船舶跳板舷侧支撑装置的制作方法

1.本发明涉及船舶的附属装置技术领域，尤其涉及一种船舶跳板舷侧支撑装置。


背景技术：

2.按照船舶行业标准cb3116
‑
1982《铝质跳板》和cb/t4218
‑
2013《钢质带滚轮跳板》制作的铝制跳板，以及类似的钢制跳板，在实际使用过程中因船舶受潮汐影响发生深沉位移、横向位移以及纵向位移，跳板也随船体的移动而变化。根据中国船级社《钢质海船入级规范》，舷顶列板需突出强力甲板。因此，当跳板使用时，一端搭在码头上，一端搭在船体甲板面上。随着船体的运动，涨潮时跳板的船体端上移，跳板与码头成一定夹角，跳板与舷顶列板干涉，造成跳板底边磨损。当跳板受压向下变形时，跳板也会与舷顶列板干涉，造成跳板底边磨损。有部分船体的舷边设有栏杆，跳板左右移动时与栏杆干涉，造成跳板侧边磨损。
3.综上所述，防止跳板与船体结构碰撞、摩擦而产生磨损，是需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种船舶跳板舷侧支撑装置，可防止跳板在与船体接触的过程中产生过度磨损，以保护跳板。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种船舶跳板舷侧支撑装置，包括滚轮轴、滚轮和多块舷侧卡板，所述滚轮和舷侧卡板均安装于所述滚轮轴上，所述舷侧卡板上设置有卡槽，所述滚轮轴两端设有紧固件。
6.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述支撑装置还包括两块侧挡板，所述侧挡板安装于所述滚轮轴两端、滚轮的外侧。
7.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述侧挡板的侧下方设有避让缺口。
8.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述侧挡板和所述滚轮采用弹性材料制成，或表面贴覆弹性保护层。
9.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述滚轮包括设置在滚轮轴两端的两个短滚轮和位于中间的两个长滚轮。
10.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述舷侧卡板有三块，分别设置在滚轮轴的两端和中间位置。
11.对于本发明上述一种船舶跳板舷侧支撑装置的进一步改进，所述滚轮轴两端加工外螺纹，所述紧固件为紧固螺母。
12.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果。
13.本发明所述的一种船舶跳板舷侧支撑装置，可以卡在舷顶列板上，并通过滚轮来支撑跳板，避免了跳板与舷顶列板直接接触，将跳板与舷顶列板的滑动摩擦变成跳板与滚轮的滚动摩擦，防止跳板底部的磨损，保护跳板。
14.作为优选的实施例，本发明所述的一种船舶跳板舷侧支撑装置，在两端设置了侧挡板，可以避免跳板与舷边栏杆接触，防止跳板的侧边磨损。所述的滚轮包括短滚轮和长滚轮，短滚轮与跳板接触，支撑跳板。当跳板受力后向下变形与长滚轮接触，或部分跳板有纵向加强筋且纵向加强筋与长滚轮接触，长滚轮对跳板有支撑作用。另外，当滚轮轴中心位置安装舷侧卡板时，长滚轮对舷侧卡板有限位作用。所述侧挡板和滚轮采用弹性材料，减少跳板在使用时与本发明所述支撑装置的磨损，保护跳板，增加本发明支撑装置的使用寿命。本发明解决了跳板在使用中被磨损的问题，并且制作方法简单、成本低，由于体积小，所以搬运轻便、易于存放。
附图说明
15.图1是本发明船舶跳板舷侧支撑装置的正面示意图；
16.图2是本发明船舶跳板舷侧支撑装置的侧面示意图；
17.图3是舷侧卡板的侧面示意图；
18.图4是侧挡板的侧面示意图；
19.图5是本发明船舶跳板舷侧支撑装置的一种使用状态示意图；
20.图6是本发明船舶跳板舷侧支撑装置在高潮位时的使用状态示意图；
21.图7是本发明船舶跳板舷侧支撑装置在低潮位时的使用状态示意图；
22.图8是图6中a处的局部放大示意图。
23.图9是图7中b处的局部放大示意图。
24.附图标记说明：
25.100
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跳板舷侧支撑装置200
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跳板300
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船体400
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码头
[0026]1‑
滚轮轴2
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侧挡板3
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舷侧卡板4
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短滚轮5
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长滚轮
