一种用于小型船舶的船舶栏杆的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，特别是一种用于小型船舶的船舶栏杆。

背景技术：

一些沿海的小型船舶在海上航行时，不免遇到风暴天气，在此大风大浪的情况下经常会设置船舶栏杆保证安全。

现有技术中，通常采用设置圆柱式栏杆，如果强度不够就加上斜撑，但小型船舶走道空间受限，加斜撑后影响走道宽度，且栏杆的设置影响登离船的便捷性。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于小型船舶的船舶栏杆，解决船员在小型船舶上行走和上下不方便、不安全的问题。

本实用新型的一种用于小型船舶的船舶栏杆，船舶栏杆设有多段单元栏杆，单元栏杆包括第一截止柱、第二截止柱、顶部扶手、中部栏杆和至少一个中间立柱，相邻两段单元栏杆之间设有卸扣钢链。第一截止柱、第二截止柱和每个中间立柱均固定在船舶上，第一截止柱、第二截止柱和每个中间立柱从上至下截面积均逐渐变大，第一截止柱和第二截止柱的结构呈镜像对称，顶部扶手同时设置在第一截止柱的顶部、第二截止柱的顶部和每个中间立柱的顶部，中部栏杆设置在顶部扶手的下方，中部栏杆穿插过每个中间立柱，中部栏杆的一端连接第一截止柱，中部栏杆的另一端连接第二截止柱，卸扣钢链的一端连接第二截止柱，卸扣钢链的另一端连接相邻段的第一截止柱。

较佳的，卸扣钢链的两端均为卸扣结构，均可拆卸地连接在相邻两段单元栏杆上。

较佳的，卸扣钢链包括第一卸扣钢链、第二卸扣钢链和第三卸扣钢链，第一卸扣钢链和第二卸扣钢链的竖直间距大于第二卸扣钢链和第三卸扣钢链的竖直间距，第二卸扣钢链和第三卸扣钢链的竖直间距大于第三卸扣钢链和中间立柱底部的竖直间距。

较佳的，顶部扶手同时垂直每个中间立柱、第一截止柱和第二截止柱，顶部扶手与中部栏杆平行。

较佳的，船舶栏杆还包括底座，第一截止柱、第二截止柱和每个中间立柱均通过底座固定在船舶上。

较佳的，顶部扶手为管状。

较佳的，中部栏杆为管状。

较佳的，中部栏杆包括第一中部栏杆和第二中部栏杆，顶部扶手和第一中部栏杆的竖直间距大于第一中部栏杆和第二中部栏杆的竖直间距，第一中部栏杆和第二中部栏杆的竖直间距大于第二中部栏杆和中间立柱底部的竖直间距。

与现有技术相比，本实用新型的船舶栏杆提升了整体强度，节省了过道空间，保证了船员行走安全，方便了船员登离船舶。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的船舶栏杆的单元栏杆结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的船舶栏杆的相邻两段单元栏杆连接示意图；

图3为本实用新型一实施例的船舶栏杆的单元栏杆的a向示意图。

具体实施方式

为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

请参照图1、图2，本实用新型提供了一种用于小型船舶的船舶栏杆，船舶栏杆设有多段单元栏杆100，单元栏杆100包括第一截止柱11、第二截止柱12、顶部扶手2、中部栏杆3和至少一个中间立柱4，相邻两段单元栏杆100之间设有卸扣钢链5。

第一截止柱11、第二截止柱12和每个中间立柱4均固定在船舶上，第一截止柱11、第二截止柱12和每个中间立柱4从上至下截面积均逐渐变大，第一截止柱11和第二截止柱12的结构呈镜像对称，顶部扶手2同时设置在第一截止柱11的顶部、第二截止柱12的顶部和每个中间立柱4的顶部，中部栏杆3设置在顶部扶手2的下方，中部栏杆3穿插过每个中间立柱4，中部栏杆3的一端连接第一截止柱11，中部栏杆3的另一端连接第二截止柱12，如图2所示，卸扣钢链5的一端连接第二截止柱12，卸扣钢链5的另一端连接相邻段的第一截止柱11，组成栏杆门，日常能方便船员登离船舶。

优选的，卸扣钢链5的两端均为卸扣结构，均可拆卸地连接在相邻两段单元栏杆100上，两边均可拆卸，操作时比单边拆卸更方便。

优选的，卸扣钢链5包括第一卸扣钢链51、第二卸扣钢链52和第三卸扣钢链53，第一卸扣钢链51和第二卸扣钢链52的竖直间距大于第二卸扣钢链51和第三卸扣钢链52的竖直间距，第二卸扣钢链51和第三卸扣钢链52的竖直间距大于第三卸扣钢链53和中间立柱4底部的竖直间距，这样的设置可以更有效地保证船员安全。

