一种船用组合联轴器的制作方法

本实用新型属于新能源船舶的动力系统技术领域，特别涉及一种船用组合联轴器。

背景技术：

在现有船舶动力系统中，由于船体本身难以精密加工定位，以及水面上不够平稳，因此易造成主机减速器输出轴与船艉轴间的相对位移。所以，船艉轴与主机减速器常借助联轴器来连接主机，以提供有效的缓冲和减震效果；此处广泛应用的是膜片联轴器等形式的弹性联轴器。而膜片联轴器虽然联接可靠、不需润滑，但是对于船上条件来说，很难检测其安装对准精度，易造成不良安装导致容易出现膜片断裂等失效现象，以及联轴器安装拆卸困难。

而在新能源船舶的动力系统中，由于主机采用电动机而非发动机，其转速及扭矩可由驱动器直接进行控制，因此可省略减速器的功能，由主机直接驱动船艉轴，带动螺旋桨；存在以下技术缺陷：电动机不能直接承受螺旋桨产生的推力，需要船艉轴设计止推结构，导致船舶轴系结构复杂化，同时不利于后期的维护工作。

如何设计一种船用组合联轴器，如何使船用组合联轴器具备止推功能，同时安装简单、联接可靠、传递扭矩大，成为急需解决的问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种船用组合联轴器，用于解决现有技术中存在的在新能源船舶的动力系统中，电动机不能直接承受螺旋桨产生的推力，需要船艉轴设计止推结构，导致船舶轴系结构复杂化，同时不利于后期维护工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种船用组合联轴器，包括艉轴法兰，所述的艉轴法兰连接至船艉轴，艉轴法兰内设置有止推轴的一端，止推轴的另一端通过联轴器法兰与万向联轴节连接，万向联轴节与电动机连接；

通过采用这种技术方案：安装方便、联接可靠，万向联轴节具有较大的补偿能力，可以吸收船舶制造偏差以及电动机安装误差。

于本实用新型的一实施例中，所述的止推轴的中部外圈设置有船身连接板。

于本实用新型的一实施例中，所述的船身连接板为阶梯轴，阶梯轴的小端朝向联轴器法兰，阶梯轴的小端外圈设置有轴承座，轴承座与阶梯轴的大端端面连接，轴承座内设置有阶梯孔。

于本实用新型的一实施例中，所述的止推轴上与轴承座的对应位置处设置有轴肩，轴承座与止推轴之间设置有两只间距布置且面对面安装的止推轴承，其中左侧的止推轴承一端通过船身连接板的小端限位，左侧的止推轴承另一端通过止推轴的轴肩左端面定位；右侧的止推轴承一端通过止推轴的轴肩右端面定位，右侧的止推轴承另一端通过轴承座内阶梯孔的台阶面定位；

