1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶轮机用冷却装置。
背景技术：
2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，在船舶运行过程中需要使用到轮机，但现有的轮机存在冷却效率低，大多都为采取风扇对其降温，从而增加了电力消耗成本，不能根据现场的需求进行冷却，从而浪费了能源，降低了冷却效率，为此，我们提出一种船舶轮机用冷却装置。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种船舶轮机用冷却装置，具备高效降温的优点，解决了现有的轮机存在冷却效率低，大多都为采取风扇对其降温，从而增加了电力消耗成本，不能根据现场的需求进行冷却，从而浪费了能源，降低了冷却效率的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶轮机用冷却装置，包括底板，所述底板顶部的左侧通过支撑垫固定连接有轮机外壳，且轮机外壳的四周均开设有散热孔，所述底板顶部的右侧固定连接有箱体，所述箱体的内腔从上到下依次固定连接有第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网，所述箱体右侧的上端固定安装有第一水泵，所述第一水泵的输入端通过吸水管固定连接有吸水罩，且吸水罩的外侧固定连接有隔离网，所述第一水泵的输出端通过管道固定连接有排水罩，所述箱体左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵，所述第二水泵的输出端固定连接有降温管，且降温管位于轮机外壳的外表面。
5.优选的，所述箱体的背面固定连接有电池盒，所述电池盒的内腔固定连接有蓄电池，所述电池盒的右侧开设有充电口，且充电口的输出端与蓄电池的输入端单向电性连接。
6.优选的，所述箱体正表面的四周通过卡扣卡接有活动门，且活动门正面的中端嵌设有可视窗。
7.优选的，所述箱体右侧的中端通过螺栓固定安装有plc控制器，所述plc控制器的输出端与第二水泵和第一水泵的输入端单向电性连接。
8.优选的，所述底板底部的两侧固定连接有支撑腿，且支撑腿的底部固定连接有防滑垫。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型通过箱体左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵，第二水泵的输出端固定连接有降温管，且降温管位于轮机外壳的外表面，起到了高效降温的效果，从而可节约风扇成本以及制冷成本，提高了降温效率，解决了现有的轮机存在冷却效率低，大多都为采取风扇对其降温，从而增加了电力消耗成本，不能根据现场的需求进行冷却，从而浪费了能源，降低了冷却效率的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型活动门结构示意图；
13.图3为本实用新型蓄电池结构示意图。
14.图中：1、底板；2、散热孔；3、降温管；4、支撑垫；5、轮机外壳；6、箱体；7、第三过滤网；8、第二过滤网；9、plc控制器；10、隔离网；11、吸水罩；12、吸水管；13、第一水泵；14、第一过滤网；15、排水罩；16、第二水泵；17、活动门；18、可视窗；19、卡扣；20、蓄电池；21、充电口；22、电池盒。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.本实用新型的底板1、散热孔2、降温管3、支撑垫4、轮机外壳5、箱体6、第三过滤网7、第二过滤网8、plc控制器9、隔离网10、吸水罩11、吸水管12、第一水泵13、第一过滤网14、排水罩15、第二水泵16、活动门17、可视窗18、卡扣19、蓄电池20、充电口21和电池盒22部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，且本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
18.请参阅图1
