可集成于房车中的多功能游艇的制作方法

本实用新型涉及一种可集成于房车中的多功能游艇。

背景技术：

随着生活水平的提高，旅行旅居，开着房车或者乘着游艇休闲度假，正在成为越来越多人向往、追求的目标，且家庭多人出游成为一种趋势。游艇通常只能在临近的水域玩转，而能够车载的皮划艇、冲锋舟等，虽然能够增加使用范围，但是由于其体积、安全性和耐用的限制，无法满足人们出行游玩的需要。因此，目前需要一种能够放入房车中可供家庭多人出游的游艇。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可集成于房车中的多功能游艇。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种可集成于房车中的多功能游艇，包括船主体、可拆卸地设于所述船主体上的动力组件，以及可拆卸地设置在所述船主体上方的升降桌组件，所述升降桌组件包括可相对于所述船主体沿上下方向运动的桌板、固定于所述桌板底部具有放气状态和充气状态的气囊，以及可拆卸地连接在所述船主体与所述桌板之间的可伸缩的连接件，所述桌板根据所述气囊的充气程度具有不同的使用高度，

所述多功能游艇具有置于房车内使用的居家状态和置于房车外独立作为游艇使用的游艇状态，当所述多功能游艇处于游艇状态时，至少所述船主体提供浮力。

优选地，所述气囊充满气时为一端部为圆锥形的柱形，所述气囊的轴心线延伸方向垂直于所述桌板的长度方向，所述气囊具有沿所述桌板的长度方向间隔设置的两个，当所述多功能游艇处于居家状态时，所述桌板的长边沿所述船主体的前后方向设置，位于前侧的所述气囊处于充气状态或放气状态，所述连接件支撑在所述桌板的后部与所述船主体之间。

优选地，当所述多功能游艇处于游艇状态时，所述升降桌组件固定于所述船主体的前部或后部，所述桌板的长边沿所述船主体的左右方向设置，两个所述气囊均处于充气状态具有所述圆锥形的一端部朝前设置，所述气囊与所述船主体共同提供浮力。

优选地，所述多功能游艇还连接有浮力座椅组件，当所述多功能游艇处于游艇状态时，所述船主体的至少一侧可拆卸地连接有所述浮力座椅组件。

优选地，所述浮力座椅组件至少包括座位，当所述气囊处于放气状态时，所述座位的上表面与所述桌板的上表面齐平。

优选地，所述多功能游艇还包括多功能划桨，所述多功能划桨包括桨杆、具有板面的桨板，所述多功能划桨具有所述桨杆的轴心线与所述板面所在平面沿同一方向延伸的划桨状态，以及所述桨杆的轴心线垂直于所述板面所在平面的支撑杆状态。

优选地，所述桨杆的一端部为锥形，所述桨板具有开设于一侧的条形槽，以及开设于所述板面中心的插孔，当所述多功能划桨处于划桨状态时，所述桨杆的一端部插设于所述条形槽内；当所述多功能划桨处于支撑杆状态时，所述桨杆具有所述锥形的一端部插设于所述插孔内。

优选地，所述桌板下方还设有用于固定所述桨杆的套管，当所述多功能游艇处于游艇状态时，所述多功能划桨处于支撑杆状态并支撑在所述桌板下方，所述桨杆插设于所述套管中，所述桨杆具有所述锥形的一端部朝下设置，且部分所述多功能划桨位于所述船主体的下方。

优选地，所述船主体包括浴缸，所述浴缸上设有可注水、排水的加热区。

优选地，所述加热区位于所述浴缸的底后部，所述桌板包括沿自身长度方向前后设置且转动连接的第一板及第二板，所述第二板具有与所述第一板平铺展开的展开位置，以及与所述第一板转动收拢并在所述浴缸的后部形成可供人进入的开口的翻折位置。

由于以上技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型的可集成于房车中的多功能游艇，通过气囊的充放气实现桌板的升降，当多功能游艇处于居家状态时，桌板升起可作为餐桌使用，桌板下降则可作为床铺使用；当多功能游艇处于游艇状态时，拆下升降桌组件则至少船主体本身可提供浮力，游艇可供至少2人乘坐，在船主体上安装升降桌组件并将气囊充气，则气囊与船主体共同提供浮力，游艇可供至少4人乘坐。综上所述，该多功能游艇结构简单，使用方式多样，可满足家庭出游的不同需要。

