无人船及无人船的船体的制作方法

本实用新型涉及无人移动设备技术领域，尤其是涉及一种无人船及无人船的船体。

背景技术：

无人船是一种利用现代无人技术与多领域技术融合的新产物，与传统的船只相比，其可以借助精确卫星定位和自身传感即可按照预设任务在水面航行，可以应用于测绘、水文和水质监测等技术领域。相关技术中，无人船结构设计不合理，不易装配，性能差。

技术实现要素：

本申请提供一种无人船的船体，所述无人船的船体具有结构简单、防护性好的优点。

本申请还提供一种无人船，所述无人船具有如上所述的无人船的船体。

根据本实用新型实施例的无人船的船体，包括：动力部和用于保护所述动力部底部的防护杆，所述防护杆的两端分别与所述动力部相连。

根据本实用新型实施例的无人船的船体，通过在动力部底部设置防护杆，当无人船搁浅或触礁时，防护杆可以保护动力部，避免动力部的底部受到撞击或冲击，从而可以提升无人船运动的安全性和稳定性。

在一些实施例中，所述防护杆的一端与所述动力部插接，所述防护杆的另一端通过固定组件与所述动力部连接，以将所述防护杆固设于所述动力部；或者所述防护杆的两端分别与所述所述动力部插接；或者所述防护杆的两端分别通过固定组件与所述动力部连接。

在一些实施例中，所述防护杆的两端中的至少一端通过所述固定组件与所述动力部相连，所述固定组件包括固定座，所述防护杆的另一端穿设于所述固定座，所述固定座通过螺钉固设于所述动力部。

在一些实施例中，所述防护杆的两端中的至少一端通过所述固定组件与所述动力部相连，所述固定组件包括：螺纹件；固定罩，所述固定罩罩设于所述防护杆，所述固定罩通过所述螺纹件固设于所述动力部。

在一些实施例中，所述螺纹件为多个，且部分所述螺纹件位于防护杆的一侧，部分所述螺纹件位于所述防护杆的另一侧。

在一些实施例中，所述防护杆包括：第一段，所述第一段的一端通过所述固定组件与所述动力部连接；第二段，所述第二段的另一端与所述第一段连接，所述第二段的另一端与所述动力部插接，所述第一段和所述第二段的夹角为钝角。

在一些实施例中，所述第一段与所述第二段之间圆滑过渡。

在一些实施例中，所述防护杆为多根，多根所述防护杆平行设置。

在一些实施例中，所述无人船的船体还包括气囊，所述动力部为两个，其中一个设于所述气囊的一端，其中另一个设于所述气囊的另一端；每个所述动力部上设有至少两根所述防护杆。

根据本实用新型实施例的无人船，包括如上所述的无人船的船体。

根据本实用新型实施例的无人船，通过在动力部底部设置防护杆，当无人船搁浅或触礁时，防护杆可以保护动力部，避免动力部的底部受到撞击或冲击，从而可以提升无人船运动的安全性和稳定性。

在一些实施例中，所述船体为多个，多个所述船体通过船架连接。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的无人船的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的无人船的船体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的无人船的船体部的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的无人船的动力部的爆炸图；

图5是根据本实用新型实施例的无人船的动力部的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的无人船的动力装置的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的无人船的动力装置的桨壳结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的无人船的防护管的结构示意图。

附图标记：

无人船100，

船体101，

动力部14，

船体部11，第一端面111，底面112，过线孔115，导线槽1112，安装腔110，开口1121，第一导流通道113，第一进口1131，第一出口1132，第二导流通道114，第二进口1141，第二出口1142，

动力装置20，第一动力组件201，第二动力组件202，安装壳体21，连接柱25，连通孔250，输出轴221，桨壳24，进水口242，出水口241，螺旋桨23，

防护格栅13，

气囊12，

船架102，

防护管32，

连接导线31，

防护杆116，第一段1161，第二段1162，

固定座1163。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的无人船。该无人船100可以应用于海洋、湖泊以及河流的测绘、水文和水质监测等，当然，该无人船100也可以应用于其他领域，本实施例中不做限定。

