一种船舶加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶加固结构技术领域，具体为一种船舶加固结构。


背景技术：

2.船舶为各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，而在货船运输时，需要对集装箱和船体进行加固，使其与船体固定。
3.现有技术中的船舶加固结构在使用时，无法通过对单向转动结构带动顶杆与集装箱抵紧，进而导致船体与集装箱之间固定效果不佳，且使用安全性低下，且无法对加固组件与集装箱的缝隙进行微调，导致船体和集装箱加固的稳定性差，同时无法在任意位置转动调节并投入使用，进而影响使用适用性和便捷性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶加固结构，以解决上述背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶加固结构，包括船体，所述船体的底部放置有集装箱，所述船体的顶部通过滑槽间隙配合有滑块，所述滑块的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的底部通过卡槽与滑槽的内壁底部相卡接，所述滑块的上方设有加固组件；
6.所述加固组件包括支架、圆杆、顶杆、棘轮、卡销、转杆、扭力弹簧、短杆和第二螺栓；
7.所述支架的顶部固接有圆杆，所述圆杆的外壁通过轴承转动连接有顶杆，所述圆杆的正面固接有棘轮，所述棘轮的右端卡接有卡销，所述卡销的拐角处通过转杆与顶杆的正面转动连接，所述转杆的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与顶杆和卡销固定连接，所述卡销的底部抵紧有短杆，所述短杆的后端与顶杆的正面固定连接，所述卡销的正面上方螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的后端与顶杆的正面相抵紧。
8.优选的，所述卡销与棘轮构成单向卡接结构。
9.优选的，所述顶杆的顶部固接有调节组件；
10.所述调节组件包括螺杆、圆块、六角环和六角孔；
11.所述螺杆的外壁与顶杆的顶部螺纹连接，所述螺杆的右端固接有圆块，所述圆块的外壁通过轴承转动连接有六角环，所述圆块的右端固接有六角孔。
12.优选的，所述螺杆与圆块呈偏心固定设置。
13.优选的，所述六角孔的位置与螺杆对应设置。
14.优选的，所述支架与滑块之间设有转动组件；
15.所述转动组件包括方杆、方槽、圆板和弹簧；
16.所述方杆的顶部与支架的底部固定连接，所述方杆的外壁通过方槽与滑块的顶部
间隙配合，所述方杆的底部通过轴承转动连接有圆板，所述圆板的底部通过弹簧与方槽的内壁固定连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶加固结构，通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和加固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定，进而避免棘轮与卡销意外脱离，提升使用安全性。
18.通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和调节组件的配合，使得该装置在使用时，可通过螺杆与圆块的偏心固定，以及螺杆与顶杆的转动连接，使得螺杆转动时可通过圆块带动六角环偏心转动，进而对顶杆与集装箱的缝隙进行微调，进一步提升对船体和集装箱加固的稳定性。
19.通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和转动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过方杆与方槽的间隙配合，以及方杆与圆板的准定连接，使得方杆可转动90度后再次插入方槽，进而使得顶杆的抵紧方向可转动调节，进而使得该装置在任意位置均可转动调节并投入使用，进而提升使用适用性和便捷性。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为图1中圆块、六角环和六角孔的结构示意图；
22.图3为图2的侧视结构示意图；
23.图4为图1中支架、圆杆和顶杆的结构示意图。
24.图中：1、船体，2、集装箱，3、滑槽，4、滑块，5、第一螺栓，6、卡槽，7、加固组件，701、支架，702、圆杆，703、顶杆，704、棘轮，705、卡销，706、转杆，707、扭力弹簧，708、短杆，709、第二螺栓，8、调节组件，801、螺杆，802、圆块，803、六角环，804、六角孔，9、转动组件，901、方杆，902、方槽，903、圆板，904、弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶加固结构，包括船体1，船体1的底部放置有集装箱2，船体1的顶部通过滑槽3间隙配合有滑块4，滑块4的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓5，第一螺栓5的底部通过卡槽6与滑槽3的内壁底部相卡接，卡槽6呈横向等距设置，滑块4的上方设有加固组件7。
27.加固组件7包括支架701、圆杆702、顶杆703、棘轮704、卡销705、转杆706、扭力弹簧707、短杆708和第二螺栓709，支架701的顶部固接有圆杆702，圆杆702的外壁通过轴承转动连接有顶杆703，圆杆702使得顶杆703受力时可转动，圆杆702的正面固接有棘轮704，棘轮704的右端卡接有卡销705，卡销705与棘轮704构成单向卡接结构，这样设计使得顶杆703可
单向转动并锁止，使其顺时针方向可直接转动并锁紧，卡销705的拐角处通过转杆706与顶杆703的正面转动连接，转杆706的外壁套接有扭力弹簧707，扭力弹簧707的两端分别与顶杆703和卡销705固定连接，扭力弹簧707给予卡销705逆时针转动的力，卡销705的底部抵紧有短杆708，短杆708的后端与顶杆703的正面固定连接，短杆708对卡销705起到限位作用，卡销705的正面上方螺纹连接有第二螺栓709，第二螺栓709的后端与顶杆703的正面相抵紧，拧紧第二螺栓709与顶杆703抵紧，使得卡销705的位置可固定。
28.顶杆703的顶部固接有调节组件8，调节组件8包括螺杆801、圆块802、六角环803和六角孔804，螺杆801的外壁与顶杆703的顶部螺纹连接，螺杆801的右端固接有圆块802，螺杆801与圆块802呈偏心固定设置，这样设计使得螺杆801转动可带动圆块802偏心转动，圆块802的外壁通过轴承转动连接有六角环803，圆块802的右端固接有六角孔804，六角孔804的位置与螺杆801对应设置，这样设计便于对螺杆801进行转动。
29.支架701与滑块4之间设有转动组件9，转动组件9包括方杆901、方槽902、圆板903和弹簧904，方杆901的顶部与支架701的底部固定连接，方杆901的外壁通过方槽902与滑块4的顶部间隙配合，方槽902使得方杆901可上下转动，方杆901的底部通过轴承转动连接有圆板903，圆板903的底部通过弹簧904与方槽902的内壁固定连接，弹簧904给予圆板903向下的力。
30.在本实施例中，当使用该船舶加固结构时，首先将集尘箱2放置在船体1上方，通过滑块3与滑槽4的间隙配合，以及第一螺栓5与卡槽6的设置，使得滑块3的位置可调节并固定，使得集装箱2的两侧均设有该装置，通过棘轮704与卡销705的单向卡接，以及圆杆702与顶杆703的转动连接，使得顶杆703可向内转动并锁紧，进而与集装箱2抵紧，且可通过拧紧第二螺栓709使得卡销705固定，进而避免棘轮704与卡销705意外脱位，其反向操作拨动卡销705即可使得顶杆703复位，同时，通过六角孔804转动圆块802，通过螺杆801与顶杆703的螺纹连接，使得圆块802可偏心转动，进而带动六角环803随着转动，进而可进一步与集装箱2抵紧，上提支架701，使得方杆901脱离方槽902，通过圆板903与方杆901的转动连接，使得方杆901可90度转动并固定，进而使得顶杆703的抵紧方向可调，提升使用便捷性。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。