伸缩式登乘梯的制作方法

本实用新型涉及登乘梯技术领域，具体为伸缩式登乘梯。

背景技术：

目前的自升式海上作业平台，作业时船体高于水面，若是直接通过悬吊绳索进行攀爬，十分不便，且海上风浪较大，不利于人员的安全登船，故需要使用到相应的伸缩式登乘梯以便于登船人员可以安全快速的登船或撤离。

当前自升式海上作业平台上登乘梯的长度通常是固定的，在货船夹板与海上平台之间的间距高度大于登乘梯的长度时，通常还需要降低整个海上平台的高度才能便于货船上的人员登上海上平台，而若有人不慎落入水中，长度不够的登乘梯往往使得落水者难以通过登乘梯重新登上海上平台，无法自由根据实际需要调整登乘梯的长度，从而降低了该登乘梯的实用性和功能性；且当前自升式海上作业平台上的登乘梯通常是竖直安装在海上平台的一侧，货船上的人员通过竖直状态的登乘梯攀爬十分费力，且安全性较低，而货船上的人员若想登上竖直状态的登乘梯，就需要货船十分靠近海上平台，一旦出现海浪波动，很容易造成货船与海上平台发生碰撞，十分不安全，无法自由调整登乘梯的倾斜角度，控制海上平台与货船之间的距离，从而大大降低了该登乘梯的适用范围；同时当前自升式海上作业平台上用的登乘梯还需要人力将其伸展开，且登乘梯的功能性较低，使用范围十分有限。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供伸缩式登乘梯，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：伸缩式登乘梯，包括l型安装板，所述l型安装板顶部的一端安装有绞车装置，所述l型安装板顶部的另一端安装有固定眼板，所述l型安装板外侧顶部的两端对称安装有连接板，且两组连接板的内侧共同铰接有上部梯，所述上部梯远离绞车装置的一侧设置有中部梯，所述中部梯远离上部梯的一侧设置有下部梯，且下部梯和中部梯的两端皆对称开设有滑动槽，所述上部梯和中部梯远离绞车装置一侧底部的两端对称安装有两组侧板，所述侧板的内侧安装有与滑动槽相互配合的导向轮，所述l型安装板外侧两端的底部对称铰接有电动气压缸，且两组电动气压缸的输出端分别与上部梯靠近绞车装置一侧的两端铰接，所述中部梯和下部梯底部的中间位置处皆安装有限位托板，所述下部梯底部的两端对称安装有滑轮装置，所述绞车装置的输出端设置有钢丝绳，且钢丝绳远离绞车装置的一端经过两组滑轮装置后与固定眼板的内侧固定连接。

优选的，所述下部梯两端的顶部对称安装有安装块，且安装块靠近绞车装置的一侧安装有第二u型架，所述第二u型架的内侧安装有两组与钢丝绳相互配合的第二导线轮。

优选的，两组所述连接板顶部远离绞车装置的一侧对称安装有第一u型架，且两组第一u型架内侧的顶部设置有与钢丝绳相互配合的第一导线轮。

优选的，所述l型安装板顶部的中间位置处安装有防滑垫板，且防滑垫板顶部的两端对称安装有辅助扶手。

优选的，所述滑动槽内侧的顶部安装有限位块，且限位块的底部安装有两组缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧的底端共同安装有与滑动槽相互配合的活动滑块。

优选的，所述l型安装板顶部的两端对称开设有四组固定孔，且固定孔的内侧设置有固定螺栓，所述l型安装板通过固定孔和固定螺栓与船体甲板的边缘位置处固定连接。

优选的，所述上部梯两端的顶部对称安装有竖直扶手，且两组竖直扶手的外侧设置有橡胶防滑套。

优选的，所述滑动槽内侧的底部安装有与导向轮相互配合的防脱块，且防脱块的顶部设置防撞垫。

优选的，所述连接板内侧靠近上部梯的一端设置有铰接轴，所述铰接轴是由轴承和转轴共同组成，所述连接板内侧靠近上部梯的位置处安装有轴承，且轴承的内侧安装有与上部梯固定连接的转轴。

优选的，伸缩式登乘梯的使用方法，使用方法包括以下步骤：

当需要从岸边或小船上接人员上船时，操作人员站在船边，并通过绞车装置外侧的控制面板控制绞车装置逐渐放长钢丝绳，此时下部梯和中部梯受重力影响逐渐下降，过程中导向轮在滑动槽的内部滚动。