参照图1，所述的无人船100包括多个船体101，多个船体101平行排布，多个船体101通过船架102连接。多个船体101可以用于承载船架102，船架102可以用于承载货物、电池等。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1所示，两个船体101平行设置。如图2所示，每个船体101包括气囊12和两个动力部14。其中一个动力部14与气囊12的一端连接，另一个动力部14与气囊12的另一端连接。换言之，气囊12连接在两个动力部14之间。需要说明的是，动力部14具有排水功能，进而可以通过排水驱动气囊12运动；进一步地，通过对动力部14的排水方向的调节，位于气囊12两端的动力部12可以给气囊12不同方向的驱动力，进而可以驱动气囊12前进、后退、左转、右转等。

例如，以一个船体101为例，举例说明书调整无人船100运动方向的过程：当无人船100前进或后退时，可以控制启动一个动力部14，可以驱动船体101前进或后退。这种操作可以提升无人船100的运动灵活性，尤其是当无人船100搁浅时，可以根据无人船100的状态控制无人船100后退，进而可以使无人船100自动脱离搁浅状态。

如图3、图4所示，动力部14包括第一端面111、第二端面、两侧面、顶面以及底面112，第二端面、两侧面以及顶面分别形成为圆弧面且第二端面、两侧面和顶面圆弧过渡，以减少无人船100在航行时的阻力。气囊12的两端分别与两个船体部11的第一端面111连接。

根据本实用新型实施例的无人船100，通过在气囊12的两端均设置动力部14，再通过对动力部14的排水方向的调节，可以调整动力部14施加于气囊12驱动力的方向，进而可以驱动气囊12前进、后退、左转、右转等，从而可以提升无人船100运动的灵活性。

如图3-图5所示，根据本实用新型的一些实施例，动力部14可以包括：船体部11、动力装置20和防护格栅13。船体部11内形成有安装腔110和与安装腔110连通的导流通道，安装腔110的一侧具有开口1121，开口1121可以位于底面112上。如图5所示，安装腔110内适于安装动力装置20。如图3、图4所示，安装腔110的开口1121上设置有防护栅格13，防护栅格13可以阻止水草等杂物进入安装腔110内影响无人船100航行。动力装置20与导流通道相对，由此动力装置20的排水可以通过导流通道流出，进而便于驱动船体101运动。

进一步地，如图3所示，导流通道可以为两条，且分别为第一导流通道113和第二导流通道114。其中，第一导流通道113和第二导流通道114的进口分别位于安装腔110同一侧壁上，第一导流通道113和第二导流通道114的出口分别位于船体部11的第二端面和远离无人船100的侧面上。

如图4、图5所示，动力装置20可以包括第一动力组件201和第二动力组件202，第一动力组件201与第一导流通道113相对，第二动力组件202与第二导流通道114相对。一方面可以利用第一动力组件201和第二动力组件202为船体101提供充足的动力，另一方面还可以通过第一动力组件201和第二动力组件202之间的驱动力，实现船体101的转向。

如图3所示，为了提升船体101转向的灵活性，在一些实施例中，第一导流通道113包括第一进口1131和第一出口1132，第一进口1131与第一动力组件201相对，第一出口1132位于第一导流通道113的轴线上，由此可以利用从第一导流通道113内排出的水驱动船体101沿船体101的方向前进或后退。第二导流通道114包括第二进口1141和第二出口1142，第二进口1141与第二动力组件202相对，第二出口1142朝向第二导流通道114的径向外侧敞开，也即水流可以从位于侧向方向的第二出口1142排出，由此可以给船体101侧向方向的推动力，从而便于使船体101转向。

根据本实用新型的一些实施例，如图5-图7所示，动力装置20可以包括：安装壳体21、驱动电机、桨壳24和螺旋桨23。其中，安装壳体21与船体部11连接，驱动电机设于安装壳体21内。为了保护驱动电机，可以将驱动电机密封于安装壳体21内，也即安装壳体21内具有密闭的空腔，驱动电机位于空腔内。