附图说明

附图1为本实用新型一具体实施例中多功能游艇置于房车内处于且处于座椅状态的侧视示意图；

附图2为本实施例中多功能游艇置于房车内且处于床铺状态的侧视示意图；

附图3为本实施例中船主体的立体示意图；

附图4为本实施例中气囊处于放气状态且第二板处于展开位置时的立体示意图；

附图5为本实施例中气囊处于放气状态且第二板处于翻折位置时的立体示意图；

附图6为本实施例中多功能游艇处于座椅状态时的立体示意图；

附图7为本实施例中多功能游艇处于餐桌状态时的俯视示意图；

附图8为本实施例中多功能游艇处于餐桌状态时的立体示意图；

附图9为本实施例中多功能游艇处于床铺状态时的立体示意图；

附图10为本实施例中多功能游艇处于游艇状态一时的俯视示意图；

附图11为本实施例中多功能游艇处于游艇状态二时的立体示意图；

附图12为本实施例中多功能游艇处于游艇状态二时的俯视示意图；

附图13为本实施例中多功能游艇处于游艇状三态时的俯视示意图；

附图14为本实施例中多功能游艇处于游艇状态四时的俯视示意图；

附图15为本实施例中多功能游艇处于游艇状态五时的俯视示意图；

附图16为本实施例中多功能游艇处于游艇状态六且子母舰对接时的俯视示意图；

附图17为本实施例中多功能游艇处于游艇状态六且子母舰分离时的俯视示意图；

附图18为本实施例中多功能划桨的示意图；

附图19为本实施例中多功能划桨处于划桨状态时的示意图；

附图20为本实施例中多功能划桨处于支撑杆状态时的示意图；

其中：1、车厢；11、顶篷；13、车厢底板；14、发动机舱；2、车轮组件；

31、多功能游艇；311、船主体；3111、加热区；3112、浴缸挡板；312、桌板；3121、第一板；3122、第二板；313、连接件；314、气囊；315、动力组件；316、多功能划桨；3161、3161’、桨杆；3162、桨板；3163、条形槽；3164、插孔；

32、第一座椅；321、第一座位部；322、第一靠背部；

33、第二座椅；331、第二座位部；332、第二靠背部；3321、上靠背；3322、下靠背；

35、第一床主体；

36、第二床主体；361、第二床板；

37、柜体；

4、过道；p、第一躺卧支撑面；q、第二躺卧支撑面。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

本文中关于前后、左右、上下、内外等方位的描述，除特别说明以外，均是参照多功能游艇正常使用时游艇的方位作定义的。

参见图1至图2的所示为一种带多功能游艇31的房车，本实施例中的房车为体型较小的自行式b型房车，尺寸调整后也适合a型、c型等车型，其包括车厢1、设置在车厢1下部的车轮组件2，其中车厢1包括顶篷11及车厢底板13，车厢1前部为发动机舱14。本实施例中车厢1约为长510厘米、外部宽210厘米、内部宽183厘米、总高198厘米左右，其中发动机舱14长度约110厘米，车厢底板13顶部距离地面约55厘米，车厢底板13与顶篷11之间的距离约为125厘米。

如图1至图2所示，上述房车至少还包括第二座椅33、第一床主体35、第二床主体36及柜体37，本实施例中，多功能游艇31、第二座椅33、第一床主体35及柜体37沿车厢1的前后方向依次排列在车厢1内的右侧，第二床主体36位于第一床主体35及柜体37的上方。其中，第二座椅33包括第二座位部331及第二靠背部332，第二座椅33能够沿前后方向相对移动地设置在车厢1内，第二靠背部332包括沿上下方向可拆卸地连接的上靠背3321及下靠背3322，下靠背3322转动地连接在第二座位部331上，上靠背3321转动地连接在第二床主体36的前侧部；第二床主体36的左侧还竖立有作为护板使用的第二床板361。

如图4及图10所示，一种可集成于房车中的多功能游艇31，包括船主体311、可拆卸地设于船主体311上的动力组件315，以及可拆卸地设置在船主体311上方的升降桌组件。该多功能游艇31具有置于房车内使用的居家状态和置于房车外独立作为游艇使用的游艇状态。

如图3所示，船主体311包括浴缸，浴缸上设有可注水、排水的加热区3111，加热区3111具体设置浴缸的底后部，在浴缸的前部开口处设有浴缸挡板3112。

如图8所示，升降桌组件包括可相对于船主体311沿上下方向运动的桌板312、固定于桌板312底部具有放气状态和充气状态的气囊314，以及可拆卸地连接在船主体311与桌板312之间的可伸缩的连接件313。桌板312根据气囊314的充气程度具有不同的使用高度，当气囊314处于充气状态时，气囊314向上顶起桌板312使桌板312处于如图8所示的升起状态，连接件313支撑在船主体311与桌板312之间使得桌板312保持稳定；当气囊314处于放气状态时，桌板312处于如图4所示的下降状态，气囊314及连接件313收拢在船主体311与桌板312之间。