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3，一种船舶轮机用冷却装置，包括底板1，底板1顶部的左侧通过支撑垫4固定连接有轮机外壳5，且轮机外壳5的四周均开设有散热孔2，底板1顶部的右侧固定连接有箱体6，箱体6的内腔从上到下依次固定连接有第一过滤网14、第二过滤网8和第三过滤网7，箱体6右侧的上端固定安装有第一水泵13，第一水泵13的输入端通过吸水管12固定连接有吸水罩11，且吸水罩11的外侧固定连接有隔离网10，第一水泵13的输出端通过管道固定连接有排水罩15，箱体6左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵16，第二水泵16的输出端固定连接有降温管3，且降温管3位于轮机外壳5的外表面，起到了高效降温的效果，从而可节约风扇成本以及制冷成本，提高了降温效率，箱体6的背面固定连接有电池盒22，电池盒22的内腔固定连接有蓄电池20，电池盒22的右侧开设有充电口21，且充电口21的输出端与蓄电池20的输入端单向电性连接，箱体6正表面的四周通过卡扣19卡接有活动门17，且活动门17正面的中端嵌设有可视窗18，箱体6右侧的中端通过螺栓固定安装有plc控制器9，plc控制器9的输出端与第二水泵16和第一水泵13的输入端单向电性连接，底板1底部的两侧固定连接有支撑腿，且支撑腿的底部固定连接有防滑垫。
19.使用时，通过箱体6左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵16，第二水泵16的
输出端固定连接有降温管3，且降温管3位于轮机外壳5的外表面，起到了高效降温的效果，从而可节约风扇成本以及制冷成本，提高了降温效率，解决了现有的轮机存在冷却效率低，大多都为采取风扇对其降温，从而增加了电力消耗成本，不能根据现场的需求进行冷却，从而浪费了能源，降低了冷却效率的问题，充分的利用海水自身所携带的冷气进行降温，提高了冷却效率以及节约了制冷消耗。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种船舶轮机用冷却装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的左侧通过支撑垫（4）固定连接有轮机外壳（5），且轮机外壳（5）的四周均开设有散热孔（2），所述底板（1）顶部的右侧固定连接有箱体（6），所述箱体（6）的内腔从上到下依次固定连接有第一过滤网（14）、第二过滤网（8）和第三过滤网（7），所述箱体（6）右侧的上端固定安装有第一水泵（13），所述第一水泵（13）的输入端通过吸水管（12）固定连接有吸水罩（11），且吸水罩（11）的外侧固定连接有隔离网（10），所述第一水泵（13）的输出端通过管道固定连接有排水罩（15），所述箱体（6）左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵（16），所述第二水泵（16）的输出端固定连接有降温管（3），且降温管（3）位于轮机外壳（5）的外表面。2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用冷却装置，其特征在于：所述箱体（6）的背面固定连接有电池盒（22），所述电池盒（22）的内腔固定连接有蓄电池（20），所述电池盒（22）的右侧开设有充电口（21），且充电口（21）的输出端与蓄电池（20）的输入端单向电性连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用冷却装置，其特征在于：所述箱体（6）正表面的四周通过卡扣（19）卡接有活动门（17），且活动门（17）正面的中端嵌设有可视窗（18）。4.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用冷却装置，其特征在于：所述箱体（6）右侧的中端通过螺栓固定安装有plc控制器（9），所述plc控制器（9）的输出端与第二水泵（16）和第一水泵（13）的输入端单向电性连接。5.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用冷却装置，其特征在于：所述底板（1）底部的两侧固定连接有支撑腿，且支撑腿的底部固定连接有防滑垫。
技术总结
本实用新型公开了一种船舶轮机用冷却装置，包括底板，所述底板顶部的左侧通过支撑垫固定连接有轮机外壳，且轮机外壳的四周均开设有散热孔，所述底板顶部的右侧固定连接有箱体，所述箱体的内腔从上到下依次固定连接有第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网。本实用新型通过箱体左侧的上端通过支撑座固定安装有第二水泵，第二水泵的输出端固定连接有降温管，且降温管位于轮机外壳的外表面，起到了高效降温的效果，从而可节约风扇成本以及制冷成本，提高了降温效率，解决了现有的轮机存在冷却效率低，大多都为采取风扇对其降温，从而增加了电力消耗成本，不能根据现场的需求进行冷却，从而浪费了能源，降低了冷却效率的问题。降低了冷却效率的问题。降低了冷却效率的问题。
技术研发人员：朱世伟 任燕落
受保护的技术使用者：河北交通职业技术学院
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/9/21
再多了解一些
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