独立液货舱围护系统和液化气体运输船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种独立液货舱围护系统和液化气体运输船舶。

背景技术：

根据国际海事组织的规定，散装运输液化气体船舶的液货舱主要类型有薄膜液货舱和独立液货舱。独立液货舱可以细分为a型、b型和c型三种；a型需要完整的次屏壁，b型需要部分的次屏壁，c型为压力容器，不需要次屏壁。由于igc规则要求次屏壁要保持液密，故在给a型和b型的独立液货仓的围护系统进行施工时，需要设置泄露通道或导流空间，以在液舱产生裂纹后，泄露的液体能够及时被探测到，以按流程被合理处置，避免产生安全隐患，并设置支持结构对泄漏通道或导流空间进行支持；再在支持结构的外层做进一步的隔热处理，即，将隔热材料预制成若干隔热块，再通过螺栓将各个隔热块拼装在液舱外表面，在隔热块与隔热块之间采用缓冲材料结合。

以上现有技术中对a型和b型的独立液货仓的围护系统进行施工时，至少存在有围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种独立液货舱围护系统和液化气体运输船舶，以缓解现有技术中存在的对a型和b型的独立液货仓的围护系统进行施工时，围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供一种独立液货舱围护系统，该独立液货舱围护系统安装于液化气体运输船舶上独立液货舱的外侧面，包括隔热层、次屏壁以及腐蚀监测传感器；其中：所述次屏壁设置于所述独立液货舱的外侧面，所述腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头安装于所述次屏壁的内侧面和所述独立液货舱的外侧面之间；所述隔热层安装于所述独立液货舱的外侧面且紧贴所述次屏壁。

在可选的实施方式中，所述隔热层包括主隔热层和次隔热层，所述主隔热层安装于所述次屏壁的内侧面和所述独立液货舱的外侧面之间，所述次隔热层安装于所述次屏壁的外侧面。

在可选的实施方式中，所述次隔热层通过粘胶粘接于所述次屏壁的外侧面。

在可选的实施方式中，在所述主隔热层的外侧面和所述次隔热层的外侧面均设置有加强蒙皮。

在可选的实施方式中，所述独立液货舱围护系统还包括底部层压块，所述底部层压块设置于所述液化气体运输船舶的船体壳体的底部内侧面和所述次隔热层的外侧面之间。

在可选的实施方式中，所述独立液货舱围护系统还包括垂向支撑垫块，所述垂向支撑垫块设置于所述底部层压块的靠近所述次隔热层的一面和所述独立液货舱的外侧面之间。

在可选的实施方式中，所述独立液货舱围护系统还包括底部防横摇垫块，所述底部防横摇垫块设置于所述独立液货舱的底部外侧面的中部位置处且卡接于船体壳体的内侧面；和/或，所述独立液货舱围护系统还包括顶部防横摇垫块，所述顶部防横摇垫块设置于所述独立液货舱的顶部外侧面的中部位置处且卡接于船体壳体的内侧面。其中，“和/或”表示同时或择一设置上述底部防横摇垫块和顶部防横摇垫块。

在可选的实施方式中，所述独立液货舱围护系统还包括液货舱防浮层压块和船体防浮层压块；

所述液货舱防浮层压块设置于所述独立液货舱的外侧面，所述船体防浮层压块设置于所述液化气体运输船舶的船体壳体的顶部内侧面，且所述液货舱防浮层压块和所述船体防浮层压块在垂向上相互间隔。

第二方面，本实用新型实施例提供一种液化气体运输船舶，包括前述实施方式中任一项所述的独立液货舱围护系统。

在可选的实施方式中，所述液化气体运输船舶的船体的船壳包括外船壳和内船壳，所述独立液货舱围护系统设置于所述内船壳的内部。

本实用新型实施例能够实现如下有益效果：

第一方面，本实用新型实施例提供一种独立液货舱围护系统，该独立液货舱围护系统安装于液化气体运输船舶上独立液货舱的外侧面，包括隔热层、次屏壁以及腐蚀监测传感器；具体地，次屏壁设置于独立液货舱的外侧面；腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头安装于次屏壁的内侧面和独立液货舱的外侧面之间；隔热层安装于独立液货舱的外侧面且紧贴次屏壁。

