舷外机电动升降装置的制作方法

本实用新型涉及舷外机领域，尤其涉及舷外机电动升降装置。

背景技术：

舷外机，顾名思义是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艇板的外侧，又称船外机，舷外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于商业运营、政府执法领域，根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动舷外机。

由于舷外机功率较大，整个机身重力也比较大，所以船只在行驶过程中需要经常进行调整，一般的升降装置不能满足大功率船只的螺旋桨的调整。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的舷外机电动升降装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：舷外机电动升降装置，包括壳体，所述壳体顶部内壁设置有齿轮泵，所述齿轮泵底部啮合连接有换向阀，所述壳体顶部固定连接有直流电机，所述直流电机的输出端贯穿壳体顶部与齿轮泵固定连接，所述壳体底部左侧通过连接杆固定连接有第一液压器，所述第一液压器底部左右侧均通过转轴转动连接有连接块，所述第一液压器右侧的连接块的顶部固定连接有第二液压器，所述第一液压器左侧的连接块的顶部固定连接有第三液压器，所述第一液压器的右侧顶部固定连接有储油缸。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆左右两侧均螺纹连接有螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一液压器的输出端固定连接有固定轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储油缸的前端底部设置有盖帽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一液压器内设置有第一腔体。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一液压器内设置有第二腔体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一液压器的最大伸出长度为170mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二液压器和第三液压器的最大伸出长度为110mm。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，壳体顶部内壁设置有齿轮泵，齿轮泵底部啮合连接有换向阀，壳体顶部固定连接有直流电机，直流电机的输出端贯穿壳体顶部与齿轮泵固定连接，壳体底部左侧通过连接杆固定连接有第一液压器，第一液压器底部左右侧均通过转轴转动连接有连接块，第一液压器右侧的连接块的顶部固定连接有第二液压器，第一液压器左侧的连接块的顶部固定连接有第三液压器，第一液压器的右侧顶部固定连接有储油缸，直流电机将带动齿轮泵将储油缸里的液压油经换向阀输送至第一液压器、第二液压器和第三液压器内使得第一液压器、第二液压器和第三液压器上下运动以达到舷外机螺旋桨的上下以及角度的调整，以保证船体在不同水域和吃水状态下的正常运行，便捷省力。

附图说明

图1为本实用新型提出的舷外机电动升降装置的外观图；

图2为本实用新型提出的舷外机电动升降装置的左视图；

图3为本实用新型提出的舷外机电动升降装置的剖面图。

图例说明：

1、壳体；2、直流电机；3、齿轮泵；4、换向阀；5、连接杆；6、螺母；7、第一液压器；8、固定轴；9、连接块；10、转轴；11、第二液压器；12、第三液压器；13、储油缸；14、盖帽；15、第一腔体；16、第二腔体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：舷外机电动升降装置，包括壳体1，壳体1顶部内壁设置有齿轮泵3，齿轮泵3的作用是输送液压油保证液压缸的伸缩，齿轮泵3底部啮合连接有换向阀4，壳体1顶部固定连接有直流电机2，直流电机2的输出端贯穿壳体1顶部与齿轮泵3固定连接，壳体1底部左侧通过连接杆5固定连接有第一液压器7，第一液压器7底部左右侧均通过转轴10转动连接有连接块9，第一液压器7右侧的连接块9的顶部固定连接有第二液压器11，第一液压器7左侧的连接块9的顶部固定连接有第三液压器12，第一液压器7的右侧顶部固定连接有储油缸13，直流电机2将带动齿轮泵3将储油缸13里的液压油经换向阀输4送至第一液压器7、第二液压器11和第三液压器12内使得第一液压器7、第二液压器11和第三液压器12上下运动以达到舷外机螺旋桨角度的调整。

连接杆5左右两侧均螺纹连接有螺母6，第一液压器7的输出端固定连接有固定轴8，储油缸13的前端底部设置有盖帽14，方便在液压油不足的情况下添加液压油，第一液压器7内设置有第一腔体15，第一液压器7内设置有第二腔体16，当需要将螺旋桨向下调整的时候打开直流电机2调整换向阀4将液压油注入到第二腔体16内液压油填满第二腔体16推动活塞杆向上运动，由于第一液压器7顶部固定连接在固定轴8下方，所以第一液压器7伸出活塞杆时会向下运动带动螺旋桨向下，第一液压器7的最大伸出长度为170mm，第二液压器11和第三液压器12的最大伸出长度为110mm，以保证船体在不同的水域和吃水深度的状态下正常的航行。

工作原理：由于齿轮泵3底部啮合连接有换向阀4，壳体1顶部固定连接有直流电机2，在我们需要调整螺旋桨的高度的时候，只需要打开直流电机2调整换向阀4将液压油注入到第二腔体16内液压油填满第二腔体16推动活塞杆上下运动，以达到螺旋桨的上下位置调整，在我们需要调整螺旋桨的倾斜角度的时候，需要调节换向阀4，然后打开直流电机2，直流电机2拖动齿轮泵3将储油缸13内的液压油输送至第二液压器11和第三液压器12内实现第二液压器11和第三液压器12的活塞杆运动以达到螺旋桨的角度调节，以保证船只在行驶过程中根据不同的水域和水深及时做出调整。

显然，本实用新型的安装位置与传统的舷外机电动升降装置相同，本实用新型通过盖帽14向储油缸内己预先注入适量的高压油液。直流电机通电后通过控制开关可作正、反方向旋转，作为动力源驱动齿轮泵，给高压油液提供压力能量，本实用新型将直流电机的电缆正负极通过控制电路与蓄电池连接，通过控制电路的控制开关控制直流电机，为己有技术，故不再累述。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。