一种船用侧向推进装置及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船用设备技术领域，尤其涉及一种船用侧向推进装置及船舶。


背景技术：

2.随着航运事业的发展，人们对船舶推进器的要求已经不仅仅满足于对推力和航速等的基本要求，还要求使船舶具有良好的操纵性。
3.液压驱动的船用侧向推进装置在电力不足的船舶上具有广泛应用，液压驱动的船用侧向推进装置能够通过改变液压泵的排量，实现推力的连续变化，从而提高船舶的操纵性能。
4.目前，常见液压驱动的船用侧向推进装置含有一台液压站，液压站的泵组提供液压能，控制阀组控制马达动作，从而控制螺旋桨的转速和转向。但是，目前该类型液压驱动系统的油箱很大，控制阀组体积大，很难布置于空间狭小的船舶。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于提供一种船用侧向推进装置，该船用侧向推进装置的结构紧凑，空间利用率高，能够适用于空间狭小的船舶。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种船用侧向推进装置，包括：液压油箱，所述液压油箱连接于船舱的顶板上；液压站，所述液压站包括液压泵组和控制阀组，所述液压泵组包括主动泵，所述主动泵的泄油口连通于所述液压油箱，所述主动泵安装于发动机上，且所述主动泵的输入轴传动连接于所述发动机的输出轴，所述控制阀组布置于所述主动泵上；液压马达，所述控制阀组连通于所述主动泵和所述液压马达之间，所述控制阀组用于控制所述液压马达的输出转速及转向；侧向推进器，所述侧向推进器的输入轴与所述液压马达的输出轴传动连接，所述侧向推进器用于提供侧向推力。
8.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，该船用侧向推进装置还包括制动器，所述制动器能够刹紧所述侧向推进器的输入轴。
9.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述液压泵组还包括刹车泵，所述刹车泵的吸油口与所述液压油箱连通，所述刹车泵的输入轴与所述主动泵的输入轴传动连接，所述刹车泵用于提供驱动所述制动器松开所述侧向推进器的输入轴的液压动力。
10.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述控制阀组包括电磁换向阀，所述电磁换向阀连通于所述刹车泵和所述制动器之间，所述电磁换向阀通电时,所述制动器松开所述侧向推进器的输入轴，所述电磁换向阀断电时,所述制动器刹紧所述侧向推进器的输入轴。
11.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述控制阀组还包括溢流阀，所述溢流阀连接于所述刹车泵和所述电磁换向阀之间，所述溢流阀用于在所述电磁换向阀断电时将所述刹车泵泵送的液压油溢流至所述液压油箱中。
12.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述主动泵为闭式柱塞泵。
13.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述液压泵组还包括补油泵，所述补油泵的输入轴与所述主动泵的输入轴传动连接，所述补油泵的吸油口连通于所述液压油箱，所述补油泵的出油口连通于所述主动泵和所述液压马达之间的管路。
14.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，该船用侧向推进装置还包括重力油箱，所述重力油箱中连通于所述侧向推进器，所述重力油箱中的油液通过自身产生的油压对所述侧向推进器进行密封。
15.作为一种船用侧向推进装置的优选方案，所述控制阀组还包括过滤器和冷却器，所述过滤器和所述冷却器连通于所述主动泵和所述液压油箱之间的管路上。
16.本实用新型的另一目的在于提供一种船舶，该船舶可操纵性强，船舱利用率高。
17.为达该目的，本实用新型采用以下技术方案：
18.一种船舶，包括上述任一技术方案所提供的船用侧向推进装置。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供了一种船用侧向推进装置，该船用侧向推进装置包括液压油箱、液压站、液压马达和侧向推进器，液压站包括液压泵组和控制阀组，液压泵组的主动泵安装于发动机上且与液压油箱连通，控制阀组连通于主动泵和液压马达之间，用于控制液压马达的输出转速及转向，液压马达的输出轴连接于侧向推进器的输入轴，用于带动侧向推进器提供侧向推力。液压油箱连接于船舱的顶板，能够使得船舱的空间得到充分利用，通过上述结构，该船用侧向推进装置的结构紧凑，空间利用率高，能够适用于空间狭小的船舶。
