一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置的制作方法

1.本技术属于于船舶燃油舱小区划吸口的加热系统技术领域，具体涉及一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置。


背景技术：

2.船舶燃油舱用于存放为船舶航行提供动力的燃油，船舶在海洋上航行时，主要的动力来自于燃油燃烧所产生的能量，所以要保证燃油供给的连续性。燃油在低温条件下具有高粘稠度，当船舶开始消耗燃油时，由于吸口周围的燃油流动性差，不能及时的向吸口处汇集，影响其吸油效率，而且高粘度的燃油在气缸内也不能完全燃烧，排除后产生大量黑烟，对环境也会产生一定影响。
3.因此，为保证船舶正常航行的安全，预防船舶航行因燃油供应不足而引起的安全隐患，需要对船舶燃油舱内的燃油进行加热，使燃油保持一定的流动性。现有的加热方法是对船舶燃油舱内的燃油整体进行加热，但是燃油舱空间有限，加热设备占用空间较大，不仅浪费燃油储存空间、增加成本，而且加热效果差。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置，以解决船舶燃油舱整体加热浪费燃油储存空间、增加成本，而且加热效果差的问题。
5.本技术提供一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置，包括：蒸气产生器、加热入口管、第一加热管组件、第二加热管组件、加热出口管和冷却器。
6.其中，所述加热入口管的一端与所述蒸气产生器连接，所述加热入口管的另一端与所述第一加热管组件连接；所述加热出口管的一端与所述冷却器连接，所述加热出口管的另一端与所述第二加热管组件连接，所述第一加热管组件与所述第二加热管组件连接。
7.所述第一加热管组件包括：第一直管、第一弯管和第一套筒，所述第一直管和所述第一弯管之间通过所述第一套筒连接，所述第一加热管组件由多个所述第一直管、多个所述第一弯管和多个所述第一套筒组成环形结构。
8.所述第二加热管组件包括：第二直管、第二弯管和第二套筒，所述第二直管和所述第二弯管之间通过所述第二套筒连接，所述第二加热管组件由多个所述第二直管、多个所述第二弯管和多个所述第二套筒组成螺旋结构。
9.可选的，所述第二加热管组件螺旋结构的螺旋升角设置为15
°
。
10.可选的，所述装置还包括：流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述蒸气产生器和所述加热入口管之间。
11.可选的，所述装置还包括：排气阀，所述排气阀设置在所述加热出口管和所述冷却器之间。
12.可选的，所述装置还包括：多个密封圈，所述密封圈设置在所述蒸气产生器和所述加热入口管的连接处，所述密封圈还设置在所述加热出口管和所述冷却器的连接处。
13.可选的，所述装置还包括：多个温度感应器，所述温度感应器设置在所述第一加热管组件和所述第二加热管组件外部，所述温度感应器与所述流量控制阀连接。
14.由以上技术方案可知，本技术提供一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置，包括：蒸气产生器、加热入口管、第一加热管组件、第二加热管组件、加热出口管和冷却器；其中，所述加热入口管的一端与所述蒸气产生器连接，所述加热入口管的另一端与所述第一加热管组件连接；所述加热出口管的一端与所述冷却器连接，所述加热出口管的另一端与所述第二加热管组件连接，所述第一加热管组件与所述第二加热管组件连接。
15.所述第一加热管组件包括：第一直管、第一弯管和第一套筒，所述第一直管和所述第一弯管之间通过所述第一套筒连接，所述第一加热管组件由多个所述第一直管、多个所述第一弯管和多个所述第一套筒组成环形结构；所述第二加热管组件包括：第二直管、第二弯管和第二套筒，所述第二直管和所述第二弯管之间通过所述第二套筒连接，所述第二加热管组件由多个所述第二直管、多个所述第二弯管和多个所述第二套筒组成螺旋结构。本技术提供的用于船舶燃油舱小区划的加热装置，安装简单，结构布置灵活，占用空间小，节约成本。同时，可以增加加热面积，提高加热效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置的结构示意图；
18.图2为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中第一加热管组件和第二加热管组件的结构示意图；
19.图3为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中第一加热管组件和第二加热管组件的结构俯视图；
20.图4为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中密封圈的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、蒸气产生器；2、加热入口管；3、第一加热管组件；31、第一直管；32、第一弯管；33、第一套筒；4、第二加热管组件；41、第二直管；42、第二弯管；43、第二套筒；5、加热出口管；6、冷却器；7、流量控制阀；8、排气阀；9、密封圈；10、温度感应器。
具体实施方式
23.为使本技术示例性实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术示例性实施例中的附图，对本技术示例性实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例性实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1和图2，图1为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置的结构示意图，图2为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中第一加热管组件和第二加热管组件的结构示意图。