通过采用这种技术方案：两个止推轴承采用“面对面”形式装在止推轴上，能承受双向轴向力，具备了止推功能。

于本实用新型的一实施例中，所述的船身连接板大端端面上设置有两组绕圆周均布的通孔。

于本实用新型的一实施例中，两组所述的通孔分别对应第一通孔、第二通孔，其中所有第一通孔内均设置有第一螺栓，第一螺栓与轴承座端面上的第一螺孔连接；

通过采用这种技术方案：通过船身连接板装入轴承座另一端，并使用第一螺栓固定，使两个止推轴承牢固、可靠的安装。

于本实用新型的一实施例中，所有所述的第二通孔位于第一通孔的外圈，所有所述的第二通孔内均设置有减震垫，船身连接板及减震垫通过第二螺栓与船身的固定板连接。

于本实用新型的一实施例中，所述的艉轴法兰内壁上设置有数个第一键槽，止推轴的一端外圈设置有数个第二键槽，所有第二键槽内均通过平键与对应的第一键槽连接。

于本实用新型的一实施例中，所述的止推轴的一端端面中心设置有第二螺孔。

于本实用新型的一实施例中，所述的艉轴法兰远离止推轴的端面中心设置有沉头孔，沉头孔内设置有螺钉，螺钉与第二螺孔连接；

通过采用这种技术方案：通过艉轴法兰套入止推轴左端并使用螺钉连接，使艉轴法兰不会发生轴向位移。

如上所述，本实用新型提供一种船用组合联轴器，结构合理，安装方便、联接可靠，万向联轴节具有较大的补偿能力，可以吸收船舶制造偏差以及电动机安装误差；两个止推轴承采用“面对面”形式装在止推轴上，能承受双向轴向力，具备了止推功能；螺旋桨产生的推力作用于止推轴承上，通过船身连接板直接传递至船舶上，避免了电动机受到轴向推力，也无需复杂的艉轴结构；维护简单，不需要拆卸船艉轴，可直接在水上进行维护；通过船身连接板装入轴承座另一端，并使用第一螺栓固定，使两个止推轴承牢固、可靠的安装；通过艉轴法兰套入止推轴左端并使用螺钉连接，使艉轴法兰不会发生轴向位移，推广应用具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.艉轴法兰；2.减震垫；3.船身连接板；4.轴承座；5.联轴器法兰；6.平键；7.止推轴；8.止推轴承；9.螺钉；10.万向联轴节。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种船用组合联轴器，包括艉轴法兰1，所述的艉轴法兰1连接至船艉轴，艉轴法兰1内设置有止推轴7的一端，止推轴7的另一端通过联轴器法兰5与万向联轴节10连接，万向联轴节10与电动机连接；通过采用这种技术方案：安装方便、联接可靠，万向联轴节具有较大的补偿能力，可以吸收船舶制造偏差以及电动机安装误差；

所述的止推轴7的中部外圈设置有船身连接板3；

所述的船身连接板3为阶梯轴，阶梯轴的小端朝向联轴器法兰5，阶梯轴的小端外圈设置有轴承座4，轴承座4与阶梯轴的大端端面连接，轴承座4内设置有阶梯孔；

所述的止推轴7上与轴承座4的对应位置处设置有轴肩，轴承座4与止推轴7之间设置有两只间距布置且面对面安装的止推轴承8，其中左侧的止推轴承8一端通过船身连接板3的小端限位，左侧的止推轴承8另一端通过止推轴7的轴肩左端面定位；右侧的止推轴承8一端通过止推轴7的轴肩右端面定位，右侧的止推轴承8另一端通过轴承座4内阶梯孔的台阶面定位；通过采用这种技术方案：两个止推轴承采用“面对面”形式装在止推轴上，能承受双向轴向力，具备了止推功能；螺旋桨产生的推力作用于止推轴承上，通过船身连接板直接传递至船舶上，避免了电动机受到轴向推力，也无需复杂的艉轴结构；维护简单，不需要拆卸船艉轴，可直接在水上进行维护；

所述的船身连接板3大端端面上设置有两组绕圆周均布的通孔；

两组所述的通孔分别对应第一通孔、第二通孔，其中所有第一通孔内均设置有第一螺栓，第一螺栓与轴承座4端面上的第一螺孔连接；通过采用这种技术方案：通过船身连接板装入轴承座另一端，并使用第一螺栓固定，使两个止推轴承牢固、可靠的安装；

所有所述的第二通孔位于第一通孔的外圈，所有所述的第二通孔内均设置有减震垫2，船身连接板3及减震垫2通过第二螺栓与船身的固定板连接；

所述的艉轴法兰1内壁上设置有数个第一键槽，止推轴7的一端外圈设置有数个第二键槽，所有第二键槽内均通过平键6与对应的第一键槽连接；

所述的止推轴7的一端端面中心设置有第二螺孔；

所述的艉轴法兰1远离止推轴7的端面中心设置有沉头孔，沉头孔内设置有螺钉9，螺钉9与第二螺孔连接；通过采用这种技术方案：通过艉轴法兰套入止推轴左端并使用螺钉连接，使艉轴法兰不会发生轴向位移。

具体实施时，只需在船身铺设一个固定板，将船身连接板3安装至固定板，同时艉轴法兰1连接至船艉轴，万向联轴节10连接至电动机即可，安装方便、联接可靠，万向联轴节10的结构具有较大的补偿能力，可以吸收船舶制造偏差以及电动机安装误差。

综上所述，本实用新型提供一种船用组合联轴器，结构合理，安装方便、联接可靠，万向联轴节具有较大的补偿能力，可以吸收船舶制造偏差以及电动机安装误差；两个止推轴承采用“面对面”形式装在止推轴上，能承受双向轴向力，具备了止推功能；螺旋桨产生的推力作用于止推轴承上，通过船身连接板直接传递至船舶上，避免了电动机受到轴向推力，也无需复杂的艉轴结构；维护简单，不需要拆卸船艉轴，可直接在水上进行维护；通过船身连接板装入轴承座另一端，并使用第一螺栓固定，使两个止推轴承牢固、可靠的安装；通过艉轴法兰套入止推轴左端并使用螺钉连接，使艉轴法兰不会发生轴向位移。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。