生，其材料的防火性能特别受到关注。
3.在船舶内壁上，通常都只铺盖有一层常规围壁板作为外盖，为了达到船舱壁的防火以及隔音效果，现有船艇的船舱壁防火结构，一般包括围壁板、龙骨层、隔音降噪层、防火层以及外盖层，围壁板固定设置在船舱的内壁上，龙骨层固定设置在围壁板上，所述外盖层、防火层以及隔音降噪层，通过若干颗碰钉依次固定覆盖设置在龙骨层上，该种结构的降噪防火舱壁，防火层和隔音降噪层采用防火隔音棉，防火及隔音效果不理想，再加上常规的隔音棉极易点燃，所以使得船舱壁存在火灾安全隐患。
4.而且，目前艇舱内的不燃材料一般采用自攻螺丝或碰钉固定安装，而碰钉的安装基本采用普通结构胶或腻子粘接或直接采用玻璃纤维包糊固定或直接焊接在舱内板上，然后在碰钉上方安装不燃材料，最后再用锁紧片固定好不燃材料。由于碰钉为金属材质，而金属在受高温时很容易将热量直接传递至碰钉底部的船体板，进而导致船艇壳板受热或高温，最终导致船体的结构破坏。
5.有鉴于此，迫切需要设计制造出一种防护效果好、便于防火层装配安装的船艇的舱体连接结构。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种设计合理、结构简单，加工过程安全可靠，能够长时间有效防火分隔的船艇的舱体连接结构及其船艇。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
8.一种船艇的舱体连接结构，用于船艇舱体内部的隔音防火及固定连接，包括位于船艇舱体内壁的船体壳板；
9.沿所述船体壳板壁面平铺的设有与外部空间隔离、用于船艇舱体内壁隔音防火的阻燃材料层；
10.所述船体壳板内壁和阻燃材料层上设有多组均匀分布、将阻燃材料层平铺贴合固定于船艇舱体内壁的船体壳板上的碰钉连接组件；
11.所述碰钉连接组件包括碰钉和紧锁片，所述碰钉内侧端固定连接于船体壳板的内壁面上，所述碰钉另一端贯穿所述阻燃材料层、并由阻燃材料层内侧面紧贴至所述船体壳板的内壁面上；
12.所述碰钉内侧端采用耐高温结构胶粘接固定于所述船体壳板的内壁面上；
13.所述碰钉另一端贯穿后的端部凸出于所述阻燃材料层外侧面、并与所述紧锁片紧
固卡锁连接，所述紧锁片抵接于所述阻燃材料层外侧面、并将所述阻燃材料层贴合压紧的连接于所述船体壳板上。
14.进一步地，所述碰钉为金属碰钉或陶瓷碰钉，对应的紧锁片为金属锁紧片或陶瓷锁紧片。
15.进一步地，所述船体壳板的内壁面上还固定连接有由阻燃材料层贴合包裹的船体加强筋条。
16.进一步地，所述船体壳板为纤维增强塑料板体或金属板。
17.进一步地，所述碰钉呈“t”字形结构，该“t”字形结构碰钉的平头端采用耐高温结构胶粘接固定于所述船体壳板的内壁面上。
18.进一步地，所述碰钉上贯穿所述阻燃材料层部分的直径为φ3mm～φ5mm。
19.进一步地，所述阻燃材料层为岩棉层、陶瓷棉层、或船用可溶性纤维毯。
20.进一步地，所述阻燃材料层的厚度为20mm～100mm。
21.进一步地，所述紧锁片采用直径为φ20mm～φ50mm的圆形片体。
22.一种船艇，包括船艇舱体，该船艇舱体内壁采用上述的一种船艇的舱体连接结构。
23.本实用新型的有益效果是：
24.本实用新型中，碰钉内侧端采用耐高温结构胶粘接固定于船体壳板的内壁面上，结构胶可以承受100℃以上的温度，阻止热量的传递，保护采用玻璃钢材质制成的船体壳板或金属船体壳板，使阻燃材料层外侧的高温及火苗不会通过碰钉传递至船体壳板，防止船艇壳板受热或高温，防止船体结构受到破坏。
25.而且，碰钉上贯穿阻燃材料层部分的直径为φ3mm～φ5mm，具有直径较小，接触及裸露面积较小的特点；阻燃材料层采用厚度为20mm～100mm的岩棉层、陶瓷棉层或船用可溶性纤维毯等不燃材料；同时，当碰钉和紧锁片采用不便于热量传导的陶瓷材料时，可以进一步阻止热量的传递，保护采用玻璃钢材质制成的船体壳板或金属船体壳板，进而使确保向火面一侧阻燃材料层的完整性，保护了船体壳板不受高温影响和损坏，使阻燃材料层的耐火性能更优越，更能满足设计要求及实际使用要求，确保了船体壳板的完整性及结构强度，确保了船体的安全性，增加了阻燃材料层安装的可靠性和安全性。
