一种散货船防积货结构的制作方法

1.本实用新型涉及造船领域，尤其是涉及一种散货船防积货结构。


背景技术：

2.如图1所示，为方便向散货船货仓1’内输送货品，在槽形板2’的槽口内架设坡度向下的卸货板3’，然而在槽形板与船体侧壁交接处由于肋骨4’的存在，货品不能自动滑入货仓，常常需要人工清理积压于此处的货品，十分不方便，已不能满足使用需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种入货顺畅，无需人工清理，满足使用需求的散货船防积货结构。
4.为实现上述目的，本实用新型散货船防积货结构采用的技术方案是：
5.一种散货船防积货结构，包括船体，船体两侧壁之间设置有槽型板，槽形板包括若干间隔布置的第一立面和第二立面，第一立面和第二立面错开布置，第一立面端部设置有连接第二立面的第三立面，第一立面和第三立面围成了第一槽口，第一槽口内设置有与货仓连接的第一卸货板，第一卸货板与第一立面设置有倾斜向下的第一夹角，两侧的第一立面与船体侧壁以及焊接于船体侧壁的肋骨围成了第二槽口，第二槽口内设置有第二卸货板，所述第二卸货板与第一立面设置有倾斜向下的第二夹角，第二卸货板与船体侧壁设置有倾斜向下的第三夹角。货品经第一卸货板和第二卸货板滑入货仓，入货顺畅，无需人工清理，满足使用需求。
6.优选的，所述第二卸货板下方设置有封槽板，封槽板与肋骨齐平并连接，用于封堵第二卸货板与货仓之间的缝隙。封槽板封堵第二卸货板与货仓之间的缝隙，避免货品滑入缝隙造成损失，同时封槽板通过肋骨连接至船体侧壁，提高了槽形板的强度。
7.优选的，所述第二夹角为95
‑
175
°
。
8.优选的，所述第三夹角为95
‑
175
°
。
9.优选的，所述第一夹角为95
‑
175
°
。
10.优选的，所述第一立面与第三立面设置有第四夹角，第四夹角为95
‑
175
°
。第一槽口呈喇叭口形，便于货品经第一卸货板流入货仓。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
12.1、第二卸货板与第一立面设置有倾斜向下的第二夹角，同时第二卸货板与船体侧壁设置有倾斜向下的第三夹角，便于货品直接经第二卸货板或者沿着肋骨向下滑入货仓，避免在槽形板和船体侧壁交接处积货，无需人工清理，满足使用需求；
13.2、封槽板封堵第二卸货板与货仓之间的缝隙，避免货品滑入缝隙造成损失，同时封槽板通过肋骨连接至船体侧壁，提高了槽形板的强度。
附图说明
14.图1是现有技术的结构示意图；
15.图2是一种散货船防积货结构的示意图；
16.图3是一种散货船防积货结构的俯视图；
17.图4是图3的a
‑
a剖视图；
18.图5是一种散货船防积货结构的正视图；
19.图6是图5的b
‑
b剖视图；
20.图7是图5的c
‑
c剖视图。
21.其中，1’货仓，2’槽形板，3’卸货板，4’肋骨，1船体，2槽形板，21第一立面，22第二立面，23第三立面，24第一槽口，25第二槽口，3货仓，4第一卸货板，5肋骨，6第二卸货板，7封槽板。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
23.如图2
‑
7所示，一种散货船防积货结构，包括船体1，船体两侧壁之间焊接槽型板2，槽形板包括若干间隔布置的第一立面21和第二立面22，第一立面和第二立面错开布置，第一立面端部布置连接第二立面的第三立面23，第三立面与第一立面成第四夹角，第四夹角为100
°
，第一槽口呈喇叭口形，便于货品经第一卸货板流入货仓3，第一立面和第三立面围成了第一槽口24，第一槽口内焊接与货仓连接的第一卸货板4，第一卸货板与第一立面成倾斜向下的第一夹角，第一夹角为120
°
，两侧的第一立面与船体侧壁以及焊接于船体侧壁的肋骨5围成了第二槽口25，第二槽口内焊接第二卸货板6，第二卸货板与第一立面成倾斜向下的第二夹角，第二夹角为130
°
，第二卸货板与船体侧壁成倾斜向下的第三夹角，第三夹角为106
°
，第二卸货板下方焊接封槽板7，封槽板与肋骨齐平并连接，用于封堵第二卸货板与货仓之间的缝隙，避免货品滑入缝隙造成损失，同时封槽板通过肋骨连接至船体侧壁，提高了槽形板的强度。
24.一种散货船防积货结构的具体工作过程与原理：货品经第一卸货板和第二卸货板滑入货仓。第一槽口呈喇叭口形，入货顺畅，第二卸货板与第一立面设置有倾斜向下的第二夹角，同时第二卸货板与船体侧壁设置有倾斜向下的第三夹角，便于货品直接经第二卸货板或者沿着肋骨向下滑入货仓，避免在槽形板和船体侧壁交接处积货，无需人工清理，满足使用需求。