一种具有车辆运输功能的船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶货运领域，特别涉及一种具有车辆运输功能的船舶。


背景技术：

2.船舶分为很多种，其中一种可以装载车辆的船舶，叫做客滚船。客滚船有很多甲板，装载车辆的为车辆甲板，车辆甲板可以装载很形式的车，有小轿车、中卡车、大货车、运输车等，各种车辆在甲板面布置的比较密集。
3.由于运营盈利的要求，客滚船车辆舱捏搭载的车辆数量较多，空间设置较紧凑，车道线除了必要的通道空间外，基本上都是车道，使得车道的布置就比较靠近船体的内壁或者内部的设备。
4.但是，车辆舱内空间狭小，密集布置的车道使得车辆容易因较小的路线偏移而碰撞周围物品或内壁，从而，导致车辆的损坏，或者，车道周围的船体内壁或内部的设备的损坏，导致经济损失或安全事故。


技术实现要素：

5.基于此，有必要提供一种防止车辆偏离路线、具有车辆运输功能的船舶。
6.为解决上述技术问题，本发明提供一种具有车辆运输功能的船舶，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有车辆舱，所述车辆舱包括甲板，所述甲板上设置有用于给车辆通行的车道，所述甲板上沿着所述车道边沿设置有限位装置，所述限位装置包括防护件和支撑件，所述防护件固定于所述甲板上，所述防护件的正面朝向所述车道，所述支撑件位于所述防护件的背面，所述支撑件的一端固定于所述甲板上、另一端与所述防护件的背面相抵触。
7.优选地，，所述防护件通过焊接固定在所述甲板上，所述防护件朝向所述支撑件所在的方向倾斜，所述支撑件所在平面与所述防护件所在平面相垂直。
8.优选地，所述防护件的最高点到甲板的垂直距离的范围为180
‑
220mm，所述防护件为球扁钢制成。
9.优选地，所述甲板上的车道有多条，多条所述车道相互平行，多条所述车道的宽度不相同。
10.优选地，所述车辆舱内的所述甲板设置有多层，多层所述甲板相互平行，所述车辆舱内设置有升降装置，所述升降装置分别与多层所述甲板相匹配，使用时，所述升降装置将车辆运送至不同高度的所述甲板上。
11.优选地，所述支撑件为金属板材，所述支撑件的厚度的范围为7
‑
10mm。
12.优选地，所述车辆舱的边沿设置有防护栏，所述限位装置与所述防护栏相平行，所述限位装置与最接近的所述防护栏之间的距离为440mm。
13.优选地，所述车道的两侧边沿分别设置有一个所述防护件，每个所述防护件上均间隔设置有多个所述支撑件。
14.优选地，所述车道两侧边沿分别设置有绑扎件，所述绑扎件沿所述车道的边沿排
列布置，相邻两个所述绑扎件之间的距离不相同。
15.优选地，所述防护件有多个，多个所述防护件依次并排设置在所述甲板上，相邻的两个所述防护件之间有间隔，任意一个所述防护件上设置有至少一个支撑件。
16.本发明的有益效果：车道边沿设置限位装置，通过对车辆车轮的限制，可对车道上行驶的车辆起到导向和限位的作用，既能防止车辆碰撞周围，同时也保护车辆免遭损伤，车轮的限制使得车辆左右两侧均不易与车辆舱内的物体发生碰撞。
附图说明
17.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
18.图1为本发明优选实施例的其中一个甲板的俯视图；
19.图2为图1中a处的局部放大示意图；
20.图3为图2中f
‑
f处的截面示意图；
21.图4为本发明优选实施例的绑扎件在车道上的分布示意图；
22.图5为本发明优选实施例的车辆舱内甲板的分布示意图；
23.图6为本发明优选实施例的限位装置在甲板上的分布示意图；
24.图中：甲板1；车道2；限位装置3；防护件31；支撑件32；升降装置4；防护栏5；绑扎件6；车辆舱7。
具体实施方式
25.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
