信号桅的制作方法

本实用新型涉及船舶桅杆领域，特别涉及一种信号桅。

背景技术：

船舶信号桅是一种安装信号灯的桅杆，船舶信号桅一般是船舶水面以上最高的建筑物，内河或沿海航行船舶由于桥梁通过高度的设限，要求妨碍通航的设施设计为在需要时具有可放倒功能。

现有技术中，信号桅放倒、竖立的相关结构存在一定缺陷，现有结构是通过倾斜设置的液压缸提供信号桅转动的动力，信号桅下端与甲板铰接，液压缸处于信号桅放倒方向一侧，信号桅另一侧设置支撑杆，竖立后，由于航行过程中船产生颠簸等原因，液压缸仍需提供支撑动力，液压缸会长时间受力，损耗较快，使用寿命短，且液压系统必须具有液压锁功能；为避免液压缸长期受力，现有技术在信号桅另一侧设置有支撑杆，竖立后，需要人工将支撑杆和信号桅连接，支撑信号桅，并且，每次放倒、竖立信号桅都需要人工安装支撑杆，操作繁琐，也存在一定的安全隐患。因此，需要对为信号桅的放倒、竖立、支撑的相关结构作出进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的问题提供一种结构更加合理、半自动化、省时省力、安全性能好的信号桅。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：信号桅，所述信号桅下部与桅杆放倒支座铰接，所述桅杆放倒支座固定设置在甲板上，所述桅杆放倒支座顶部铰接有限位卡扣，所述信号桅下部对称设置有两块固定眼板，所述固定眼板向桅杆放倒支座方向延伸，两块所述固定眼板之间固设有限位圆柱销，所述限位卡扣靠近信号桅的端部一体成型有与限位圆柱销相匹配的钩状部，所述钩状部与桅杆放倒支座顶部之间连接有弹簧，所述信号桅底部远离桅杆放倒支座的一面固设有第一安装板，所述甲板上固设有第二安装板，液压杆两端分别与第一安装板、第二安装板铰接。

进一步地，所述信号桅包括主杆，所述主杆顶部设置有莫氏灯，所述主杆从上到下固连有第一横架、第二横架和第三横架，所述第一横架一端设置有红信号灯和白信号灯，所述第一横架另一端设置有失控灯和红信号灯，第二横架一端设置有红信号灯和绿信号灯，所述第二横架另一端设置有锚灯和白信号灯，所述第三横架一端设置有白信号灯和红信号灯，所述第三横架另一端设置有失控灯和红信号灯。

进一步地，所述限位卡扣远离钩状部的一端开设有定位孔，钢丝穿过定位孔与限位卡扣固定连接。

进一步地，所述钩状部纵向受力后有自锁功能。

进一步地，所述钩状部前端纵向受力可自动抬起。

进一步地，所述信号桅下端一体成型有限位凸起，所述甲板上表面固定设置有与限位凸起相匹配的平台限位块。

进一步地，所述桅杆放倒支座上固设有限位挡块，所述限位挡块和信号桅放倒后的限位凸起相抵接。

进一步地，所述甲板为罗经甲板。

与现有技术相比，本实用新型的信号桅具有如下有益效果：本实用设计了半自动的限位卡扣，利用弹簧的回弹力，可在限位圆柱销靠近至一定程度后，从限位圆柱销上方绕过，勾住限位圆柱销，然后在信号桅竖立时拉住信号桅，保持信号桅和桅杆放倒支座的距离，需要放倒时，液压缸收缩，人工或者机器向下牵引钢丝，即可解除钩状部对限位圆柱销的限制，顺利放倒信号桅，替代了现有技术中竖立、放倒均需人工操作的支撑杆，省时省力；另外，信号桅竖立后，液压缸基本呈水平状态，液压缸基本只会受到伸缩方向的力，很少承受与伸缩方向以外的力，而液压缸最能承受的即为伸缩方向的力，因此不易造成液压缸的损坏，设备经久耐用，具有很好的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型现有技术中信号桅转动结构的示意图。