步骤二、待到下部梯的底端十分接近岸边或是小船时，控制绞车装置停止放长钢丝绳，此时下部梯和中部梯不再继续下降，整个过程中，上部梯、中部梯和下部梯逐渐展开，彼此首尾逐渐相互接近。

步骤三、若是岸边或是小船上的人员不便爬行竖直状态的下部梯，在下部梯和中部梯下降前便控制两组电动气压缸逐渐伸长，使得上部梯由原先的竖直状态逐渐倾斜，而中部梯和下部梯也会跟随倾斜，然后再控制绞车装置放长钢丝绳，使得下部梯和中部梯缓缓下降。

步骤四、在人员依次爬过下部梯和中部梯到达上部梯的顶部时，上船人员可以双手握住竖直扶手继续爬到上部梯的最顶部，然后脚踏在l型安装板顶部的防滑垫板上，双手紧接着握住防滑垫板上的辅助扶手，直到该人员完全走到该大船的夹板上，待人员全部上船后，控制绞车装置开始回收钢丝绳，直到下部梯底部的限位托板抵在中部梯底部的限位托板上，而中部梯底部的限位托板抵在上部梯的底部，最后通过控制电动气压缸缩短回原先状态，使得上部梯、中部梯和下部梯处于竖直状态，从而完成伸缩式登乘梯的折叠回收。

与现有技术相比，本实用新型提供了伸缩式登乘梯，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过上部梯、中部梯、下部梯、钢丝绳、滑轮装置、缓冲弹簧、绞车装置、侧板、固定眼板、l型安装板、限位托板、导向轮、连接板、第一u型架、安装块、第二u型架、限位块、第二导线轮、第一导线轮和滑动槽的配合使用，可以根据登船人员实际与海上平台之间的高度，控制绞车装置放长钢丝绳，此时由于下部梯和中部梯受重力影响逐渐下降，直到下部梯的底部下降到便于登船人员进行攀爬时，控制绞车装置停止放长钢丝绳，然后登船人员便可以依次经过下部梯、中部梯和上部梯后登上海上平台的甲板上，十分方便，实现海上平台与货船之间的竖直间距可以在任意合适的范围内，都可以便于货船上的人员通过登乘梯登上海上平台，不需要再通过下降调整海上平台所在的高度，大大提高了该伸缩式登乘梯的功能性和实用性。

2、本实用新型通过上部梯、l型安装板、电动气压缸、连接板和铰接轴的配合使用，可以在货船与海上平台处于安全距离时，配合上述的升降结构，可以利用电动气压缸控制上部梯的倾斜角度，从而一同控制上部梯、中部梯和下部梯的倾斜角度，使得下部梯的底部可以准确的伸向不同的角度，即使货船与海上平台之间有一定的距离，也能让货船上的人员安全轻松的通过攀爬该登乘梯登上海上平台，大大提高了该伸缩式登乘梯的实用性和使用安全性。

3、本实用新型通过上述伸缩结构和角度调节结构的配合使用，通过少量的零件便可以实现自由调整登乘梯的长度和倾斜角度，既不需要人力调整登乘梯的长度和倾斜角度，也极大的便于不同位置处货船上的人员登上还海上平台，提高了该伸缩式登乘梯的实用性，有利于该伸缩式登乘梯的推广使用。

附图说明

图1为本实用新型登乘梯伸长状态的主视图；

图2为本实用新型登乘梯伸长状态的侧视图；

图3为本实用新型登乘梯缩短状态的侧视图；

图4为本实用新型登乘梯缩短状态的侧视示意图；

图5为本实用新型登乘梯的俯视剖视图；

图6为本实用新型图4的a处放大图；

图7为本实用新型图5的b处放大图。

图中：1、上部梯；2、中部梯；3、下部梯；4、钢丝绳；5、滑轮装置；6、缓冲弹簧；7、竖直扶手；8、绞车装置；9、侧板；10、固定眼板；11、l型安装板；12、电动气压缸；13、限位托板；14、导向轮；15、连接板；16、第一u型架；17、安装块；18、第二u型架；19、活动滑块；20、限位块；21、第二导线轮；22、第一导线轮；23、铰接轴；24、滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：伸缩式登乘梯，包括l型安装板11，l型安装板11顶部的一端安装有绞车装置8，l型安装板11顶部的另一端安装有固定眼板10，l型安装板11外侧顶部的两端对称安装有连接板15，且两组连接板15的内侧共同铰接有上部梯1，上部梯1远离绞车装置8的一侧设置有中部梯2，中部梯2远离上部梯1的一侧设置有下部梯3，且下部梯3和中部梯2的两端皆对称开设有滑动槽24，上部梯1和中部梯2远离绞车装置8一侧底部的两端对称安装有两组侧板9，侧板9的内侧安装有与滑动槽24相互配合的导向轮14，l型安装板11外侧两端的底部对称铰接有电动气压缸12，且两组电动气压缸12的输出端分别与上部梯1靠近绞车装置8一侧的两端铰接，中部梯2和下部梯3底部的中间位置处皆安装有限位托板13，下部梯3底部的两端对称安装有滑轮装置5，绞车装置8的输出端设置有钢丝绳4，且钢丝绳4远离绞车装置8的一端经过两组滑轮装置5后与固定眼板10的内侧固定连接。