优选的，顶部扶手2同时垂直每个中间立柱4、第一截止柱11和第二截止柱12，顶部扶手2与中部栏杆3平行，可以使船舶栏杆结构稳定，更加牢固。

优选的，船舶栏杆100还包括底座，第一截止柱11、第二截止柱12和每个中间立柱4均通过底座固定在船舶上，加强了栏杆与船舶的接触面，同时降低了晃动时对船舶甲板的损坏。

优选的，顶部扶手2为管状，可以在保证相同强度的情况下，节省材料和降低重量。

优选的，中部栏杆3为管状，可以在保证相同强度的情况下，节省材料和降低重量。

优选的，中部栏杆3包括第一中部栏杆31和第二中部栏杆32，顶部扶手2和第一中部栏杆31的竖直间距大于第一中部栏杆31和第二中部栏杆32的竖直间距，第一中部栏杆31和第二中部栏杆32的竖直间距大于第二中部栏杆32和中间立柱4底部的竖直间距，这样的设置可以更有效地保证船员安全。

本实用新型提供的一种用于小型船舶的船舶栏杆，增强了现有栏杆强度，节省了安装空间，日常能方便船员登离船船舶，出航时能有效保障船员行走安全。

本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。

技术特征：

1.一种用于小型船舶的船舶栏杆，其特征在于，该船舶栏杆设有多段单元栏杆，该单元栏杆包括第一截止柱、第二截止柱、顶部扶手、中部栏杆和至少一个中间立柱，相邻两段该单元栏杆之间设有卸扣钢链；

该第一截止柱、该第二截止柱和每个该中间立柱均固定在船舶上，该第一截止柱、该第二截止柱和每个该中间立柱从上至下截面积均逐渐变大，该第一截止柱和该第二截止柱的结构呈镜像对称，该顶部扶手同时设置在该第一截止柱的顶部、该第二截止柱的顶部和每个该中间立柱的顶部，该中部栏杆设置在该顶部扶手的下方，该中部栏杆穿插过每个该中间立柱，该中部栏杆的一端连接该第一截止柱，该中部栏杆的另一端连接该第二截止柱，该卸扣钢链的一端连接该第二截止柱，该卸扣钢链的另一端连接相邻段的该第一截止柱。

2.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该卸扣钢链的两端均为卸扣结构，均可拆卸地连接在相邻两段该单元栏杆上。

3.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该卸扣钢链包括第一卸扣钢链、第二卸扣钢链和第三卸扣钢链，该第一卸扣钢链和该第二卸扣钢链的竖直间距大于该第二卸扣钢链和该第三卸扣钢链的竖直间距，该第二卸扣钢链和该第三卸扣钢链的竖直间距大于该第三卸扣钢链和该中间立柱底部的竖直间距。

4.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该顶部扶手同时垂直每个该中间立柱、该第一截止柱和该第二截止柱，该顶部扶手与该中部栏杆平行。

5.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，还包括底座，该第一截止柱、该第二截止柱和每个该中间立柱均通过底座固定在该船舶上。

6.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该顶部扶手为管状。

7.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该中部栏杆为管状。

8.如权利要求1所述的船舶栏杆，其特征在于，该中部栏杆包括第一中部栏杆和第二中部栏杆，该顶部扶手和该第一中部栏杆的竖直间距大于该第一中部栏杆和该第二中部栏杆的竖直间距，该第一中部栏杆和该第二中部栏杆的竖直间距大于该第二中部栏杆和该中间立柱底部的竖直间距。

技术总结
本实用新型的一种用于小型船舶的船舶栏杆，设有多段单元栏杆，柱单元栏杆包括第一截止柱、第二截止柱、顶部扶手、中部栏杆和至少一个中间立柱，相邻两段柱单元栏杆之间设有卸扣钢链。柱第一截止柱、柱第二截止柱和每个柱中间立柱截面积均从上往下逐渐变大，柱第一截止柱和柱第二截止柱的结构呈镜像对称，柱顶部扶手同时设置在柱第一截止柱、柱第二截止柱和每个柱中间立柱的顶部，柱中部栏杆穿插过每个柱中间立柱，且两端分别连接柱第一截止柱和柱第二截止柱，柱卸扣钢链的一端连接柱第二截止柱，柱卸扣钢链的另一端连接相邻段的第一截止柱。本实用新型的船舶栏杆增强了现有栏杆强度，节省了空间，方便了船员行走和上下船，保障了船员的安全。

技术研发人员：冯诚普
受保护的技术使用者：江苏兴业船艇有限公司
技术研发日：2020.09.24
技术公布日：2021.07.20