具体地，如图4及图5所示，桌板312的左侧部与后侧部在水平方向上位于船主体311外，桌板312包括沿自身长度方向前后设置且转动连接的第一板3121及第二板3122，第二板3122具有与第一板3121平铺展开的展开位置，以及与第一板3121转动收拢的翻折位置，当第二板3122位于展开位置时，第一板3121与第二板3122的上表面齐平。

如图8及图11所示，气囊314充满气时为一端部为圆锥形的柱形，且其轴心线的延伸方向垂直于桌板312的长度方向，气囊314具有沿桌板312的长度方向间隔设置的两个。

如图6所示，多功能游艇31还可连接有浮力座椅组件，浮力座椅组件至少包括座位以及设于座位一侧部用于与船主体311可拆卸连接的连接组件（图中未示出）。具体地，浮力座椅组件包括第一座椅32及上述第二座椅33，其中第一座椅32包括第一座位部321及第一靠背部322。

如图18至图20所示，多功能游艇31还包括多功能划桨316，多功能划桨316包括桨杆3161（3161’）、具有板面的桨板3162，桨杆3161的一端部为锥形，桨板3162具有开设于一侧的条形槽3163以及开设于板面中心的插孔3164。多功能划桨316具有桨杆3161的轴心线与板面所在平面沿同一方向延伸的划桨状态，以及桨杆3161的轴心线垂直于板面所在平面的支撑杆状态：当多功能划桨316处于划桨状态时，桨杆3161的一端部插设于条形槽3163内；当多功能划桨316处于支撑杆状态时，桨杆3161具有锥形的一端部插设于插孔3164内。此外，桌板312下方还设有用于固定桨杆3161的套管（图中未示出）。

本实施例中，动力组件315包括电动机、汽油机双动力推进器。

本实施例中，多功能游艇31至少具有如下可切换的居家状态：

居家状态一：如图1及图6所示的座椅状态，桌板312处于下降状态且第二板3122处于翻折位置，第一座椅32收拢在桌板312下方并与船主体311连接，防止行车时第一座椅32滑移；第二座椅33连接于第一床主体35的前侧，且第二座位部331靠近第一床主体35，第二座位部331与多功能游艇31之间具有过道4，可供人乘坐时放置双腿；上靠背3321及下靠背3322连接于沿竖直方向延伸的同一平面上并共同形成椅背支撑；此时第一床主体35及第二床主体36可用于存放物品。此状态下，多功能游艇31收拢在车厢1中，占用体积小，为座椅和过道4等腾出了尽可能大的空间。

居家状态二：如图2及图9所示的床铺状态，此时桌板312处于下降状态且第二板3122处于展开位置，第一座椅32向外拉出并拼接在桌板312的左侧；第二座位部331向前移动并沿前后方向与桌板312拼合，上靠背3321及下靠背3322分离，下靠背3322向下翻转至水平位置并与第一床主体35连接，上靠背3321向上翻转至水平位置。如此，桌板312的上表面、第一座位部321的上表面、第二座位部331的上表面、下靠背3322的上表面及第一床主体35的上表面共同形成水平的第一躺卧支撑面p，上靠背3321的上表面及第二床主体36的上表面共同形成水平的第二躺卧支撑面q，第二躺卧支撑面q位于第一躺卧支撑面p的上方，第一躺卧支撑面p和第二躺卧支撑面q均可供人躺卧。此状态下，多功能游艇31作为第一躺卧支撑面p的一部分，有效利用空间，组成更大面积的床铺，可供多人出游使用。

居家状态三：如图5所示的泡澡状态，在多功能游艇31周边拉上浴帘，桌板312处于下降状态且第二板3122处于翻折位置，在浴缸的后部形成可供人进入的开口，向加热区3111内注水并打开加热装置，在浴缸内注水，人即可在浴缸中泡澡。此状态下，多功能游艇31作为浴缸使用，通过加热区3111直接对泡澡水加热，操作简便，有利于控制水温恒定，增加舒适感。

居家状态四：如图5所示的汗蒸状态，本居家状态与居家状态三基本一致，不同之处在于仅在加热区3111内注水，浴缸内不注水，人可直接躺入浴缸中进行汗蒸，或是两至三人围坐在浴缸中汗蒸。此状态下，多功能游艇31作为汗蒸房使用，进一步增加了旅行途中的趣味和享受。

居家状态五：如图7及图8所示的餐桌状态，桌板312处于升起状态且第二板3122处于展开位置，位于前侧的气囊314处于充气状态并支撑在浴缸挡板3112与桌板312之间，位于后侧的所述气囊314处于放气状态，连接件支撑在桌板312的后部与船主体311之间。将第一座椅32从船主体311上拆卸下来并放置在其左侧，和/或将第二座椅33放置在船主体311的后侧，由于桌板312的左侧部与后侧部在水平方向上位于船主体311外，因此座椅与船主体311之间具有可供双腿放置的空间。此状态下，多功能游艇31作为餐桌使用，可供多人围坐共同就餐，且根据实际需要，可通过调节气囊314的充气程度来调节桌板312的高度，为使用者提供最舒适的体验。