本实用新型实施例通过在次屏壁的内侧面和独立液货舱的外侧面之间设置腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头，从而，可利用腐蚀监测传感器获得的腐蚀电位数据实时监测独立液货舱的腐蚀情况，在液舱裂纹穿透前合理安排维修，从根源上避免货物泄露的产生，从而提高a型或b型独立液货舱围护系统的安全性；本实施例采用的上述技术方案，改变了传统a型或b型独立液货舱围护系统围护系统对泄露货物采用“疏导”的理念，换用“堵漏”的策略，取消了泄露通道或导流空间的设计，从而降低了围护系统的型式复杂程度，进而降低了施工难度，有利于减少施工工期、降低施工成本。

综上，本实用新型实施例至少缓解了现有技术中，对a型和b型的独立液货仓的围护系统进行施工时，围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的技术问题；与此同时，本实施例通过设置上述腐蚀监测仪器，从而，够确保液货舱的健康运行，消除了传统液货舱带裂纹运营的隐患。

本实用新型实施例的第二方面还提供一种液化气体运输船舶，包括前述第一方面提供的独立液货舱围护系统；由于本实用新型实施例提供的液化气体运输船舶包括第一方面提供的独立液货舱围护系统，因而，本实用新型实施例提供的液化气体运输船舶能够达到第一方面提供的独立液货舱围护系统能够达到的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的安装结构横剖面图；

图2为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的主隔热层安装示意图；

图3为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的次屏壁安装示意图；

图4为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的次隔热层安装示意图；

图5为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的底部垫块安装示意图；

图6为本实用新型实施例提供的独立液货舱围护系统的顶部垫块安装示意图。

图标：1-外底板；2-舷侧外板；3-主甲板；4-内底板；5-底边舱斜板；6-内壳板；7-内甲板；8-独立液货舱；9-主隔热层；10-次屏壁；11-次隔热层；12-腐蚀监测探头；13-底部防横摇垫块；14-垂向支撑垫块；15-底部层压块；16-顶部防横摇垫块；17-液货舱防浮层压块；18-船体防浮层压块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种独立液货舱围护系统，参照图1和图3，该独立液货舱围护系统安装于液化气体运输船舶上独立液货舱8的外侧面，包括隔热层、次屏壁10以及腐蚀监测传感器；具体地，次屏壁10设置于独立液货舱8的外侧面，次屏壁10可设置于独立液货舱8的任意位置，图中示出的次屏壁10位于独立液货舱8的底部高应力区域；腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头12安装于次屏壁10的内侧面和独立液货舱8的外侧面之间；隔热层安装于独立液货舱8的外侧面且紧贴次屏壁10。

其中：次屏壁10可由玻璃布、不锈钢或铝合金板组成。腐蚀监测传感器是指一种具有腐蚀监测探头12的仪器，具有多种应用型号，由腐蚀监测探头12对腐蚀情况进行检测并传出数据以供腐蚀监测，是目前较为成熟的腐蚀监测仪器，常见但不限于cst1808涂层阻抗在线腐蚀监测仪或其他类型腐蚀监测传感器等；优选使用具有涂层式探头的腐蚀监测传感器。

本实施例通过在次屏壁10的内侧面和独立液货舱8的外侧面之间设置腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头12，从而，可利用腐蚀监测传感器获得的腐蚀电位数据实时监测独立液货舱8的腐蚀情况，在液舱裂纹穿透前合理安排维修，从根源上避免货物泄露的产生，从而提高a型或b型独立液货舱围护系统的安全性；本实施例采用的上述技术方案，改变了传统a型或b型独立液货舱围护系统围护系统对泄露货物采用“疏导”的理念，换用“堵漏”的策略，取消了泄露通道或导流空间的设计，从而降低了围护系统的型式复杂程度，进而降低了施工难度，有利于减少施工工期、降低施工成本。

