一种抗撞击的新型船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种抗撞击的新型船舶。

背景技术：

船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

目前市面上所使用的传播在水中航行时，船的底部会承受来自海浪的撞击，在船舶靠岸时也会受到撞击，长时间如此可能会导致船舶底部造成损坏，带来经济损失，甚至可导致船舶沉没，所以我们提出了一种抗撞击的新型船舶，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗撞击的新型船舶，以解决上述背景技术提出的目前市面上所使用的传播在水中航行时，船的底部会承受来自海浪的撞击，在船舶靠岸时也会受到撞击，长时间如此可能会导致船舶底部造成损坏，带来经济损失，甚至可导致船舶沉没的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗撞击的新型船舶，包括船体、固定支架和把手，所述船体的前端连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧外侧的一端连接有减震板，所述减震板的外侧表面固定有缓冲软垫，所述缓冲软垫的表面开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有第二减震弹簧，且第二减震弹簧的前端安装在减震板的外侧表面，所述第二减震弹簧外侧的一端连接有受力板，所述船体的侧面设置有固定架，所述固定架的末端安装有浮力板，所述减震板的两端设置有缆绳，所述缆绳与减震板相接触的地方固定有连接块，所述缆绳的另一端连接有旋转齿轮，所述旋转齿轮的中心位置处设置有旋转轴，所述旋转轴安装在固定支架上，且固定支架设置在船体侧面的上表面，所述旋转轴的末端连接有把手。

优选的，所述船体的前端的板材倾斜设置，所述减震板、缓冲软垫和受力板均匀船体前端的板材保持平行，所述减震板、缓冲软垫和受力板、第一减震弹簧和第二减震弹簧均设置有4组，且均匀分布在船体的前后两端。

优选的，所述受力板通过第二减震弹簧在减震板上构成活动结构，所述减震板通过第一减震弹簧在船体的侧面构成活动结构，所述第二减震弹簧与缓冲软垫之间为贯穿式连接，所述受力板的尺寸小于缓冲软垫的尺寸。

优选的，所述固定架的两端分别与船体、浮力板固定连接，所述浮力板的前后两端均安装有固定架，且浮力板对称设置在船体的两侧，所述浮力板的长度小于船体前后两端减震板之间的距离，所述浮力板与船体之间留有空隙。

优选的，所述缆绳的两端分别与连接块、旋转齿轮固定连接，所述连接块与减震板固定连接，所述旋转齿轮与旋转轴固定连接。

优选的，所述旋转轴与固定支架之间为嵌入式连接，且旋转轴可以通过把手在固定支架上进行旋转，所述把手与旋转轴之间为焊接，所述旋转轴不会自动旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗撞击的新型船舶：

(1)设置有第一减震弹簧、减震板、缓冲软垫、连接孔、第二减震弹簧、受力板，上述零件在船体收到海浪冲击或是靠岸时收到冲击，受力板将力箱后传导，传导到减震板时所受到的力部第一减震弹簧所抵消，不会对船体造成影响；

(2)设置有缆绳和旋转齿轮、旋转轴，工作人员通过旋转把手可以在用不到减震板的情况下将其收回，设置有浮力板，可以使船体航行时变得更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型缓冲软垫立体结构示意图；

图5为本实用新型图1中a处结构示意图。

图中：1、船体；2、第一减震弹簧；3、减震板；4、缓冲软垫；5、连接孔；6、第二减震弹簧；7、受力板；8、固定架；9、浮力板；10、缆绳；11、连接块；12、旋转齿轮；13、旋转轴；14、固定支架；15、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种抗撞击的新型船舶，包括船体1、第一减震弹簧2、减震板3、缓冲软垫4、连接孔5、第二减震弹簧6、受力板7、固定架8、浮力板9、缆绳10、连接块11、旋转齿轮12、旋转轴13、固定支架14和把手15，船体1的前端连接有第一减震弹簧2，第一减震弹簧2外侧的一端连接有减震板3，减震板3的外侧表面固定有缓冲软垫4，缓冲软垫4的表面开设有连接孔5，连接孔5的内部设置有第二减震弹簧6，且第二减震弹簧6的前端安装在减震板3的外侧表面，第二减震弹簧6外侧的一端连接有受力板7，船体1的侧面设置有固定架8，固定架8的末端安装有浮力板9，减震板3的两端设置有缆绳10，缆绳10与减震板3相接触的地方固定有连接块11，缆绳10的另一端连接有旋转齿轮12，旋转齿轮12的中心位置处设置有旋转轴13，旋转轴13安装在固定支架14上，且固定支架14设置在船体1侧面的上表面，旋转轴13的末端连接有把手15。

船体1的前端的板材倾斜设置，减震板3、缓冲软垫4和受力板7均匀船体1前端的板材保持平行，减震板3、缓冲软垫4和受力板7、第一减震弹簧2和第二减震弹簧6均设置有4组，且均匀分布在船体1的前后两端，使船体1的前后两端均收到保护。

受力板7通过第二减震弹簧6在减震板3上构成活动结构，减震板3通过第一减震弹簧2在船体1的侧面构成活动结构，第二减震弹簧6与缓冲软垫4之间为贯穿式连接，受力板7的尺寸小于缓冲软垫4的尺寸，使冲击力可以被逐层吸收。

固定架8的两端分别与船体1、浮力板9固定连接，浮力板9的前后两端均安装有固定架8，且浮力板9对称设置在船体1的两侧，浮力板9的长度小于船体1前后两端减震板3之间的距离，浮力板9与船体1之间留有空隙，使船体1在航行时更加稳定。

缆绳10的两端分别与连接块11、旋转齿轮12固定连接，连接块11与减震板3固定连接，旋转齿轮12与旋转轴13固定连接。

旋转轴13与固定支架14之间为嵌入式连接，且旋转轴13可以通过把手15在固定支架14上进行旋转，把手15与旋转轴13之间为焊接，旋转轴13不会自动旋转，把手15可以控制减震板3的移动。

工作原理：在使用该抗撞击的新型船舶时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，船体1在航行时，海浪对船体1产生冲击，冲击力作用在受力板7上，受力板7受力之后挤压第二减震弹簧6，当第二减震弹簧6无发抵消这股力量时，受力板7撞击在缓冲软垫4上，冲击力被缓冲软垫4吸收一部分之后继续使减震板3向后挤压，最终被减震板3后方的第一减震弹簧2所抵消，从而不会影响到船体1的正常航行。

当冲击力较小时，可以通过把手15旋转旋转轴13，旋转轴13带动旋转齿轮12进行旋转，从而使缆绳10收缩，使减震板3贴合在船体1的表面，旋转轴13无法自动旋转，同时船体1两侧所设置的浮力板9可以使船体1在航行时变得更加稳定，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如旋转齿轮12、把手15等均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。