21.本实用新型还提供了一种船舶，该船舶包括上述技术方案所提供的船用侧向推进装置，由于该船舶的船用侧向推进装置中的侧向推进器由液压马达驱动，螺旋桨的转速和转向控制方便，可操纵性强；另外，由于该船舶的船用侧向推进装置占用空间较小，使得该船舶的船舱空间利用率高。
附图说明
22.图1是本实用新型具体实施方式所提供的船用侧向推进装置的油路示意图；
23.图2是本实用新型具体实施方式所提供的控制阀组的示意图。
24.图中：
25.1、液压油箱；2、液压泵组；21、主动泵；22、刹车泵；23、补油泵；3、液压马达；4、侧向推进器；5、制动器；6、电磁换向阀；7、溢流阀；8、重力油箱；9、过滤器；10、冷却器。
具体实施方式
26.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本实用新型所提供的船用侧向推进装置的技术方案。
30.本实施例提供一种船用侧向推进装置，该船用侧向推进装置用于为船舶提供侧向推力，如图1和图2所示，该船用侧向推进装置包括液压油箱1、液压站、液压马达3和侧向推进器4，液压站的进口连通于液压油箱1，液压油箱1用于向该船用侧向推进装置提供液压油，液压站用于向液压马达3供应液压油来驱动液压马达3转动，液压马达3用于带动侧向推进器4为船舶提供侧向推力。由于液压站能够通过控制液压油的流量及流动方向来控制液压马达3的输出转速及转向，有利于提高船舶的操纵性。优选地，液压油箱1连接于船舱的顶板上，有利于使得船舱的空间得到充分利用。
31.在本实施例中，液压站包括液压泵组2，液压泵组2包括主动泵21，主动泵21的泄油口连通于液压油箱1，且主动泵21的输入轴传动连接于发动机的输出轴，使得主动泵21能够在发动机的带动下为液压马达3提供液压能。优选地，主动泵21安装于发动机上，能够减小发动机占用船舱的空间，有利于使该船用侧向推进装置的结构更加紧凑。
32.更为优选地，主动泵21为闭式柱塞泵，使得该船用侧向推进装置的液压系统为闭式系统，能够很好的解决液压站的布置问题，可以减少用油成本，而且工作相对安静，有利于使船舶的侧向推动可靠平稳。
33.在本实施例中，液压泵组2还包括补油泵23，补油泵23的输入轴与主动泵21的输入轴传动连接，使得补油泵23的输入轴和主动泵21的输入轴串联连接于发动机的输出轴，补油泵23的吸油口连通于液压油箱1，补油泵23的出油口连通于主动泵21和液压马达3之间的管路，使得补油泵23能够向液压油路中补入液压油以补充油路中液压油的损失。
34.优选地，该船用侧向推进装置还包括制动器5，制动器5能够保持刹紧侧向推进器4的输入轴，实现对侧向推力的刹车。具体地，制动器5中设有制动弹簧，制动弹簧能够提供弹性力，使制动器5保持刹紧侧向推进器4的输入轴，防止侧向推进器4的螺旋桨转动。
35.更为优选地，液压泵组2还包括刹车泵22，刹车泵22的输入轴与主动泵21的输入轴传动连接，使得刹车泵22的输入轴、补油泵23的输入轴和主动泵21的输入轴串联连接于发动机的输出轴，三者能够被发动机同步驱动。刹车泵22的吸油口与液压油箱1连通，刹车泵22用于提供驱动制动器5松开侧向推进器4的输入轴的液压动力。
36.优选地，液压站还包括控制阀组，控制阀组布置连接于主动泵21上，能够避免控制阀组另外占用船舱空间，有利于使该船用侧向推进装置结构紧凑，有利于提高船舱利用率。具体地，如图2所示，控制阀组包括电磁换向阀6，电磁换向阀6连通于刹车泵22和制动器5之
间，电磁换向阀6通电时连通，使得刹车泵22泵送的液压油能够通入制动器5中，使得制动器5松开推进器的输入轴；电磁换向阀6断电时关闭，使得刹车泵22泵送的液压油不能通入制动器5中，制动器5在自身制动弹簧的作用下刹紧侧向推进器4的输入轴。
37.在本实施例中，控制阀组还包括溢流阀7，溢流阀7连接于刹车泵22和电磁换向阀6之间，溢流阀7用于在电磁换向阀6断电关闭时将刹车泵22泵送的液压油溢流回液压油箱1中。
38.优选地，控制阀组还包括过滤器9和冷却器10，过滤器9和冷却器10连通于主动泵21和液压油箱1之间的管路上，使得控制阀组不仅能够对液压油中的杂质进行过滤，还能够对液压油进行冷却，防止其温度过高。更为优选地，控制阀组还包括压力表等附件，便于操作人员及时获知液压系统中的油压等信息，有利于提高该船用侧向推进装置的操纵性。
39.在本实施例中，如图1所示，该船用侧向推进装置还包括重力油箱8，重力油箱8中的油液连通于侧向推进器4，重力油箱8中的油液能够通过自身产生的油压对侧向推进器4进行密封。可以理解的是，重力油箱8距侧向推进器4的高度设置为能够使重力油箱8中的油液产生足够的油压，且重力油箱8的安装高度固定。
40.本实用新型还提供一种船舶，该船舶包括上述技术方案所提供的船用侧向推进装置，由于该船舶的船用侧向推进装置中的侧向推进器4由液压马达3驱动，螺旋桨的转速和转向控制方便，使得该船舶的可操纵性强。另外，由于该船舶的船用侧向推进装置占用空间较小，使得该船舶的船舱空间利用率较高。
41.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。