一种船体靠岸停泊用拉车的制作方法

本发明涉及船体靠岸停泊技术领域，具体为一种船体靠岸停泊用拉车。

背景技术：

现有的船体不方便在海岸上进行停泊，一般都是通过使用者拉动绳索使船体慢慢停靠在岸边，需要靠人力才能完成船体的停泊处理，该停泊方式费力，且停泊效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船体靠岸停泊用拉车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船体靠岸停泊用拉车，包括车板，所述车板的顶部由左至右依次设有两个安装板、缓冲组件以及侧板；两个所述安装板前后对称设置，两个安装板之间转动连接有拉绳收纳轴，拉绳收纳轴上缠绕有拉绳，前侧安装板上固定安装有电机，电机的输出端与拉绳收纳轴固定连接；所述侧板的两侧设有相互连通的通槽，通槽内设有导向组件；所述侧板远离安装板的一侧设有防撞组件，防撞组件的一端与缓冲组件连接。

优选的，所述缓冲组件包括缓冲筒，缓冲筒，缓冲筒内部设有橡胶块，缓冲筒的顶部设有缓冲排气孔，缓冲排气孔的顶端设有防尘网。

优选的，所述车板底部两侧对称设有l型固定板，l型固定板上设有安装孔。

优选的，所述拉绳远离拉绳收纳轴的一端从导向组件的中部穿过后固定连接有固定环。

优选的，所述导向组件包括两个导向轮，两个导向轮上下对称设置，两个导向轮的两端均转动连接有连接轴，连接轴远离导向轮的一端与通槽内壁固定连接。

优选的，所述导向轮之间的距离与拉绳相适配。

优选的，所述防撞组件包括活动杆以及防撞板；所述活动杆的一端与防撞板固接，另一端滑动穿过侧板并插入缓冲筒后固接有橡胶塞，且橡胶塞与缓冲筒内壁滑动连接。

优选的，所述防撞板远离活动杆的一端铺设有橡胶层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过将拉绳一端固定环连接在船体的船头位置，拉车固定在岸上，启动电机，电机的输出端带动拉绳收纳轴转动，进而通过收回拉绳带动船体在海面上实现靠岸，方便对船体进行快速停泊，且节省了人力。

2.本发明中拉绳穿过两个导向轮之间，并可以沿着导向轮进行滑动，不论拉绳向上弯折移动，还是向下弯折移动，均可以有效避免拉绳磨损、断裂。

3.本发明中设有防撞组件以及缓冲组件，船体与防撞组件中的防撞板碰撞时，活动杆带动橡胶塞在缓冲筒内移动，通过压缩缓冲筒内空气并将空气从缓冲排气孔内缓慢释放，可以初步对船体进行缓冲，通过挤压橡胶块并使橡胶块发生形变，可以再次实现缓冲效果，避免船体与岸边产生剧烈撞击。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的车板的俯视结构示意图；

图3为本发明的缓冲组件的内部结构示意图；

图4为本发明的侧板的侧视结构示意图。

图中：1、车板；2、安装板；3、侧板；4、拉绳收纳轴；5、拉绳；6、电机；7、通槽；8、缓冲筒；9、橡胶块；10、缓冲排气孔；11、l型固定板；12、安装孔；13、固定环；14、导向轮；15、连接轴；16、活动杆；17、防撞板；18、橡胶塞；19、橡胶层；20、防尘网。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种船体靠岸停泊用拉车，包括车板1，所述车板1的顶部由左至右依次设有两个安装板2、缓冲组件以及侧板3；两个所述安装板2前后对称设置，两个安装板2之间转动连接有拉绳收纳轴4，拉绳收纳轴4上缠绕有拉绳5，前侧安装板2上固定安装有电机6，电机6的输出端与拉绳收纳轴4固定连接；所述侧板3的两侧设有相互连通的通槽7，通槽7内设有导向组件；所述侧板3远离安装板2的一侧设有防撞组件，防撞组件的一端与缓冲组件连接。

进一步的，所述缓冲组件包括缓冲筒8，缓冲筒8，缓冲筒8内部设有橡胶块9，缓冲筒8的顶部设有缓冲排气孔10，缓冲排气孔10的顶端设有防尘网20，防止外界灰尘进入缓冲筒8内，进而可以减少橡胶塞18的摩擦力，使得橡胶塞18可以在缓冲筒8内平稳移动，进而可以实现缓冲效果。

进一步的，所述车板1底部两侧对称设有l型固定板11，l型固定板11上设有安装孔12，通过安装孔12便于将拉车固定在岸边。

进一步的，所述拉绳5远离拉绳收纳轴4的一端从导向组件的中部穿过后固定连接有固定环13。

进一步的，所述导向组件包括两个导向轮14，两个导向轮14上下对称设置，两个导向轮14的两端均转动连接有连接轴15，连接轴15远离导向轮14的一端与通槽7内壁固定连接。

进一步的，所述导向轮14之间的距离与拉绳5相适配。

进一步的，所述防撞组件包括活动杆16以及防撞板17；所述活动杆16的一端与防撞板17固接，另一端滑动穿过侧板3并插入缓冲筒8后固接有橡胶塞18，且橡胶塞18与缓冲筒8内壁滑动连接。

进一步的，所述防撞板17远离活动杆16的一端铺设有橡胶层19。

工作原理：使用时，将拉绳5一端固定环13连接在船体的船头位置，拉车固定在岸上，启动电机6，电机6的输出端带动拉绳收纳轴4转动，拉绳收纳轴4转动时，可以收回拉绳5，进而通过收回拉绳5带动船体在海面上实现靠岸，方便对船体进行快速停泊；拉绳5在收回的过程中沿着导向轮14进行滑动，不论拉绳5向上弯折移动，还是向下弯折移动，均可以有效避免拉绳5磨损、断裂；船体在拉绳5的拉动下不断向岸边靠近，靠近前船体先于防撞板17碰撞，碰撞后，活动杆16带动橡胶塞18在缓冲筒8内移动，通过压缩缓冲筒8内空气并将空气从缓冲排气孔10内缓慢释放，可以初步对船体进行缓冲，通过挤压橡胶块9并使橡胶块9发生形变，可以再次实现缓冲效果，避免船体与岸边产生剧烈撞击。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。