26.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.参考图1
‑
3，本发明提供一种具有车辆运输功能的船舶，包括船舶本体，船舶本体上设置有车辆舱7，车辆舱7包括甲板1，甲板1上设置有用于给车辆通行的车道2，甲板1上沿着车道2边沿设置有限位装置3，限位装置3包括防护件31和支撑件32，防护件31固定于甲板1上，防护件31的正面朝向车道2，支撑件32位于防护件31的背面，支撑件32的一端固定于甲板1上、另一端与防护件31的背面相抵触。车辆在划定的车道内通行或停靠，限位装置3对车辆起到限制作用，防止车辆超出车道2范围内，支撑件32对防护件31起到支撑和加强稳固的作用，用于承载车辆偏离路线时轮胎对防护件31的作用力。
29.参考图2和图3，在优选实施例中，防护件31通过焊接固定在甲板1上，防护件31朝向支撑件32所在的方向倾斜，支撑件32所在平面与防护件31所在平面相垂直。支撑件32在甲板1上倾斜设置，倾斜可以减少支撑件32与轮胎的接触面积，进而增加摩擦力，同时，避免
轮胎的刮擦损伤。
30.参考图3，在优选实施例中，防护件31的最高点到甲板1的垂直距离的范围为180
‑
220mm，防护件31为球扁钢制成。180
‑
220mm的高度就能有效阻碍车轮，垂直距离为220mm时最佳。
31.参考图1，在优选实施例中，甲板1上的车道2有多条，多条车道2相互平行，多条车道2的宽度不相同。宽度不同的车道2分别适配不同的车型，避免大小不同的车辆进入同一条车道2造成较多空余地，从而避免浪费船舶上的运载空间。
32.参考图5，在优选实施例中，车辆舱内的甲板1设置有多层，多层甲板1相互平行，车辆舱7内设置有升降装置4，升降装置4分别与多层甲板1相匹配，使用时，升降装置4将车辆运送至不同高度的甲板1上。在车辆舱内设置多层甲板1，可有效利用纵向空间，增大车辆运载量。
33.参考图1和图2，在优选实施例中，支撑件32为金属板材，支撑件32的厚度的范围为7
‑
10mm。金属板材的支撑件32强度较高，能抵御较大的冲击力，支撑件32的厚度为9mm时最佳。
34.参考图1，在优选实施例中，车辆舱7的边沿设置有防护栏5，限位装置4与防护栏5相平行，限位装置4与最接近的防护栏5之间的距离为440mm。限位装置4对车道内车辆的轮胎起限位作用，防护栏5用于对越出车道车辆的车身起到阻碍作用，防护栏5和限位装置4之间距离设置为440mm，可有效避免车辆的车身与防护栏5直接接触损伤。
35.参考图1
‑
3，在优选实施例中，车道2的两侧边沿分别设置有一个防护件31，每个防护件31上均间隔设置有多个支撑件32。车道2单侧顺着边沿设置一防护件31，该防护件31的背面间隔设置支撑件32。
36.参考图4，在优选实施例中，车道2两侧边沿分别设置有绑扎件6，绑扎件6沿车道2的边沿排列布置，相邻两个绑扎件6之间的距离不相同。绑扎件6用于绑扎锁链，进而将车辆固定，防止船舶晃动时车辆舱7内的车辆发生位移，锁链可直接绑定车轮，根据车道2的宽度对应的车辆类型，从而得知车辆前后两对轮胎之间距离，进而设定相邻两个绑扎件6之间的距离。
37.参考图6，在优选实施例中，防护件31有多个，多个防护件31依次并排设置在甲板1上，相邻的两个防护件31之间有间隔，任意一个防护件31上设置有至少一个支撑件32。车道2单侧顺着边沿并排设置多个防护件31，相邻的两个防护件31之间间隔较小，防止车轮顺着间隔滑行至车道2外，也能节省材料用量、减轻重量。每个防护件31背面至少一个支撑件32，保证支撑力。
38.在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针
对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
40.尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。