25.本技术提供一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置，包括：蒸气产生器1、加热入口管2、第一加热管组件3、第二加热管组件4、加热出口管5和冷却器6；其中，所述加热入口管2的一端与所述蒸气产生器1连接，所述加热入口管2的另一端与所述第一加热管组件3连接；所述加热出口管5的一端与所述冷却器6连接，所述加热出口管5的另一端与所述第二加热管组件4连接，所述第一加热管组件3与所述第二加热管组件4连接。
26.所述蒸气产生器1用于将水生成水蒸气，具有一定温度的水蒸气具有解热的效果。所述第一加热管组件3和所述第二加热管组件4提供容置空间和限制水蒸气的流动方向，以对特定位置进行加热。所述冷却器6具有冷却水蒸气的作用，将水蒸气冷却为液态水，可以进行循环利用，节约资源。
27.在本实施例中，所述加热入口管2和所述蒸气产生器1的连接距离，所述加热出口管5和所述冷却器6的连接距离可以根据实际使用需求进行相应的调整，本技术对此不做具体限定。
28.请参阅图3，图3为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中第一加热管组件和第二加热管组件的结构俯视图。所述第一加热管组件3包括：第一直管31、第一弯管32和第一套筒33，所述第一直管31和所述第一弯管32之间通过所述第一套筒33连接，所述第一加热管组件3由多个所述第一直管31、多个所述第一弯管32和多个所述第一套筒33组成环形结构。
29.在本实施例中，所述第一加热管组件3主要用于加热燃油舱吸口处的燃油，将所述第一加热管组件3设置为环形结构，可以集中热量加热吸口处的燃油，以便保持燃油的流动性。
30.由于燃油舱空间较小，以及适配不同结构的燃油舱，所述第一加热管组件3由多个小组件组成，包括：多个第一直管31、第一弯管32和第一套筒33，组合结构更加灵活，安装方便，便于拆卸。所述第一套筒33可以提高所述第一直管31和所述第一弯管32连接处的密封性和稳定性，防止蒸气泄漏。
31.所述第二加热管组件4包括：第二直管41、第二弯管42和第二套筒43，所述第二直管41和所述第二弯管42之间通过所述第二套筒43连接，所述第二加热管组件4由多个所述第二直管41、多个所述第二弯管42和多个所述第二套筒43组成螺旋结构。
32.所述第二加热管组件4用于加热燃油舱内非吸口区域的燃油，船舶航行会有一定的尾倾，所述第二加热管组件4加热区域的燃油会在重力的作用下流向所述第一加热管组件3所加热区域，即流向吸口处。
33.将所述第二加热管组件4设置为螺旋结构，可以在减小占用空间的同时，增大加热面积，提高加热效果。所述第二加热管组件4由多个第二直管41、第二弯管42和第二套筒43组成，安装方便，结构布置灵活。所述第二套筒43可以提高所述第二直管41和所述第二弯管42连接处的密封性和稳定性，防止蒸气泄漏。
34.可选的，所述第二加热管组件4螺旋结构的螺旋升角设置为15
°
。在本实施例中，根据燃油舱的实际大小，以及燃油的加热温度要求，将第二加热管组件4螺旋结构的螺旋升角设置为15
°
，可以在保证占用空间小的前提下，具备良好的加热效果。
35.可选的，所述装置还包括：流量控制阀7，所述流量控制阀7设置在所述蒸气产生器1和所述加热入口管2之间。所述流量控制阀7用于控制蒸气的流量以调整所述第一加热管
组件3和所述第二加热管组件4的加热温度。使所述装置可以根据燃油舱内的温度及时调整蒸气的流量，节约资源，降低成本。
36.可选的，所述装置还包括：排气阀8，所述排气阀8设置在所述加热出口管5和所述冷却器6之间。当所述第一加热管组件3和所述第二加热管组件4内的蒸气压力过高，所述加热出口管5无法及时将蒸气排除时，可以开启所述排气阀8进行排气降压，进一步提高所述装置的安全性。
37.请参阅图4，图4为本技术实施例提供的一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置中密封圈的结构示意图。可选的，所述装置还包括：多个密封圈9，所述密封圈9设置在所述蒸气产生器1和所述加热入口管2的连接处，所述密封圈9还设置在所述加热出口管5和所述冷却器6的连接处。
38.在本实施例中，所述密封圈9可采用橡胶等柔性材料制成，将所述密封圈9设置在所述蒸气产生器1和所述加热入口管2的连接处，以及所述加热出口管5和所述冷却器6的连接处，可以提高连接处的密封性，防止蒸气泄漏。
39.可选的，所述装置还包括：多个温度感应器10，所述温度感应器10设置在所述第一加热管组件3和所述第二加热管组件4外部，所述温度感应器10与所述流量控制阀7连接。
40.在本实施例中，所述温度感应器10用于检测燃油舱内燃油的温度，并且与所述流量控制阀7连接。当温度感应器10检测到燃油舱内的燃油温度过高时，控制流量控制阀7适当关闭，以减少进入第一加热管组件3和第二加热管组件4的蒸气，降低温度。相对的，如果检测到燃油舱内的燃油温度过低时，控制流量控制阀7开启，以增加进入第一加热管组件3和第二加热管组件4的蒸气，提高温度。
41.由以上技术方案可知，本技术提供一种用于船舶燃油舱小区划的加热装置，包括：蒸气产生器1、加热入口管2、第一加热管组件3、第二加热管组件4、加热出口管5和冷却器6；其中，所述加热入口管2的一端与所述蒸气产生器1连接，所述加热入口管2的另一端与所述第一加热管组件3连接；所述加热出口管5的一端与所述冷却器6连接，所述加热出口管5的另一端与所述第二加热管组件4连接，所述第一加热管组件3与所述第二加热管组件4连接。
42.所述第一加热管组件3包括：第一直管31、第一弯管32和第一套筒33，所述第一直管31和所述第一弯管32之间通过所述第一套筒33连接，所述第一加热管组件3由多个所述第一直管31、多个所述第一弯管32和多个所述第一套筒33组成环形结构；所述第二加热管组件4包括：第二直管41、第二弯管42和第二套筒43，所述第二直管41和所述第二弯管42之间通过所述第二套筒43连接，所述第二加热管组件4由多个所述第二直管41、多个所述第二弯管42和多个所述第二套筒43组成螺旋结构。
43.本技术提供的用于船舶燃油舱小区划的加热装置，安装简单，结构布置灵活，占用空间小，节约成本。同时，可以增加加热面积，提高加热效果。
44.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。