一种船舶机舱工艺孔码头登梯平台及码头登梯的制作方法

1.本实用新型属于登船梯技术领域，具体涉及一种船舶机舱工艺孔码头登梯平台及码头登梯。


背景技术：

2.在船舶停靠在码头边上进行建造或修理时，人员上下船通常要使用登船梯。cn204078017u、公告号为2015年1月7日的中国实用新型专利公开了一种码头登船梯，包括登船平台、平台登梯、活动斜梯和舷侧挂梯，舷侧挂梯垂直挂接于船舷靠近码头的一侧，平台登梯连接于码头与登船平台之间，活动斜梯连接于登船平台与舷侧挂梯之间，登船平台的顶面上设有与船舷平行的滑道，滑道上设有与滑道配合的滑块，滑块顶面串接有下转盘，活动斜梯的一端与下转盘铰接；舷侧挂梯底部串接有上转盘，活动斜梯的另一端与上转盘铰接。采用上述结构的登船平台，采用框架结构，重量轻，容易滑落河流中。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一个目的是提供一种船舶机舱工艺孔码头登梯平台，以解决现有码头登梯平台滑落江内风险的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案，一种船舶机舱工艺孔码头登梯平台，其特征是，所述登梯平台包括两根纵梁，两根纵梁之间设置若干个横梁，纵梁和横梁连接处设置支撑腿，所述支撑腿包括第一支撑腿和第二支撑腿，第一支撑腿位于登梯平台近水侧，第二支撑腿位于登梯平台远水侧；第一支撑腿的高度小于第二支撑腿的高度；
5.第一支撑腿设置在码头近水侧设置的挡水墙上，挡水墙纵截面为直角梯形结构，第一支撑腿与挡水墙的高度之和等于第二支撑腿的高度；
6.所述第一支撑腿上设置防滑块，防滑块与挡水墙相配合，防止登梯平台滑落江内；
7.所述登梯平台远水侧设置配重箱，配重箱两端分别设置踏步；
8.所述纵梁近水端向下弯折形成折弯部。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
10.第一，在靠近江面一端的支腿根据挡水墙高度进行设计，在这两根支腿与纵梁之间设置防滑板，防滑板形状根据挡水墙的外形尺寸设计，使防滑板与挡水墙紧密贴合，防滑板的设置避免了登梯平台的滑落江内的风险。
11.第二，平台共八根支腿，支腿支撑在纵梁与横梁的连接处；在远离江面一端的四根支腿之间设置底部距离地面高度为150mm高的配重箱，配重箱内填满废铁，同时在配重箱两端各设置一个人员上下平台的踏步；配重箱的设置避免了登梯平台翻落江内的风险，同时设置了配重箱的设计，配重箱与登船平台固接，形成一体结构，减少了吊装工作及焊接工装，登梯平台吊运到位后，马上就可以投入使用，缩短了准备工作的时间；配重箱不占用码头空间，对码头吊车的运行没有影响。
12.第三，在纵梁近水侧设置折弯部，使得潮水比较低的时候，斜梯会滑到平台板折弯
部，这样斜梯角度比较小，水位上涨后，斜梯可以滑到平台板水平部，使得船舶往外漂移的时候，如果在安全范围内可以滑回至平台板水平部。
13.对本实用新型作进一步改进，所述防滑块包括自上而下设置的长方形、第一直角梯形、第二直角梯形、倒梯形；长方形顶部设置在纵梁上；
14.所述防滑块的高度等于第二支撑腿的高度。
15.对本实用新型作进一步改进，所述配重箱为扁长方体结构，配重箱长度稍小于横梁长度，配重箱的宽度稍小于两个相邻第二支撑腿的宽度，配重箱的高度为300mm，配重箱距离地面高度为150mm。
16.对本实用新型作进一步改进，所述纵梁折弯部与水平部之间的夹角为140
°‑
160
°
。
17.对本实用新型作进一步改进，所述纵梁之间设置若干个加强筋，加强筋与纵梁平行设置，加强筋进水侧设置折弯部。
18.对本实用新型作进一步改进，所述配重箱内放置废铁。
19.对本实用新型作进一步改进，所述第一支撑腿近水侧的纵梁长度为1.5
‑
1.6米。
20.对本实用新型作进一步改进，所述纵梁与横梁组成的框架上设置平台板，平台板近水侧向下弯折设置，平台板上设置两个导轨，用于限制斜梯底部滚轮的运动方向，导轨近水侧向下弯折设置。
21.对本实用新型作进一步改进，所述纵梁上设置栏杆，配重箱两端的纵梁上方形成登梯平台出入口，远水侧的横梁上设置栏杆。
22.本实用新型的第二个目的是提供一种船舶机舱工艺孔码头登梯，以解决现有码头登的登梯平台滑落江内风险的技术问题。
23.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案，一种船舶机舱工艺孔码头登梯，其特征是，所述码头登梯包括转盘组件、斜梯、上述的登梯平台；
24.登梯平台设置在码头上，登梯平台的第一支撑腿设置在码头进水侧设置的挡水墙上，防滑块与挡水墙相配合；
25.转盘组件设置在船体结构上；
26.斜梯顶部与转盘组件固接，斜梯底部设置滑轮，滑轮设置在登梯平台上，并可沿登梯平台滑动。
