一种双输入混动推进装置的制作方法

本实用新型涉及舵桨领域，尤其涉及一种双输入混动推进装置。

背景技术：

在节约减排的大背景下，绿色能源船舶受到广泛关注，河海直达船的特点是既能在内河地速航行，又能在海上以更高的航速抵御风浪的影响做到全程安全。因此，河海直达船在内河航行时需要的推进功率较小，而在海上航行时需要的推进功率较大，常规的设计都是按照海上较大功率配置的，在内河航行时，主机处于低速运行，如果海上额定转速运行，则内河的转速往往是额定转速的30％，甚至更低，是一种极不经济的模式，混合动力配置是内河用电池电机推进，海上用柴油机推进，两套独立的推进系统增加了投入，海上正常航行和短时的抗风抗浪航行都用同一台大功率柴油机仍然不经济，所以针对航程中需要多种推进功率的船舶，提出一种创新的配置模式，形成一种双输入混动推进装置是非常有意义的，由此可以使河海直达船最为节能，也是经济推进最好的，具有极大的市场推广价值。

技术实现要素：
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本实用新型通过推进器轴的一端固定连接有推进器，其另一端连接有柴油推进装置，所述推进器轴通过传送机构固定连接有电机推进装置，所述电机推进装置电性连接有供电充电装置，实现了能够根据船舶航行航速需求的不同及时调整推进器的推力，从而达到不同的航行速度，实现能源的最大利用，针对不同工况下工作的船舶，如河海直达船、拖轮等实现能源的最大利用的同时有效有效的减少了排污，具有较大的市场推广价值。

一种双输入混动推进装置，包括有推进器轴，所述推进器轴的一端固定连接有推进器，其另一端连接有柴油推进装置，所述推进器轴通过传送机构固定连接有电机推进装置，所述电机推进装置电性连接有供电充电装置。

优选地，所述传动结构包括通过轴承套设在推进器轴外壁的第一皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带传动连接有第二皮带轮。

优选地，所述柴油推进装置包括有依次固定连接的柴油机、齿轮箱以及第一离合器。

优选地，所述电机推进装置包括有第二离合器，所述第二离合器的一端固定连接有电动机，其另一端通过无键过盈配合连接有动力轴，所述动力轴套设有所述第二皮带轮。

优选地，所述供电充电装置包括第一直流接触器、交流接触器、第二直流接触器、逆变器、变频器、整流器、蓄电池块。

优选地，所述蓄电池块的输出端电性连接至第一直流接触器的输入端，所述第一直流接触器的输出端电性连接至逆变器的输入端，所述逆变器的输出端电性连接至变频器的输入端，所述变频器的输出端电性连接至交流接触器的输入端，所述交流接触器的输出端电性连接至电动机的输入端，所述电动机的输出端电性连接至整流器的输入端，所述整流器的输出端电性连接至蓄电池块的输入端。

优选地，所述第一离合器和第二离合器均为气胎式离合器

本实用的有益效果：

(1)本实用的推进器轴的一端固定连接有推进器，其另一端连接有柴油推进装置，所述推进器轴通过传送机构固定连接有电机推进装置，所述电机推进装置电性连接有供电充电装置，当船需要在海上等对航速要需求较大的地方航行时，第一离合器接排，使柴油机的动力传递给推进器轴，推进器轴带动推进器旋转，从而推动船前进，当船需要在内河等航速要需求小的地方航行时，第一离合器放气脱排，隔断柴油机传递到推进器轴，再通过第二离合器接排，同时蓄电池块供电给电动机，此时电动机作为电机使用，电动机的动力通过皮带轮传递给推进器轴，从而带动推动船前进，当需要加速或者在冰区等对航速要需求大的地方航行时，第一离合器和第二离合器同时接排，电动机与柴油机同时工作，船舶航速最高，实现了能够根据船舶航行航速需求的不同及时调整推进器的推力，从而达到不同的航行速度，实现能源的最大利用，针对不同工况下工作的船舶，如河海直达船、拖轮等实现能源的最大利用的同时有效有效的减少了排污，具有较大的市场推广价值。