[0027]6‑
紧固螺母7
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舷顶列板8
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舷边栏杆9
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跳板强力滚轮
[0028]
10
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舷侧卡板卡槽11
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纵向加强筋12
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避让缺口
具体实施方式
[0029]
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
[0030]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0032]
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]
在图1、图2所示的本发明船舶跳板舷侧支撑装置100的优选实施例中，由两个短滚轮4和两个长滚轮5构成的滚轮安装在滚轮轴1上，其中两个长滚轮5位于两个短滚轮4之间，各滚轮可以绕滚轮轴1的轴线转动。滚轮轴1上还安装有多块舷侧卡板3，本实施例中舷侧卡板3有三块，分别设置在滚轮轴1的两端和中间位置(两个长滚轮5之间)。另外，在滚轮轴1的两端还安装有两块侧挡板2，侧挡板2位于滚轮和舷侧卡板3的外侧。滚轮轴1的两端加工有外螺纹，两个紧固螺母6安装在滚轮轴1的两端，起到紧固和限位作用。
[0034]
如图2、图3所示，舷侧卡板3上设置有卡槽10，可以卡在船舶的舷顶列板7上(见图8)。如图6、图7所示，本发明船舶跳板舷侧支撑装置100安装在船体300的舷顶列板7上以后，将跳板200的两端分别搭在船体300和码头400上，便于人员上船或下船。其中，跳板200的底部与本发明支撑装置中的滚轮相接触，使得跳板与舷顶列板7之间的滑动摩擦变为跳板与滚轮之间的滚动摩擦，从而避免了跳板底部的磨损。部分船体有舷边栏杆8，由于跳板被限位于两个侧挡板2之间，从而避免了跳板侧边的磨损。
[0035]
所述舷侧卡板3上设置有舷侧卡板卡槽10，如图3。舷侧卡板卡槽10的深度与舷顶列板7的高度相同，可以使舷侧卡板3尽可能多的受力。舷侧卡板卡槽10的宽度大于舷顶列板7的宽度，合适的宽度方便支撑装置的安装，过大会使安装松动不宜于使用。安装时，舷侧卡板3卡装在舷顶列板7上。其中，两个舷侧卡板3安装在侧挡板2和短滚轮4之间，支撑短滚轮4和长滚轮5，另一个舷侧卡板3安装在滚轮轴1的中间部位，两个长滚轮5之间，避免滚轮轴1受力变形后，长滚轮5与舷顶列板7干涉。
[0036]
舷侧卡板3的轴孔位于侧上方，安装后，可使滚轮轴1、短滚轮4、长滚轮5突出于舷外。如此，短滚轮4是悬空在舷顶列板7之外而不是置于其上方，这样设计可有效降低短滚轮4和长滚轮5突出甲板的高度，使尽可能多的跳板受力作用在跳板两端的跳板强力滚轮9上，避免本发明支撑装置超载受损。
[0037]
所述侧挡板2侧下方设置有避让缺口12，如图4，此缺口可以避让舷顶列板7。侧挡板2表面采用弹性材料，可以更好地保护跳板且增加本支撑装置的使用寿命。
[0038]
短滚轮4和长滚轮5表面采用弹性材料，且短滚轮4的上轮缘高于舷侧卡板3的顶面，这样可以保证跳板在使用状态下，跳板底面只与本支撑装置的滚轮接触，而不会碰到舷侧卡板3。短滚轮4的宽度b1大于跳板纵向边框的宽度b2，这样可以使短滚轮4能够相对独立支撑跳板两侧的边框，如图5。
[0039]
优选的，长滚轮5与短滚轮4的直径相同。由于部分跳板底部有纵向加强筋11，跳板受力变形后，其中间部位的底部可能会与长滚轮5接触，如此增加跳板局部受力点，有益于改善跳板的受力状况。长滚轮5与跳板纵向加强筋11接触后发生转动，此时直径相近的长滚轮5与短滚轮4相对运动近似静止，从而避免了长滚轮5与短滚轮4的摩擦，减少滚轮之间的磨损，使跳板随船运动更加顺畅。
[0040]
安装在滚轮轴1上的三个舷侧卡板3、两个短滚轮4和两个长滚轮5的宽度的总值需要适当大于跳板的宽度，以保证在任何状态下两个侧挡板2之间的最小距离大于跳板的宽度，避免跳板无法放入支撑装置内，当然两个侧挡板2之间的距离也不应太大，避免跳板在两个侧挡板2之间发生横向位移。
[0041]
在图6、图7所示的船舶跳板舷侧支撑装置使用状态中，组装完整的跳板舷侧支撑
装置100，安装在舷顶列板7上，可参见图8、图9局部放大示意图。跳板200通过跳板舷侧支撑装置100其中一端放在船体300的甲板上，另一端放在码头400上。随着涨潮落潮，使用过程中舷侧限位装置的侧挡板2的上端均高于跳板200的底部，且跳板200与舷侧限位装置上的滚轮和/或侧挡板的接触均是软接触，有效保护跳板，限制跳板在有益区域内使用。
[0042]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。