当多功能游艇31处于游艇状态时，至少船主体311提供浮力，本实施例中，船主体311自身质量约为35千克，可提供约600千克~650千克的浮力，升降桌组件的质量约为32千克，气囊314充满气时可提供约310千克~350千克的浮力。仅需两人即可将多功能游艇31抬下水或抬上岸，可在最广泛的水域下水使用。

本实施例中，多功能游艇31至少具有如下可切换的游艇状态：

游艇状态一：如图10所示，直接将船主体311从房车中取出，并放入水中，人乘坐在船主体311中，船主体311单独提供浮力，动力组件315提供船行驶的动力。此状态下，多功能游艇31可供至少2人乘坐。

游艇状态二：如图11及图12所示，本游艇状态与游艇状态一基本一致，不同之处在于，将升降桌组件固定安装在船主体311的前部，且桌板312的长边沿船主体311的左右方向设置，两个气囊314均处于充气状态，且其具有圆锥形的一端部朝前设置用以减小阻力，气囊314与船主体311共同提供浮力。此状态下，多功能游艇31可供至少4人乘坐。

游艇状态三：如图13所示，本游艇状态与游艇状态一基本一致，不同之处在于将第一座椅32连接在船主体311的一侧部，第一座椅32与船主体311共同提供浮力。此状态下，多功能游艇31可供至少3人乘坐。

游艇状态四：如图14所示，本游艇状态与游艇状态一基本一致，不同之处在于将第一座椅32、第二座椅33分别连接在船主体311的两侧，第一座椅32、第二座椅33与船主体311共同提供浮力。此状态下，多功能游艇31可供至少4人乘坐。

游艇状态五：如图15所示，本游艇状态与游艇状态四基本一致，不同之处在于将升降桌组件固定安装在船主体311的前部，且桌板312的长边沿船主体311的左右方向设置，两个气囊314均处于充气状态，第一座椅32、第二座椅33、气囊314与船主体311共同提供浮力。此状态下，包括动力组件315在内的多功能游艇31整体总质量200千克左右，可提供1380千克左右的浮力，可供6至7人乘坐。

游艇状态六：如图16及图17所示，本游艇状态与游艇状态四基本一致，不同之处在于将升降桌组件固定安装在第一座椅32、第二座椅33的后部，且桌板312的长边沿船主体311的左右方向设置，两个气囊314均处于充气状态，第一座椅32、第二座椅33、气囊314与船主体311共同提供浮力。此状态下，与游艇状态五相似，多功能游艇31可供6至7人乘坐。此外，本游艇状态还可实现子母舰功能，其中母舰包括船主体311及电动机推进器，子舰包括固定连接的第一座椅32、第二座椅33、升降桌组件及汽油推进器，母舰与子舰既可以对接，供至少6人乘坐，也可以在水中直接分离，乘坐者分两组游玩，丰富游艇的体验乐趣。

需要说明的是，以上游艇状态的可供乘坐人员数，均为根据该状态下多功能游艇31所能提供浮力的40%至50%确定的。

此外，当多功能游艇31开始仅船主体311下水时，将处于支撑杆状态的多功能划桨316支撑于船主体311尾部两侧，起到稳固不易侧翻、翘起作用，便于在船主体上安装动力组件315或者其他浮力组件；当多功能游艇31处于游艇状态时，可以关闭动力组件315，将多功能划桨316转换为划桨状态，供乘坐者手动划船，增加趣味；当需要靠岸停船时，将多功能划桨316转换为支撑杆状态，支撑在桌板312下方并将桨杆3161插设于套管中，桨杆3161具有锥形的一端部朝下设置，且部分多功能划桨316位于船主体311的下方，此时将桨杆3161插设至河床中，即可使多功能游艇31停留在水边。

综上所述，本实用新型的可集成于房车中的多功能游艇31，置于房车内时，至少具有座椅状态、床铺状态、泡澡状态、汗蒸状态、餐桌状态等五种居家状态，如此便可在体积较小的日常家用、旅居两用的b型房车中，现实以往c型、a型房车才能配置的功能；而当应用于c型、a型等房车时，同样的座卧等配置下，可为房车的其它设备、功能腾出更多的空间。多功能游艇31置于房车外时，至少具有六种游艇状态，可根据需要调整至供2~6人乘坐。并且，该多功能游艇31的每个组件，两人均能从房车中搬出、下水、上岸或放入房车，便于使用。因此，该多功能游艇31功能极为丰富，可使普通家庭拥有房车的同时也拥有了游艇，并可现实游艇最广泛水域的下水。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。