一种多用途双体船的制作方法

一种多用途双体船
【技术领域】
1.本实用新型涉及船舶技术，尤其涉及一种多用途双体船。


背景技术：

2.由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船，双体船由于把单一船体分成两个船体，使每个船体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35～40节；因此，双体船具有耐波性好、甲板面积大的优点，其稳定性明显优于单体船，具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点。
3.基于这些优点，双体船逐渐被广泛应用于科考、监测、交通、军用和民用船舶等领域，具有很广的使用前景。为满足更多的使用要求，双体船大都在逐步向高速化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。
4.但现有的双体船，由于两个船体的间距较大，当构成两个船体的舷台、支柱及潜体中的舱室破损时，均为不对称破损，破损后产生的横倾力矩很大，导致小水线面双体船的横倾角往往会超过中国船级社规范规定的7
°
；而且，目前的双体船尺度普遍较大，空间使用率小、功能单一，不环保，尺度大造成运输不便，整体制作及维修成本高，功能单一不便于综合利用。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种有效防止横倾斜、耐波性及稳定性好，采用模块化组装、便于运输，维修保养方便和建造成本低的多用途双体船。
6.本实用新型采用的技术方案是：
7.一种多用途双体船，适于内河、湖泊或沿海航行的小尺寸船体，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，所述左艇体和所述右艇体同型体的结构、且对称连接于所述连接桥的两侧；
8.所述左艇体和所述右艇体的船尾处设置有安装于所述连接桥上驱动整个船体的动力装置；
9.所述左艇体和所述右艇体的外侧分别浮托式连接、以船体纵向对称线为中心对称分布于所述左艇体外侧的左浮筒护舷和所述右艇体外侧的右浮筒护舷，所述左浮筒护舷和所述右浮筒护舷为同型体的结构，所述左浮筒护舷与所述左艇体之间设有多个便于两者之间承托连接的左承托筋板，所述右浮筒护舷与所述右艇体之间设有多个便于两者之间承托连接的右承托筋板；
10.所述左艇体与所述右艇体上铺设有主甲板，所述左艇体与所述左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，所述右艇体与所述右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；
11.所述主甲板上设置有甲板室。
12.进一步地，所述左艇体、所述连接桥和所述右艇体采用一体成形的模块化艇体。
13.进一步地，所述左艇体和所述右艇体的潜体底面和潜体侧壁面为平滑过渡的弧形面。
14.进一步地，所述动力装置为设置于船尾处的舷外挂机。
15.进一步地，多个所述左承托筋板沿横向均匀分布于所述左走道甲板下侧、并与所述左走道甲板一体模块化成形，多个所述右承托筋板沿横向均匀分布于所述右走道甲板下侧、并与所述右走道甲板一体模块化成形。
16.进一步地，所述左浮筒护舷和所述右浮筒护舷均由刚套管、多个分段护舷和端部紧固件组成，多个分段护舷依次相邻的穿套连接于刚套管上、且在刚套管两端通过端部紧固件锁紧固定。
17.进一步地，相邻分段护舷处的刚套管套装连接于左承托筋板的外缘端或右承托筋板的外缘端。
18.进一步地，所述分段护舷采用能够抗击碰撞的实心不吸水耐腐蚀材料制成。
19.进一步地，所述左走道甲板的外缘、所述右走道甲板的外缘和所述主甲板的前后端分别设置有相互连接的护栏。
20.进一步地，所述甲板室的顶棚上还设有为全船提供电力能源的太阳能板和提供灯光导航的照明灯，所述甲板室两侧及前壁还分别设有可开式移窗，所述甲板室后壁还设有尾舱门。
21.本实用新型的有益效果是：
22.本实用新型针对双体船的间距较大，当两侧对称性遭到破坏时产生的横倾力矩较大，导致小水线面双体船的横倾角往往会超过中国船级社规范规定的7
°
问题，采用在双体结构的左艇体和右艇体的外侧分别浮托式连接，以船体纵向对称线为中心对称分布于左艇体外侧的左浮筒护舷、和右艇体外侧的右浮筒护舷，使船体具有较大的储备浮力，有效提高船体的耐波性及稳定性，同时左浮筒护舷和右浮筒护舷还能提高船体的防撞性能，使船艇的安全性有足够的保障。