附图说明
27.图1是本实用新型船舶机舱工艺孔码头登梯平台的示意图；
28.图2本实用新型船舶机舱工艺孔码头登梯平台的平台板下结构示意图；
29.图3是图2中a
‑
a剖视图；
30.图4是本实用新型船舶机舱工艺孔码头登梯平台的平台板结构示意图；
31.图5是图1中b
‑
b剖视图；
32.图6是图1中c
‑
c剖视图；
33.图7是本实用新型防滑板的结构示意图；
34.图8是本实用新型船舶机舱工艺孔码头登梯的使用工况一；
35.图9是本实用新型船舶机舱工艺孔码头登梯的使用工况二。
具体实施方式
36.实施例1
37.如图1
‑
8所示，一种船舶机舱工艺孔码头登梯，包括登梯平台1、斜梯2、转盘组件3。
38.登梯平台1包括两根纵梁101，两根纵梁之间设置若干个横梁102，纵梁和横梁连接处设置支撑腿103，所述支撑腿包括第一支撑腿1031和第二支撑腿1032，第一支撑腿位于登梯平台进水侧，第二支撑腿位于登梯平台远水侧；第一支撑腿的高度小于第二支撑腿的高度。
39.第一支撑腿设置在码头4进水侧设置的挡水墙401上，挡水墙纵截面为直角梯形结构，第一支撑腿与挡水墙的高度之和等于第二支撑腿的高度。
40.第一支撑腿上设置防滑块104，防滑块与挡水墙相配合，防止登梯平台滑落江内。
41.登梯平台远水侧设置配重箱105，配重箱两端分别设置踏步111，踏板上设置防滑条113，配重块上设置踏板支撑115。
42.纵梁近水端向下弯折形成折弯部1011。
43.防滑块104包括自上而下设置的长方形1041、第一直角梯形1042、第二直角梯形1043、倒梯形1044；长方形顶部设置在纵梁上。防滑块的高度等于第二支撑腿的高度。
44.配重箱105为扁长方体结构，配重箱长度稍小于横梁长度，配重箱的宽度稍小于两个相邻第二支撑腿的宽度，配重箱的高度为300mm，配重箱距离地面高度为150mm。
45.纵梁折弯部与水平部之间的夹角为140
°‑
160
°
。
46.纵梁之间设置若干个加强筋106，加强筋与纵梁平行设置，加强筋进水侧设置折弯部。
47.配重箱内放置废铁107。
48.第一支撑腿近水侧的纵梁长度为1.5
‑
1.6米。
49.纵梁与横梁组成的框架上设置平台板108，平台板近水侧向下弯折设置，平台板上设置两个导轨109，用于限制斜梯底部滚轮的运动方向，导轨近水侧向下弯折设置。
50.纵梁上设置栏杆110，配重箱两端的纵梁上方形成登梯平台出入口，远水侧的横梁上设置栏杆。
51.登梯平台1设置四个吊耳112。
52.在靠近江面一端的支腿根据挡水墙高度进行设计，在这两根与纵梁之间设置防滑板，防滑板形状根据挡水墙的外形尺寸设计，使防滑板与挡水墙紧密贴合，防滑板的设置避免了登梯平台的滑落江内的风险。
53.平台共八根支腿，支腿支撑在纵梁与横梁的连接处；在远离江面一端的四根支腿之间设置底部距离地面高度为150mm高的配重箱，配重箱内填满废铁，同时在配重箱两端各设置一个人员上下平台的踏步；配重箱的设置避免了登梯平台翻落江内的风险，同时设置了配重箱的设计，配重箱与登船平台固接，形成一体结构，减少了吊装工作及焊接工装，登梯平台吊运到位后，马上就可以投入使用，缩短了准备工作的时间；配重箱不占用码头空间，对码头吊车的运行没有影响。
54.在纵梁近水侧设置折弯部，使得潮水比较低的时候，斜梯会滑到平台板折弯部，这样斜梯角度比较小，水位上涨后，斜梯可以滑到平台板水平部，使得船舶往外漂移的时候，如果在安全范围内可以滑回至平台板水平部。
55.登梯平台的第二支撑腿设置在码头地面上，登梯平台的第一支撑腿设置在码头近水侧设置的挡水墙上，防滑块与挡水墙相配合。
56.斜梯顶部与转盘组件固接，斜梯底部设置滑轮，滑轮设置在登梯平台上，并可沿登梯平台板上的导轨滑动。
57.如图8所示，江面8水位为1.2米。安装机舱工艺孔登船梯前将登梯平台吊运到位，将防滑板紧贴挡水墙，通过挡水墙对平台进行阻挡，远离江面一端的配重箱对登船梯进行配重，平台伸出码头约1.5米，登船梯在平台上滑动。
58.船体结构6包括二甲板602、三甲板601。三甲板601上设置转盘组件3。转盘组件3与斜梯顶部通过连接螺栓连接螺母7固接。
59.斜梯2通过钢丝绳5与船体结构6上的吊耳603相连接，用于防止斜梯掉落江里。此时，钢丝绳处于松弛状态。
60.实施例2
61.如图9所示，江面8水位4米。安装机舱工艺孔登船梯前将登梯平台吊运到位，将防滑板紧贴挡水墙，通过挡水墙对平台进行阻挡，远离江面一端的配重箱对登船梯进行配重，平台伸出码头约1.5米，登船梯在平台上滑动。
62.船体结构6包括二甲板602、三甲板601。三甲板601上设置转盘组件3。转盘组件3与斜梯顶部通过连接螺栓连接螺母7固接。
63.斜梯2通过钢丝绳5与船体结构6上的吊耳603相连接，用于防止斜梯掉落江里。此时，钢丝绳处于收紧状态。