集装箱船雷达桅与罗经甲板下梯道一体式结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种集装箱船雷达桅与罗经甲板下梯道一体式结构。


背景技术：

2.集装箱船雷达桅一般布置在罗经甲板上，具体结构如图1和图2所示，雷达桅10的支撑柱固接于罗经甲板12上，雷达桅10的支撑柱离罗经甲板的后支撑壁13有一定距离。雷达桅的支撑柱11通常与罗经甲板下方的梯道围壁结构14不连接。雷达桅的支撑柱11通常支撑在罗经甲板的纵桁或纵骨上，支撑位置的刚度较弱，导致雷达桅的振动响应较大。
3.对图1中雷达桅进行振动响应有限元分析，其结果如图3、图4所示。由图3、图4可以看出，雷达桅沿纵向和横向振动比较激烈，其危害较大，极端情况下会造成雷达桅的断裂。
4.目前解决方案通常是将雷达桅的支撑结构做得异常复杂，其存在结构复杂、重量较大、制造成本高的缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种集装箱船雷达桅与罗经甲板下梯道一体式结构。
6.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种集装箱船雷达桅与罗经甲板下梯道一体式结构，其包括设于罗经甲板上的雷达桅，雷达桅包括多个支撑柱，支撑柱位于雷达桅的底部，靠近罗经甲板后支撑壁的支撑柱为后支撑柱，位于后支撑柱前方的支撑柱为前支撑柱；后支撑柱和前支撑柱均固设于罗经甲板上；罗经甲板下方设有用于将梯道围起来的梯道围壁结构；梯道围壁结构包括依次连接的左纵向壁、横向壁和右纵向壁，左纵向壁的两端分别固接罗经甲板后支撑壁和横向壁；右纵向壁的两端分别固接罗经甲板后支撑壁和横向壁；横向壁平行于罗经甲板后支撑壁；左纵向壁、横向壁、右纵向壁和罗经甲板后支撑壁围成矩形；左纵向壁和右纵向壁对称分布于船中线的两侧；船中线垂直于横向壁；后支撑柱和前支撑柱均为两个；两个后支撑柱对称分布于船中线的两侧，两个前支撑柱对称分布于船中线的两侧；两个后支撑柱的中轴线分别重合于左纵向壁与罗经甲板后支撑壁的相交线、右纵向壁与罗经甲板后支撑壁的相交线；两个前支撑柱的中轴线分别重合于左纵向壁与横向壁的交线、右纵向壁与横向壁的交线。
8.后支撑柱的中轴线平行于前支撑柱的中轴线。
9.后支撑柱的中轴线与罗经甲板后支撑壁重合。
10.前支撑柱的中轴线与横向壁重合。
11.前支撑柱的中轴线垂直于罗经甲板。
12.后支撑柱的中轴线垂直于罗经甲板。
13.船中线与横向壁的交点为横向壁的中间点。
14.船中线垂直于横向壁。
15.左纵向壁和右纵向壁均平行于船中线。
16.前支撑柱与罗经甲板为焊接连接，后支撑柱与罗经甲板为焊接连接。
17.本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过调整罗经甲板下梯道的宽度，使梯道围壁结构沿船中线左右对称；通过调整雷达桅的支撑柱的位置，使四个支撑柱的中轴线分别与梯道围壁结构的4个角点对齐。这样，雷达桅的四根支撑柱都支撑在较强的结构上，保证了支撑点的横向和纵向刚度，可以有效降低雷达桅的振动响应。本实用新型结构简单，制造成本低，仅以简洁的结构就能达到复杂笨重结构才能达到的效果。
附图说明
18.图1为现有集装箱船雷达桅的结构示意图。
19.图2为图1中梯道围壁结构和雷达桅支撑柱的结构示意图。
20.图3为图1中雷达桅的纵向振动响应有限元分析图。
21.图4为图1中雷达桅的横向振动响应有限元分析图。
22.图5为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
23.图6为本实用新型较佳实施例的梯道围壁结构和支撑柱的结构示意图。
24.图7为本实用新型较佳实施例的纵向振动响应有限元分析图。
25.图8为本实用新型较佳实施例的横向振动响应有限元分析图。
具体实施方式
26.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
27.如图5、图6、图7和图8所示，一种集装箱船雷达桅与罗经甲板下梯道一体式结构，其包括设于罗经甲板30上的雷达桅20，雷达桅包括多个支撑柱，支撑柱位于雷达桅的底部，靠近罗经甲板后支撑壁31的支撑柱为后支撑柱21，位于后支撑柱前方的支撑柱为前支撑柱22；后支撑柱21和前支撑柱22均固设于罗经甲板30上。
28.罗经甲板30下方设有用于将梯道围起来的梯道围壁结构40；梯道围壁结构40包括依次连接的左纵向壁41、横向壁42和右纵向壁43，左纵向壁41的两端分别固接罗经甲板后支撑壁31和横向壁42；右纵向壁43的两端分别固接罗经甲板后支撑壁31和横向壁42。
29.横向壁42平行于罗经甲板后支撑壁31；左纵向壁41、横向壁42、右纵向壁43和罗经甲板后支撑壁31围成矩形；左纵向壁41和右纵向壁43对称分布于船中线50的两侧；船中线50垂直于横向壁42。
30.后支撑柱21和前支撑柱22均为两个；两个后支撑柱21对称分布于船中线50的两侧，两个前支撑柱22对称分布于船中线50的两侧。
31.两个后支撑柱21的中轴线分别重合于左纵向壁41与罗经甲板后支撑壁31的相交线、右纵向壁43与罗经甲板后支撑壁31的相交线。
32.两个前支撑柱22的中轴线分别重合于左纵向壁41与横向壁42的交线、右纵向壁43与横向壁42的交线。
33.后支撑柱21的中轴线平行于前支撑柱22的中轴线。后支撑柱21的中轴线与罗经甲板后支撑壁31重合。
34.前支撑柱22的中轴线与横向壁42重合。前支撑柱22的中轴线垂直于罗经甲板30。
35.后支撑柱21的中轴线垂直于罗经甲板30。
36.船中线50与横向壁42的交点为横向壁的中间点。船中线50垂直于横向壁42。
37.左纵向壁41和右纵向壁43均平行于船中线50。
38.前支撑柱21与罗经甲板30为焊接连接，后支撑柱22与罗经甲板30为焊接连接。
39.本实施例的纵向振动响应有限元分析图，如图7所示。本实施例的横向振动响应有限元分析图，如图8所示。图8的视角为从船尾往船首看。
40.从图7和图8中可以看到，雷达桅结构在纵向振动和横向振动响应下基本能保持结构不变形。
41.本实施例通过调整罗经甲板下梯道的宽度，使梯道围壁结构沿船中线左右对称；通过调整雷达桅的支撑柱的位置，使四个支撑柱的中轴线分别与梯道围壁结构的4个角点对齐。
42.这样，雷达桅的四根支撑柱都支撑在较强的结构上，保证了支撑点的横向和纵向刚度，可以有效降低雷达桅的振动响应。
43.本实用新型结构简单，制造成本低，仅以简洁的结构就能达到复杂笨重结构才能达到的效果。
44.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。