作为本实施例的优选方案：下部梯3两端的顶部对称安装有安装块17，且安装块17靠近绞车装置8的一侧安装有第二u型架18，第二u型架18的内侧安装有两组与钢丝绳4相互配合的第二导线轮21，有助于提高钢丝绳4带动下部梯3升降过程中的稳定性。

作为本实施例的优选方案：两组连接板15顶部远离绞车装置8的一侧对称安装有第一u型架16，且两组第一u型架16内侧的顶部设置有与钢丝绳4相互配合的第一导线轮22，有助于在下部梯3调整好倾斜角度后，钢丝绳4依旧能够稳定的带动下部梯3进行升降。

作为本实施例的优选方案：滑动槽24内侧的顶部安装有限位块20，且限位块20的底部安装有两组缓冲弹簧6，两组缓冲弹簧6的底端共同安装有与滑动槽24相互配合的活动滑块19，有助于在下部梯3和中部梯2下降过快时，对导向轮14撞击到活动滑块19上的力进行缓冲，同时也对下部梯3和中部梯2下降的高度进行限制。

实施例二

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：伸缩式登乘梯，包括l型安装板11，l型安装板11顶部的一端安装有绞车装置8，l型安装板11顶部的另一端安装有固定眼板10，l型安装板11外侧顶部的两端对称安装有连接板15，且两组连接板15的内侧共同铰接有上部梯1，上部梯1远离绞车装置8的一侧设置有中部梯2，中部梯2远离上部梯1的一侧设置有下部梯3，且下部梯3和中部梯2的两端皆对称开设有滑动槽24，上部梯1和中部梯2远离绞车装置8一侧底部的两端对称安装有两组侧板9，侧板9的内侧安装有与滑动槽24相互配合的导向轮14，l型安装板11外侧两端的底部对称铰接有电动气压缸12，且两组电动气压缸12的输出端分别与上部梯1靠近绞车装置8一侧的两端铰接，中部梯2和下部梯3底部的中间位置处皆安装有限位托板13，下部梯3底部的两端对称安装有滑轮装置5，绞车装置8的输出端设置有钢丝绳4，且钢丝绳4远离绞车装置8的一端经过两组滑轮装置5后与固定眼板10的内侧固定连接。

作为本实施例的优选方案：下部梯3两端的顶部对称安装有安装块17，且安装块17靠近绞车装置8的一侧安装有第二u型架18，第二u型架18的内侧安装有两组与钢丝绳4相互配合的第二导线轮21，有助于提高钢丝绳4带动下部梯3升降过程中的稳定性。

作为本实施例的优选方案：两组连接板15顶部远离绞车装置8的一侧对称安装有第一u型架16，且两组第一u型架16内侧的顶部设置有与钢丝绳4相互配合的第一导线轮22，有助于在下部梯3调整好倾斜角度后，钢丝绳4依旧能够稳定的带动下部梯3进行升降。

作为本实施例的优选方案：l型安装板11顶部的中间位置处安装有防滑垫板，且防滑垫板顶部的两端对称安装有辅助扶手，便于登船人员爬到上部梯1顶部后手握辅助扶手走到轮船甲板上。

作为本实施例的优选方案：滑动槽24内侧的顶部安装有限位块20，且限位块20的底部安装有两组缓冲弹簧6，两组缓冲弹簧6的底端共同安装有与滑动槽24相互配合的活动滑块19，有助于在下部梯3和中部梯2下降过快时，对导向轮14撞击到活动滑块19上的力进行缓冲，同时也对下部梯3和中部梯2下降的高度进行限制。

作为本实施例的优选方案：l型安装板11顶部的两端对称开设有四组固定孔，且固定孔的内侧设置有固定螺栓，l型安装板11通过固定孔和固定螺栓与船体甲板的边缘位置处固定连接，便于将l型安装板11稳固的安装在轮船的甲板上。