(2)本实用新型的蓄电池块输出端电性连接至第一直流接触器的输入端，所述第一直流接触器的输出端电性连接至逆变器的输入端，所述逆变器的输出端电性连接至变频器的输入端，所述变频器的输出端电性连接至交流接触器的输入端，所述交流接触器的输出端电性连接至电动机的输入端，当蓄电池块需要作为供电设备时，第二直流接触器断开，第一直流接触器闭合和交流接触器闭合，通过变频器、逆变器将蓄电池块的直电流转换成交流电供电动机使用，方便了供电。

(3)本实用新型的电动机的输出端电性连接至整流器的输入端，所述整流器的输出端电性连接至蓄电池块的输入端，当柴油发电机单独工作，柴油机传递给螺旋桨的功率有剩余时，第一交流接触器以及第一直流接触器断开，切断蓄电池块给电动机的供电，同时第二离合器接排，柴油机可以通过皮带轮将剩余的功率传递给电动机，电动机作为发电机使用，通过整流器将交流电转化成直流电给蓄电池块进行充电，实现柴油机的一部分能量回收，实现能源的最佳利用率，能够使河海直达船实现最大的节能化。

附图说明：

图1为本实用整体示意图；

图2为本实用供电充电装置电路示意图；

图3为本实用蓄电池块整体结构示意图；

图4为本实用蓄电池块的壳体无安装锂电池的结构示意图；

图5为本实用蓄电池块的壳体安装有锂电池结构示意图；

图6为本实用电池箱的整体结构示意图；

图7为本实用蓄电池块安装在框架内的结构示意图；

图8为本实用电池箱的箱体内部俯视示意图；

附图中：1.推进器轴；2.推进器；3.柴油推进装置；31.柴油机；32.齿轮箱；33.第一离合器；4.传动结构；41.第一皮带轮；42.第二皮带轮；5.电机推进装置；51.第二离合器；52.电动机；53.动力轴；6.供电充电装置；61、第一直流接触器；62.交流接触器；63.第二直流接触器；64.逆变器；65.变频器；66.整流器；67.蓄电池块；68.壳体；681.凹槽；682.锂电池；69.盖体；691.透气孔；8.电池箱；71.检修门；72.排气孔；73.安全通道；74.框架；75.水管管道；76.进水口；77.出水口；78.安装口；79.快速接插件；

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

根据如图1-5所示，本实用新型供提供了一种技术方案：

一种双输入混动推进装置，包括有推进器轴1，所述推进器轴1的一端固定连接有推进器2，其另一端连接有柴油推进装置3，所述推进器轴1通过传送机构4固定连接有电机推进装置5，所述电机推进装置5电性连接有供电充电装置6。

具体地，所述传动结构4包括通过轴承套设在推进器轴1外壁的第一皮带轮41，所述第一皮带轮41通过皮带传动连接有第二皮带轮42，保证电动机52可以通过皮带轮带动推进器轴1旋转，同时在需要对蓄电池块67进行充电时，便于将柴油机31的动力传输给电动机52。

具体地，所述柴油推进装置3包括有依次固定连接的柴油机31、齿轮箱32以及第一离合器33，保证柴油机31可以推进推进器的工作。

具体地，所述电机推进装置5包括有第二离合器51，所述第二离合器51的一端固定连接有电动机52，其另一端通过无键过盈配合连接有动力轴53，所述动力轴53套设有所述第二皮带轮42，保证电动机52可以推进螺旋桨的旋转，所述电动机52可以为轴带发电机，具备双向工作功能，既能作为电动机，又能作为发电机。