桨壳24与安装壳体21连接，桨壳24具有进水口242和出水口241，出水口241与导流通道相对，螺旋桨23设于桨壳24内，驱动电机与螺旋桨23连接以驱动螺旋桨23转动。由此可以利用螺旋桨23进行排水，排出的水可以通过出水口241排出，进而可以为船体101运动提供动力。

为了提升动力装置20的排水顺畅性，在一些实施例中，如图7所示，进水口242设于桨壳24的周壁，进水口242为多个，多个进水口242沿桨壳24的周向方向间隔分布。

例如，在一些实施例中，参照图2、图5，每个船体101可以具有四个动力装置20，四个动力装置20分别设置于船体部11内的安装腔110上，每个动力装置20包括安装壳体21、驱动电机、螺旋桨23以及桨壳24，其中，安装壳体21内形成有具有开口的空腔，空腔适于安装驱动电机，安装壳体21上形成一个过孔和两个穿孔。每个动力装置20包括两个驱动电机，两个驱动电机的输出轴221分别沿两个穿孔穿出。螺旋桨23包括两个，每个螺旋桨23分别固定在输出轴221远离安装壳体21的一端。桨壳24大致形成为圆柱形壳体结构，每个动力装置20包括两个桨壳24，每个桨壳24的一端形成有出水口241，桨壳24另一端的侧壁上形成有开口朝向安装腔110的开口111的进水口242，进水口242和出水口241相连通。桨壳24与输出轴221同轴的套设在螺旋桨23外周，且桨壳24远离出水口241的一端与安装壳体21固定。桨壳24出水口241的一端与第一导流通道113和第二导流通道114的进口配合，使得桨壳24的出水口241与第一导流通道113和第二导流通道114连通。

根据本实用新型的一些实施例，如图3、图4所示，船体部11具有过线孔115，过线孔115贯通船体部11，且过线孔115与安装腔110连通。进一步地，无人船100还可以包括：电控模块、防护管32和连接导线31。连接导线31可以为信号线和/或电源线，电控模块可以包括控制器和电池。

其中，如图8所示，防护管32穿设于过线孔115内，防护管32的一端与动力装置20密封连接，防护管32的另一端与电控模块密封连接。连接导线31穿设于防护管32内，动力装置20通过连接导线31与电控模块电连接。进一步地，连接导线31的一端可以沿连通孔250与驱动电机电连接，连接导线31的另一端与控制器或者电池电连接。由此，通过设置防护管32，不但可以避免水沿过线孔115进入到空腔内，驱动电机附近，导致驱动电机短路，而且驱动电机内的气体可以依次沿过线孔115、防护管32排出外界，解决了空腔内由于驱动电机产生的热量导致空腔内气压增强发生密封性问题。

进一步地，动力装置20具有连接柱25，防护管32的一端外套于连接柱25，防护管32与连接柱25密封连接，连接柱25具有连通孔250，连接导线31穿设于连通孔250内。连通孔250与安装壳体21的空腔连通。由此，不但可以避免水沿连接孔250进入到空腔内导致驱动电机22短路，而且空腔内的气体可以依次沿连接孔250、防护管32排出外界。为了提升防护管32与连接柱25之间的连接密封性，在一些实施例中，连接柱25的外周壁具有宝塔纹。

为了方便固定防护管32，在一些实施例中，如图3、图4所示，船体部11的端部具有导线槽1112，过线孔115位于导线槽1112内，防护管32的部分嵌设于导线槽1112内。由此，过线孔115和导线槽1112可以用于导引动力装置20与电控模块之间的连接线路。进一步地，导线槽1112可以为多个，每个导线槽1112延船体部11的径向方向延伸，且多个导线槽1112沿船体部11的周向方向间隔开。由此可以根据情况选择防护管32的引出方向，方便安装。

在一些实施例中，如图6所示，动力装置20可以包括安装壳体21、驱动电机、桨壳24和螺旋桨23。其中，安装壳体21与防护管32连接密封连接。由此，可以避免水进入到安装壳体21内。为了保护驱动电机，驱动电机设于安装壳体21内，也即安装壳体21内具有密闭的空腔，驱动电机位于空腔内。驱动电机与连接导线31通讯连接，从而可以利用连接导线31为驱动电机供电。