作为本实施例的优选方案：上部梯1两端的顶部对称安装有竖直扶手7，且两组竖直扶手7的外侧设置有橡胶防滑套，便于登船人员安全的爬行。

作为本实施例的优选方案：滑动槽24内侧的底部安装有与导向轮14相互配合的防脱块，且防脱块的顶部设置防撞垫，有助于对下部梯3和中部梯2上升的高度进行限制。

作为本实施例的优选方案：连接板15内侧靠近上部梯1的一端设置有铰接轴23，铰接轴23是由轴承和转轴共同组成，连接板15内侧靠近上部梯1的位置处安装有轴承，且轴承的内侧安装有与上部梯1固定连接的转轴，便于上部梯1可以以铰接轴23为轴心转动，从而改变上部梯1的倾斜角度。

伸缩式登乘梯的使用方法，使用方法包括以下步骤：

步骤一、当需要从岸边或小船上接人员上船时，操作人员站在船边，并通过绞车装置8外侧的控制面板控制绞车装置8逐渐放长钢丝绳4，此时下部梯3和中部梯2受重力影响逐渐下降，过程中导向轮14在滑动槽24的内部滚动。

步骤二、待到下部梯3的底端十分接近岸边或是小船时，控制绞车装置8停止放长钢丝绳4，此时下部梯3和中部梯2不再继续下降，整个过程中，上部梯1、中部梯2和下部梯3逐渐展开，彼此首尾逐渐相互接近。

步骤三、若是岸边或是小船上的人员不便爬行竖直状态的下部梯3，在下部梯3和中部梯2下降前便控制两组电动气压缸12逐渐伸长，使得上部梯1由原先的竖直状态逐渐倾斜，而中部梯2和下部梯3也会跟随倾斜，然后再控制绞车装置8放长钢丝绳4，使得下部梯3和中部梯2缓缓下降。

步骤四、在人员依次爬过下部梯3和中部梯2到达上部梯1的顶部时，上船人员可以双手握住竖直扶手7继续爬到上部梯1的最顶部，然后脚踏在l型安装板11顶部的防滑垫板上，双手紧接着握住防滑垫板上的辅助扶手，直到该人员完全走到该大船的夹板上，待人员全部上船后，控制绞车装置8开始回收钢丝绳4，直到下部梯3底部的限位托板13抵在中部梯2底部的限位托板13上，而中部梯2底部的限位托板13抵在上部梯1的底部，最后通过控制电动气压缸12缩短回原先状态，使得上部梯1、中部梯2和下部梯3处于竖直状态，从而完成伸缩式登乘梯的折叠回收。

工作原理：使用前将装置接通电源，操作人员站在船边，并通过绞车装置8外侧的控制面板控制绞车装置8逐渐放长钢丝绳4，此时下部梯3和中部梯2由于失去钢丝绳4给予的向上的力，下部梯3和中部梯2受重力影响逐渐下降，过程中导向轮14在滑动槽24的内部滚动，待到下部梯3的底端十分接近岸边或是小船时，控制绞车装置8停止放长钢丝绳4，此时的下部梯3受到钢丝绳4和滑轮装置5给予的向上的力，不再继续下降，整个过程中，上部梯1和中部梯2和下部梯3逐渐展开，彼此首尾逐渐相互接近，若是岸边或是小船上的人员不便爬行竖直状态的下部梯3，在下部梯3和中部梯2下降前便可以控制两组电动气压缸12逐渐伸长，使得上部梯1由原先的竖直状态逐渐倾斜，而中部梯2和下部梯3也会跟随倾斜，然后再控制绞车装置8放长钢丝绳4，使得下部梯3和中部梯2缓缓下降，便于人员通过上部梯1、中部梯2和下部梯3爬上该大船上，在人员依次爬过下部梯3和中部梯2到达上部梯1的顶部时，上船人员可以双手握住竖直扶手7继续爬到上部梯1的最顶部，然后脚踏在l型安装板11顶部的防滑垫板上，双手紧接着握住防滑垫板上的辅助扶手，直到该人员完全走到该大船的夹板上，待人员全部上船后，通过控制电动气压缸12缩短回原先状态，使得上部梯1、中部梯2和下部梯3处于竖直状态，最后控制绞车装置8开始回收钢丝绳4，通过钢丝绳4和滑轮装置5的配合，逐一将下部梯3和中部梯2进行提升，直到下部梯3底部的限位托板13抵在中部梯2底部的限位托板13上，而中部梯2底部的限位托板13抵在上部梯1的底部，完成伸缩式登乘梯的折叠回收。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。