图2为本实用新型信号桅的侧视图。

图3为本实用新型信号桅的a部放大图。

图4为本实用新型限位卡扣、固定眼板、弹簧的局部放大图。

图5为本实用新型限位卡扣、固定眼板、弹簧的俯视图。

图6为本实用新型桅杆放倒支座的示意图。

图7为本实用新型信号桅的正视图。

附图标号：1、液压缸；2、支撑杆；3、桅杆放倒支座；31、限位挡块；4、限位卡扣；41、钩状部；42、定位孔；5、固定眼板；6、限位圆柱销；7、弹簧；8、第一安装板；9、第二安装板；10、限位凸起；11、平台限位块；12、主杆；121、莫氏灯；13、第一横架；14、第二横架；15、第三横架；16、红信号灯；17、白信号灯；18、失控灯；19、绿信号灯；20、锚灯；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1具体展示了一种现有技术的信号桅放倒、竖立的相关结构，现有技术中，信号桅的放倒、竖立是通过倾斜设置的液压缸1提供动力的，信号桅下端与甲板铰接，液压缸1处于信号桅放倒方向一侧，液压缸1下端的铰接点距离信号桅下端的铰接点有较长的一段竖直距离，液压缸1的倾斜角度较大，信号桅另一侧设置支撑杆2，竖立后，由于航行过程中船会产生颠簸，因此竖立后，液压缸1仍需提供支撑动力，液压缸1会长时间受力；为减少液压缸1的受力，在竖立后，需要人工将支撑杆2和信号桅连接，辅助支撑信号桅，这样的结构，液压缸1仍然会长时间受力，损耗较快，使用寿命短，且每次放倒、竖立信号桅都需要人工安装支撑杆2，操作繁琐。

如图2至图7所示，本实用对信号桅放倒、竖立的相关结构作出了改进，信号桅下部与桅杆放倒支座3铰接，信号桅下部指的是信号桅的偏下位置，距离下端仍有一定距离，桅杆放倒支座3固定设置在甲板上，桅杆放倒支座3顶部铰接有限位卡扣4，信号桅下部对称设置有两块固定眼板5，固定眼板5向桅杆放倒支座3方向延伸，两块固定眼板5之间固设有限位圆柱销6，限位卡扣4靠近信号桅的端部一体成型有与限位圆柱销6相匹配的钩状部41，钩状部41与桅杆放倒支座3顶部之间连接有弹簧7，弹簧7提供钩状部41向下靠近桅杆放倒支座3的动力，信号桅底部远离桅杆放倒支座3的一面固设有第一安装板8，甲板上与信号桅间隔一段距离固设有第二安装板9，液压杆两端分别与第一安装板8、第二安装板9铰接，液压缸1是收放双向的，由于第一安装板8安装在信号桅底部位置，因此液压缸1大致是水平设置的，这样设计，信号桅竖立后，液压缸1的受力较小，减少了液压缸1的设备损耗速度。

当液压缸1伸长，信号桅竖直的过程中，信号桅下部固设的固定眼板5，以及固设在两块固定眼板5之间的限位圆柱销6也会跟随信号桅的顺时针旋转而逐步抬升，限位圆柱销6会向桅杆放倒支座3方向移动，接触钩状部41，并继续向桅杆放倒支座3方向运动，当与桅杆放倒支座3的距离靠近到一定程度时，钩状部41会由于限位圆柱销6的影响，向上抬起，然后，钩状部41利用弹簧7的回弹力恢复其位置，限位圆柱销6进入钩状部41的内侧弯弧区域，由于钩状部41的形状，钩状部41会拉住信号桅，使信号桅保持竖直状态。

另外，限位卡扣4远离钩状部41的一端也有一定长度，该端部开设有定位孔42，钢丝可穿过定位孔42与限位卡扣4绑定，当需要放倒信号桅时，液压缸1收缩，人工或者机器牵引钢丝，根据杠杆原理，即可释放钩状部41，不影响限位横柱6在液压缸1的带动下放倒。

钩状部41纵向受力有自锁功能，并且，钩状部41前端纵向受力可自动抬起。

另外，信号桅下端一体成型有限位凸起10，甲板上表面固定设置有与限位凸起10相匹配的平台限位块11，当信号桅竖直后，限位凸起10就会正好与平台限位块11抵接，平台限位块11与液压杆均在信号桅的同侧，平台限位块11可辅助信号桅保持竖直，避免顺时针转动，很大程度上缓解液压杆的受力。

桅杆放倒支座3上固设有限位挡块31，限位挡块31的位置和放倒的限位凸起10的位置相匹配，换句话说，放倒后，限位挡块31下表面刚好和限位挡块31的上表面抵接，限位挡块31的设计也会相应地分担受力，减少其他限位结构的受力，增长结构整体的使用寿命。

信号桅包括主杆12，主杆12顶部设置有莫氏灯121，主杆12从上到下固连有第一横架13、第二横架14和第三横架15，第一横架13一端设置有红信号灯16和白信号灯17，第一横架13另一端设置有失控灯18和红信号灯16，第二横架14一端设置有红信号灯16和绿信号灯19，第二横架14另一端设置有锚灯20和白信号灯17，第三横架15一端设置有白信号灯17和红信号灯16，第三横架15另一端设置有失控灯18和红信号灯16。主杆12上部还设置有桅灯。

本实施例的甲板为罗经甲板，罗经甲板是设有罗经的顶甲板。

另外，上述信号桅放倒、竖立的相关结构也可用于其他类型的桅杆上，并不局限于信号桅。

最后应说明的是：上述实施例的方位性描述均以面向图2为叙述依据，上下等方位性词语不构成对技术方案的限制，以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。