具体地，所述供电充电装置6包括第一直流接触器61、交流接触器62、第二直流接触器63、逆变器64、变频器65、整流器66、电池箱8。

具体地，所述电池箱8的输出端电性连接至第一直流接触器61的输入端，所述第一直流接触器61的输出端电性连接至逆变器64的输入端，所述逆变器64的输出端电性连接至变频器65的输入端，所述变频器65的输出端电性连接至交流接触器62的输入端，所述交流接触器62的输出端电性连接至电动机52的输入端，所述电动机52的输出端电性连接至整流器66的输入端，所述整流器66的输出端电性连接至蓄电池块67的输入端。

具体地，所述第一离合器33和第二离合器51均为气胎式离合器，所述离合器是现有技术，因此不在这里进行赘述。

具体地，所述电池箱8包括有箱体7，所述箱体7的四周开设有检修门71，所述箱体的顶部开设有排气口72，排气口72可以将箱体7内多余的热量排出，所述箱体7内沿着所述箱体7的长度方向设有安全通道73，所述安全通道73的两侧放置有网格状的框架74，所述框架74的正面与背面均设置有安装口78，位于框架74正面的安装口78朝向安全通道73，位于框架74背面的安装口78朝向位于所述箱体7的长度方向上的检修门71，所述框架74由水管管道75搭建而成，所述水管管道75相互导通，所述框架74设有进水口76和出水口77，所述框架74上放置有若干个蓄电池块67，所述蓄电池块67的侧面设置有快速接插件79，使用时，人员通过位于侧边的检修门71进入到安全通道内，将蓄电池块67从安装口78放入到框架74内，将电池箱67有快速接插件79的一侧朝向安全通道73的一侧，便于后期方便操作蓄电池块67，需要对电池箱8进行降温时，水泵将冷水通过进水口76抽入到框架74的水管管道75内，使所有的水管管道75内都充满水，吸收电池箱8产生的热量，对电池箱8内的热量进行散热，吸收热量后的水通过出水口77排出箱体7外流入到其他的收集装置内，实现对电池箱8的散热，延长使用寿命，同时通过检修门71和安全通道73方便检修和安装蓄电池块67。

具体地，所述蓄电池块67包括有壳体68及盖体69，所述壳体68内底部按照箱68体的长度方向依次开有若干个凹槽681，所述凹槽681内均嵌入有若干个锂电池682，两个所述锂电池682之间的距离为2～4mm，所述壳体68的侧壁、底部以及盖体69上均开设有透气孔691，所述透气孔691的直径为1～2mm，将锂电池682隔一定的距离安装，壳体68上开设有透气孔691，能够提高蓄电池块67的散热性，延长蓄电池块67的使用寿命。

工作原理：当船需要在海上等对航速要需求较大的地方航行时，气源给第一离合器33充气，第一离合器接排33，使柴油机31的动力传递给推进器轴1，推进器轴1带动螺旋桨2旋转，从而推动船前进，当船需要在内河等航速要需求小的地方航行时，第一离合器33放气脱排，隔断柴油机31传递到推进器轴1，再通过第二离合器51接排，同时蓄电池块67供电给电动机52，此时电动机52作为电机使用，电动机52的动力通过皮带轮传递给推进器轴1，从而带动推动船前进，当需要加速或者在冰区等对航速要需求大的地方航行时，第一离合器33和第二离合器51同时接排，电动机52与柴油机31同时工作，发挥设备最大性能，船舶航速最高，实现了能够根据航行的航行受到的阻力，及时调整螺旋桨的推力，从而调整船的航行速度，实现能源的最大利用，也是经济推进最好的，具有极大的市场推广价值，当柴油机31单独工作，柴油机31传递给螺旋1桨的功率有剩余时，第一交流接触器62以及第一直流接触器61断开，切断蓄电池块67给电动机52的供电，同时第二离合器51接排，柴油机31可以通过皮带轮将剩余的功率传递给电动机52，电动机52作为发电机使用，通过整流器66将交流电转化成直流电给蓄电池块67进行充电，实现柴油机31的一部分能量回收，实现能源的最佳利用率，能够使河海直达船实现最大的节能化。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。