船舶减阻附体结构的制作方法

技术特征：
1.一种船舶减阻附体结构，安装在船首，包括可移动减阻附体结构以及连接结构，其特征在于：所述可移动减阻附体结构通过连接结构与船首连接，并且，所述可移动减阻附体结构通过可伸缩结构与船首下部连接，通过可伸缩结构实时调节可移动减阻附体结构位置，从而始终保持船舶在高速航行状态下具有最小的航行阻力。2.根据权利要求1所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述连接结构包括主甲板连接构件、上下结构连接构件、首部连接构件，所述主甲板连接构件与首部连接构件之间通过上下结构连接构件连接构成桁架结构。3.根据权利要求2所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述桁架结构通过主甲板连接构件和首部连接构件与船的主甲板和船体焊接连接。4.根据权利要求2所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述主甲板连接构件采用弧形的空心管状结构，能够降低空气阻力以及上浪砰击载荷。5.根据权利要求2所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述首部连接构件的外围为空心管状结构，内部有多个槽口。6.根据权利要求5所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述首部连接构件上的槽口可伸缩，通过槽口伸缩的控制，控制可移动减阻附体结构的位置，从而改变减阻附体的位置，适应不同的海况。7.根据权利要求1所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述可移动减阻附体结构产生的波系与船首产生的波系相反，使船舶在高速航行的条件下降低兴波的波高。8.根据权利要求1所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述可伸缩结构为主动调节伸缩结构，通过与首部连接构件的配合，实现可移动减阻附体结构的实时调节。9.根据权利要求8所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述可伸缩结构采用主动的智能调节的方式，当可移动减阻附体结构在某个位置使得船舶阻力最小的时候，所述可移动减阻附体结构通过可伸缩结构中的锁定机构直接锁定，当海况发生改变，所述可伸缩结构开始可移动减阻附体结构的位置，直到船舶阻力达到最小。10.根据权利要求1所述的船舶减阻附体结构，其特征在于：所述可移动减阻附体结构前端为对称的流线型结构，尾端为封板结构，且尾端通过可伸缩结构与船体相连。