26.而且，船体壳板、阻燃材料层和碰钉连接组件的有效配合，使舱壁具有足够的结构强度，还可以抵抗海上风压作用，在火灾时能够保持整体性和稳定性；阻燃材料层采用岩棉或陶瓷棉，具有耐高温、热阻系数大、耐火时间长的特点；整体组合而成的防火隔墙，具有自重轻、尺寸小、耐火性能好等特点，非常符合船艇在海上的防火隔断。
【附图说明】
27.图1是本实用新型的结构示意图；
28.图2是本实用新型局部结构示意图。
【具体实施方式】
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.一种船艇的舱体连接结构，应用于船艇内部的隔音防火及固定连接，如图1和图2所示，包括位于船艇舱体内壁的船体壳板1以及船体加强结构件，沿船体壳板1壁面平铺的设有与外部空间隔离、用于船艇舱体内壁隔音防火的阻燃材料层2，船体壳板1的内壁面上还固定连接有由阻燃材料层2贴合包裹的船体加强筋条3；船体壳板1内壁和阻燃材料层2上设有多组均匀分布、将阻燃材料层2平铺贴合固定于船艇舱体内壁的船体壳板1上的碰钉连接组件4，该碰钉连接组件4包括采用陶瓷材料制成的陶瓷碰钉40和陶瓷紧锁片41，该陶瓷碰钉40呈“t”字形结构，该“t”字形结构陶瓷碰钉40的平头端采用耐高温结构胶5粘接固定于船体壳板1的内壁面上，陶瓷碰钉40另一端贯穿阻燃材料层2、并由阻燃材料层2内侧面紧贴至船体壳板1的内壁面上。当然，碰钉连接组件中的陶瓷碰钉和陶瓷紧锁片也可以采用金属碰钉和金属紧锁片进行替代，采用金属碰钉时，采用耐高温结构胶粘接固定于船体壳板的内壁面上，使阻燃材料层外侧的高温及火苗不会通过碰钉传递至船体壳板，防止船艇壳板受热或高温，防止船体防火层结构受到破坏。
31.船体壳板1、阻燃材料层2和碰钉连接组件4的有效配合，使舱壁具有足够的结构强度，可以抵抗海上风压作用，在火灾时能够保持整体性和稳定性；阻燃材料层2采用岩棉或陶瓷棉，具有耐高温、热阻系数大、耐火时间长的特点；整体组合而成的防火隔音墙，具有自重轻、尺寸小、耐火性能好等特点，非常符合船艇在海上的防火隔断。
32.继续如图1和图2所示，陶瓷碰钉40另一端贯穿后的端部凸出于阻燃材料层2外侧面、并与陶瓷紧锁片41紧固卡锁连接，该陶瓷紧锁片41抵接于所述阻燃材料层2外侧面、并将阻燃材料层2贴合压紧的连接于船体壳板1上。
33.其中，该陶瓷碰钉40上贯穿阻燃材料层2部分的直径为φ3mm～φ5mm，该实施例中陶瓷碰钉40的直径优选的为陶瓷碰钉40长度优选的为50mm，陶瓷紧锁片41优选的采用直径为φ30mm的圆形片体；该阻燃材料层2为岩棉层、陶瓷棉层、或船用可溶性纤维毯，阻燃材料层2的厚度为20mm～100mm，该实施例中阻燃材料层2厚度优选的为40mm。
34.该实施例中，碰钉连接组件4采用不便于热量传导的陶瓷材料，而且，陶瓷碰钉40上贯穿阻燃材料层2部分的直径为φ3mm～φ5mm，具有直径较小，接触及裸露面积较小的特点；阻燃材料层2采用厚度为20mm～100mm的岩棉层、陶瓷棉层或船用可溶性纤维毯；陶瓷碰钉40底部采用耐高温的结构胶5粘接固定于船体壳板1的内壁面上，结构胶5可以承受100℃以上的温度，进一步阻止热量的传递，保护采用玻璃钢材质制成的船体壳板1。以上结构设计，使阻燃材料层2外侧的高温及火苗不会通过陶瓷碰钉40传递至船体壳板1底部，进而使确保向火面一侧阻燃材料层2的完整性，保护了船体壳板1不受高温影响和损坏，使阻燃材料层2的耐火性能更优越，更能满足设计要求及实际使用要求，确保了船体壳板1的完整性及结构强度，确保了船体的安全性，增加了阻燃材料层2安装的可靠性和安全性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保
护范围内。