综上，本实施例至少缓解了现有技术中，对a型和b型的独立液货仓的围护系统进行施工时，围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的技术问题；与此同时，本实施例通过设置上述腐蚀监测仪器，从而，够确保液货舱的健康运行，消除了传统液货舱带裂纹运营的隐患。

参照图1、图2和图4，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，上述隔热层包括主隔热层9和次隔热层11，主隔热层9安装于次屏壁10的内侧面和独立液货舱8的外侧面之间，次隔热层11安装于次屏壁10的外侧面。通过设置分别位于次屏壁10的内外两侧的两层隔热层的方式，提高隔热效果，其中，次隔热层11的厚度可但不限于设置为120mm左右，且该次隔热层11可仅设置于船底和靠近船底的位置，其他位置可不设置，对应的，主隔热层9的厚度可在设置有次隔热层11的部位处适当减小。

为便于施工，本实施例的可选实施方式中，较为优选地，次隔热层11通过粘胶粘接于次屏壁10的外侧面，取消了传统的螺栓连接方式，从而进一步降低了安装困难程度，有利于进一步节省施工成本。

较佳地，在主隔热层9的外侧面和次隔热层11的外侧面均设置有加强蒙皮，主隔热层9外侧面的加强蒙皮起到支撑主隔热层9的作用，次隔热层11外侧面的加强蒙皮起到支撑次隔热层11、次屏壁10和主隔热层9的作用以及防水作用。

另外，参照图1、图5和图6，在本实施例的可选实施方式中，该独立液货舱围护系统还包括底部垫块和顶部垫块。

具体地：

参照图1和图5，底部垫块包括底部层压块15、垂向支撑垫块14和底部防横摇垫块13。底部层压块15设置于液化气体运输船舶的船体壳体的底部内侧面和次隔热层11的外侧面之间；垂向支撑垫块14设置于底部层压块15的靠近次隔热层11的一面和独立液货舱8的外侧面之间；这样船体既能支撑独立液货舱8，又能防止独立液货舱8与船体直接接触承受低温，避免船体结构受到低温脆性破坏。底部防横摇垫块13设置于独立液货舱8的底部外侧面的中部位置处且卡接于船体壳体的内侧面，主要承担船体运动时产生的横向载荷。

参照图1和图6，顶部垫块包括顶部防横摇垫块16、液货舱防浮层压块17和船体防浮层压块18。顶部防横摇垫块16设置于独立液货舱8的顶部外侧面的中部位置处且卡接于船体壳体的内侧面，主要承担船体运动时产生的横向载荷；液货舱防浮层压块17设置于独立液货舱8的外侧面，船体防浮层压块18设置于液化气体运输船舶的船体壳体的顶部内侧面，且液货舱防浮层压块17和船体防浮层压块18在垂向上相互间隔，间隔距离可以但不限于为50mm左右，通过设置液货舱防浮层压块17和船体防浮层压块18，在船体货舱进水时，可防止独立液货舱8与船体直接接触，避免船体结构受到低温损伤。

实施例二

本实施例提供一种液化气体运输船舶，该液化气体运输船舶包括实施例一中任一可选实施方式提供的独立液货舱围护系统。

较佳地，所述液化气体运输船舶的船体的船壳包括外船壳和内船壳，所述独立液货舱围护系统设置于所述内船壳的内部，具体地，如图1所示，外船壳包括依次连接的外底板1、舷侧外板2、主甲板3；内船壳包括依次连接的内底板4、底边舱斜板5、内壳板6和内甲板7；独立液货舱8安放在内船壳内部的船体货舱空间。通过将独立液货舱8安放在双底双壳的船体上，安全系数大，能够有效降低碰撞击穿的风险。

由于本实施例提供的液化气体运输船舶包括实施例一中描述的独立液货舱围护系统，因而，本实施例提供的液化气体运输船舶能够达到实施例一中独立液货舱围护系统能够达到的所有有益效果，其具体结构和能够达到的效果可参考实施例一中各可选或优选的实施方式获得。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。