一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车桥壳铸造技术领域，具体为一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置。


背景技术：

2.汽车桥壳是汽车上必要的承载件及传力件，用以支撑并保护汽车内部所安装的减速器、差速器等，在汽车桥壳加工中，要求桥壳具有较高的强度、刚度和疲劳寿命，其中铁型覆砂铸造是桥壳其中一种铸造工序，通过压缩空气射砂对在汽车桥壳铁型内腔覆上一薄层覆砂膜，以便后续进行深度加工，然而现有的汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置还存在以下问题：
3.现有的汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置不便对汽车桥壳铁型进行固定，增加工作人员的劳动负担，同时现有的汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置在对汽车桥壳铁型内腔覆上一薄层覆砂膜后，对覆砂膜的热固化的速度较慢，延长加工时长，降低生产效率。
4.所以我们提出了一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置不便对汽车桥壳铁型进行固定，增加加工负担，同时热固化效果较差，降低生产效率的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置，包括底座、承接台、桥壳铁型本体和射砂组件，所述底座的上端中部安装有承接台，且承接台的上端设置有桥壳铁型本体，并且底座的内部嵌入安装有第一电机，所述第一电机的输出端键连接有螺杆，且螺杆的中部螺纹套设有活动块，并且活动块的上端安装有固定块，所述底座的中部安装有立柱，且立柱的内部开设有凹槽，并且立柱的右侧固定安装有第二电机，所述第二电机的输出端贯穿凹槽的内部连接有往复丝杆，且往复丝杆的中部套设有射砂组件。
7.优选的，所述螺杆关于底座的中心对称设置有2个，且该2个螺杆之间安装有传动带，并且螺杆的两端为反向螺纹结构设置。
8.优选的，所述活动块与固定块构成“l”字形结构设计，且固定块贴合于桥壳铁型本体的侧部，并且固定块与底座构成滑动连接。
9.优选的，所述凹槽的内部分别安装有第一气囊和第二气囊，且第二气囊的下端等间距均匀开设有热气喷头。
10.优选的，所述凹槽两侧第一气囊之间的最短距离小于射砂组件以往复丝杆的中心轴线所在水平面的横截厚度，且凹槽两侧安装的第二气囊所开设的热气喷头的中心不位于桥壳铁型本体的端面上。
11.优选的，所述第一气囊的一侧呈蜿蜒状，且第一气囊与第二气囊相互连通。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置；
13.1、设置有活动块和固定块，使得当将桥壳铁型本体放置在承接台上后，启动第一电机带动螺杆进行转动，套设在螺杆中部的2个活动块在反向螺纹的设置下，可以实现相对移动，直至活动块上端安装的固定块的一侧贴合于桥壳铁型本体的侧部，从而即可实现对桥壳铁型本体的固定效果；
14.2、设置有第一气囊和第二气囊，使得当第二电机通过往复丝杆带动射砂组件进行来回均匀覆砂膜的同时，射砂组件可以通过挤压第一气囊，推动第二气囊内部的热气流从热气喷头中喷出至桥壳铁型本体的侧部，通过加热外壁来促进桥壳铁型本体内部薄膜的固化成型，提高生产效率。
附图说明
15.图1为本实用新型正剖结构示意图；
16.图2为本实用新型俯剖结构示意图；
17.图3为本实用新型固定块侧剖结构示意图；
18.图4为本实用新型往复丝杆仰剖结构示意图。