驱动电机的输出轴221可以穿过安装壳体21，以与螺旋桨23连接，从而可以驱动螺旋桨23转动。如图6所示，桨壳24与安装壳体21连接，桨壳24具有进水口242和出水口241，出水口241与导流通道相对，螺旋桨23设于桨壳24内，由此可以利用桨壳24保护螺旋桨23。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，动力部14可以包括船体部11。其中，船体部11具有安装腔110，动力装置20设于安装腔110内。船体部11具有过线孔115，过线孔115贯通船体部11，且过线孔115与安装腔110连通，防护管32穿设于过线孔115内。

由此便于安装防护管32。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，无人船100的船体101还可以包括用于保护动力部14底部的防护杆116，防护杆116的两端分别与动力部14相连。

根据本实用新型实施例的无人船100的船体101，通过在动力部14底部设置防护杆116，当无人船100搁浅或触礁时，防护杆116可以保护动力部14，避免动力部14的底部受到撞击或冲击，从而可以提升无人船100运动的安全性和稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，防护杆116的一端与动力部14插接，防护杆116的另一端通过固定组件与动力部14连接，以将防护杆116固设于动力部14。

当然，本申请不限于此，在另一些实施例中，防护杆116的两端可以分别与动力部14插接，或者是防护杆116的两端分别通过固定组件与动力部14连接。

在一些实施例中，如图3所示，固定组件包括固定座1163，防护杆116的另一端穿设于固定座1163，固定座1163通过螺钉固设于动力部14。由此便于将防护杆116固定于动力部14。需要说明的是，在对防护杆116安装时，可以先将防护杆116的一端插设于动力部114，再将防护杆32的另一端插设于固定座1163上，最后将固定座1163通过螺钉安装在动力部14上，至此可以将防护杆116安装至动力部14。

需要说明的是，防护杆116的固定方式并不限于此，例如，在一些实施例中，固定组件包括：螺纹件和固定罩，固定罩罩设于防护杆116，固定罩通过螺纹件固设于动力部14。在对防护杆116安装时，可以先将防护杆116的一端插设于动力部114，再利用固定罩将防护杆32的另一端贴合至动力部14上，再利用螺纹件将固定罩固定在动力部14上，至此可以将防护杆116安装至动力部14。进一步地，螺纹件可以为多个，且部分螺纹件位于防护杆116的一侧，部分螺纹件位于防护杆116的另一侧。由此可以提升防护杆116的安装稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，防护杆116可以包括第一段1161和第二段1162。其中，第一段1161的一端通过固定组件与动力部14连接，第二段1162的另一端与第一段1161连接，第二段1162的另一端与动力部14插接，第一段1161和第二段1162的夹角为钝角。由此，可以使第一段1161和第二段1162构造出包围结构，将动力部14包裹起来，从而可以更好的保护动力部14。

进一步地，如图5所示，第一段1161远离第二段1162的一端通过固定座1163与船体部11的底面112连接，第二段1162远离第一段1161的一端与第二端面连接。具体地，第二端面上可以形成有安装孔，第二段1162远离第一段1161的一端与安装孔配合。安装时，先将第二段1162远离第一段1161的一端与安装孔配合，再将第一段1161远离第二段1162的一端通过固定座1163与船体部11的底面112连接。这样，既保证了防护杆116安装强度，又减小了无人船100的装配难度。本实施例中，防护杆116的设置保证了无人船100的航行安全性，避免无人船100在搁浅时损坏无人船的船体部11。

为了避免第一段1161和第二段1162之间出现应力集中，在一些实施例中，第一段1161与第二段1162之间圆滑过渡。由此可以提升防护杆116的结构强度。如图1、图2所示，在一些实施例中，防护杆116为多根，多根防护杆116平行设置。由此，可以更好的保护动力部14。更进一步地，如图3、图4所示，每个动力部14上设有至少两根防护杆116。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。