23.而且，左艇体、连接桥和右艇体采用一体化模块，左浮筒护舷及左承托筋板、右浮筒护舷及右承托筋板也采用结构相同的一体化模块，便于整个船体采用模块化组装，模块化的设计，便于缩小运输尺度，使船体各部件可拆卸的运输到现场组装，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；同时维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。
【附图说明】
24.图1是本实用新型的侧视结构示意图；
25.图2是本实用新型的俯视结构示意图；
26.图3是本实用新型的前视结构示意图；
27.图4是本实用新型的后视结构示意图；
28.图5是本实用新型的浮筒护舷的安装结构示意图；
29.图6是本实用新型的浮筒护舷的连接结构放大示意图；
30.图7是本实用新型的刚套管结构示意图。
【具体实施方式】
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.一种多用途双体船，如图1至图7所示，适于内河、湖泊或沿海航行的小尺寸船体，包括半潜式的左艇体1、连接桥2和半潜式的右艇体3，左艇体1和右艇体3同型体的结构、且对称连接于连接桥2的两侧；左艇体1和右艇体3的船尾处设置有安装于连接桥2上驱动整个船体的舷外挂机4，左艇体1、连接桥2和右艇体3采用一体成形的模块化艇体，左艇体1和右艇体3的潜体底面和潜体侧壁面为平滑过渡的弧形面。
33.继续如图1至图7所示，在左艇体1和右艇体3的外侧分别浮托式连接、以船体纵向对称线为中心对称分布于左艇体1外侧的左浮筒护舷5和右艇体3外侧的右浮筒护舷6，左浮筒护舷5和右浮筒护舷6为同型体的结构，在左浮筒护舷5与左艇体1之间设有多个便于两者之间承托连接的左承托筋板7，右浮筒护舷6与右艇体3之间设有多个便于两者之间承托连接的右承托筋板8；左艇体1与右艇体3上铺设有主甲板9，左艇体1与左浮筒护舷5之间铺设有与主甲板9平齐设置的左走道甲板10，右艇体3与所述右浮筒护舷6之间铺设有与主甲板9平齐设置的右走道甲板11，主甲板9上设置有甲板室12；其中，多个左承托筋板7沿横向均匀分布于左走道甲板10下侧、并与左走道甲板10一体模块化成形，多个右承托筋板8沿横向均匀分布于所述右走道甲板11下侧、并与右走道甲板11一体模块化成形。
34.而且，在左走道甲板10的外缘、右走道甲板11的外缘和主甲板9的前后端分别设置有相互连接的护栏13，在甲板室12的顶棚上还设有为全船提供电力能源的太阳能板14和多个提供灯光导航的照明灯15，在甲板室12两侧及前壁还分别设有可开式移窗16，甲板室12后壁还设有尾舱门17。
35.如图5至图7所示，该左浮筒护舷5和右浮筒护舷6均由刚套管18、多个分段护舷x和端部紧固件19组成，该分段护舷采用能够抗击碰撞的实心不吸水耐腐蚀材料制成，装配时，先将左走道甲板10和右走道甲板11分别通过各自下侧的左承托筋板7和右承托筋板8
36.将左走道甲板10下侧的左承托筋板7通过螺钉与左艇体1外侧的l形固定板20连接，将右走道甲板11下侧的右承托筋板8通过螺钉与右艇体3外侧的l形固定板连接；然后，分别在左走道甲板10和右走道甲板11下侧的承托筋板外缘，通过刚套管18将多个分段护舷依次穿套连接后固定于走道甲板外缘下侧；最后，在刚套管两端通过螺栓190、弹垫191和平垫192构成的端部紧固件锁紧固定。而且，相邻分段护舷处的承托筋板处还设置有增加连接处强度、中心具有通孔便于套接刚套管的不锈钢耳板21。
37.该实施例中，左浮筒护舷5、左艇体1、右艇体3和右浮筒护舷6组成的整个船体的总长约6米、总宽约4米，整个船体分为左走道甲板10模块、中部双艇体模块和右走道甲板11模块三个模块，材质耐海水腐蚀，便于整个船体采用模块化组装，模块化的设计，便于缩小运输尺度，使船体各部件可拆卸的运输到现场组装，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；同时维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。
38.浮筒护舷的连接结构，为船体提供浮力，以实心不吸水耐腐蚀材料分段制作，也有防碰保护船体功能；而且，甲板室12方正、宽敞，通风采光良好、有生活、照明等配套，顶部配
有太阳能板，为全船提供能源，船艉配备的舷外挂机4式推进动力及锚泊设备，可在水里自主移动后锚泊固定。
39.采用在双体结构的左艇体1和右艇体3的外侧分别浮托式连接有左浮筒护舷5和右浮筒护舷6，避免产生较大的横倾力矩，使船体具有较大的储备浮力，有效提高船体的耐波性及稳定性，同时左浮筒护舷5和右浮筒护舷6还能提高船体的防撞性能，使船艇的安全性有足够的保障。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。