19.图中：1、底座；2、承接台；3、桥壳铁型本体；4、第一电机；5、传动带；6、螺杆；7、活动块；8、固定块；9、立柱；10、凹槽；11、第二电机；12、往复丝杆；13、射砂组件；14、第一气囊；15、第二气囊；16、热气喷头。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置，包括底座1、承接台2、桥壳铁型本体3、第一电机4、传动带5、螺杆6、活动块7、固定块8、立柱9、凹槽10、第二电机11、往复丝杆12、射砂组件13、第一气囊14、第二气囊15和热气喷头16，底座1的上端中部安装有承接台2，且承接台2的上端设置有桥壳铁型本体3，并且底座1的内部嵌入安装有第一电机4，第一电机4的输出端键连接有螺杆6，且螺杆6的中部螺纹套设有活动块7，并且活动块7的上端安装有固定块8，底座1的中部安装有立柱9，且立柱9的内部开设有凹槽10，并且立柱9的右侧固定安装有第二电机11，第二电机11的输出端贯穿凹槽10的内部连接有往复丝杆12，且往复丝杆12的中部套设有射砂组件13；
22.螺杆6关于底座1的中心对称设置有2个，且该2个螺杆6之间安装有传动带5，并且螺杆6的两端为反向螺纹结构设置，活动块7与固定块8构成“l”字形结构设计，且固定块8贴合于桥壳铁型本体3的侧部，并且固定块8与底座1构成滑动连接，使得当将桥壳铁型本体3放置在承接台2上后，启动第一电机4，第一电机4可以通过传动带5带动2个螺杆6进行同步转动，套设在螺杆6上的2个活动块7在螺杆6两端反向螺纹结构设计下，可以进行相对移动，
直至活动块7上端安装的固定块8的一侧贴合于桥壳铁型本体3的侧部，从而便于对桥壳铁型本体3进行固定，以便后续覆砂膜；
23.凹槽10的内部分别安装有第一气囊14和第二气囊15，且第二气囊15的下端等间距均匀开设有热气喷头16，凹槽10两侧第一气囊14之间的最短距离小于射砂组件13以往复丝杆12的中心轴线所在水平面的横截厚度，且凹槽10两侧安装的第二气囊15所开设的热气喷头16的中心不位于桥壳铁型本体3的端面上，第一气囊14的一侧呈蜿蜒状，且第一气囊14与第二气囊15相互连通，使得当桥壳铁型本体3两端在固定块8的作用下得到固定后，启动第二电机11，第二电机11可以带动往复丝杆12进行转动，套设在往复丝杆12上的射砂组件13可以进行往复移动，从而可以对桥壳铁型本体3的内壁进行均匀覆砂膜，同时当射砂组件13在往复丝杆12的带动下在凹槽10内进行往复移动时，凹槽10两侧安装的第一气囊14由于呈蜿蜒状，且间距小于射砂组件13以往复丝杆12的中心轴线所在水平面的横截厚度，从而射砂组件13将不断挤压向第一气囊14，由于第一气囊14与第二气囊15相互连通，从而射砂组件13可以将第二气囊15内的热气从热气喷头16中喷出，且热气喷头16的中心不位于桥壳铁型本体3的端面上，存在一定的倾斜角度，故而可以不影响内部薄膜成型情况的同时，通过对桥壳铁型本体3的外壁进行加热来促进薄膜的成型，提高生产效率。
24.工作原理：在使用该汽车桥壳铸造用铁型均匀覆砂装置时，如图1
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3所示，将桥壳铁型本体3放置在承接台2上后，启动第一电机4，第一电机4可以通过传动带5带动2个螺杆6进行同步转动，套设在螺杆6上的2个活动块7在螺杆6两端反向螺纹结构设计下，可以进行相对移动，直至活动块7上端安装的固定块8的一侧贴合于桥壳铁型本体3的侧部，从而便于对桥壳铁型本体3进行固定，以便后续覆砂膜；
25.如图1
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2和图4所示，当桥壳铁型本体3两端在固定块8的作用下得到固定后，启动第二电机11，第二电机11可以带动往复丝杆12进行转动，套设在往复丝杆12上的射砂组件13可以进行往复移动，从而可以对桥壳铁型本体3的内壁进行均匀覆砂膜，同时当射砂组件13在往复丝杆12的带动下在凹槽10内进行往复移动时，凹槽10两侧安装的第一气囊14由于呈蜿蜒状，且间距小于射砂组件13以往复丝杆12的中心轴线所在水平面的横截厚度，从而射砂组件13将不断挤压向第一气囊14，由于第一气囊14与第二气囊15相互连通，从而射砂组件13可以将第二气囊15内的热气从热气喷头16中喷出，且热气喷头16的中心不位于桥壳铁型本体3的端面上，即存在一定的倾斜角度，故而可以不影响内部薄膜成型情况的同时，通过对桥壳铁型本体3的外壁进行加热来促进薄膜的成型，提高生产效率。
26.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。