一种减震器的安装结构的制作方法

本技术涉及麦弗逊悬架结构，尤其涉及一种减震器的安装结构。

背景技术：

1、在汽车悬架系统中，减震器作为关键的缓冲与阻尼元件，通常通过安装支架连接于转向节与车身之间，以实现对路面冲击的有效吸收并保证车辆行驶的稳定性与舒适性。传统技术中，减震器通过焊接的方式焊接到减震器支架上。然而，上述焊接式安装结构存在明显缺陷：首先，焊接工艺复杂，需专用设备和较高技术水平，导致生产效率低、制造成本高；其次，焊接接头一旦成型便难以拆卸，在售后维修或更换减震器时需切割或破坏原有结构，维护极为不便；再者，焊接热影响区易产生残余应力和变形，影响装配精度和结构可靠性。

2、此外，为满足轻量化需求，近年来铝合金材料在底盘部件中的应用日益广泛。但由于铝合金熔点低、焊接性能差，传统依赖焊接的支架结构难以直接采用铝合金制造，限制了其在减震系统中的推广使用。

3、因此，亟需一种无需焊接、便于装配与维护、且兼容轻质材料(如铝合金)的减震器安装结构，以克服现有技术中存在的上述问题。

技术实现思路

1、鉴于目前减震器焊接安装导致不易维护问题，本实用新型提供的一种减震器的安装结构，有效解决了传统减震系统依赖焊接固定所带来的装配复杂、维护困难等问题，显著简化了装配流程，提升了可维护性。

2、为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

3、一种减震器的安装结构，包括：

4、轮胎总成；

5、传动轴，所述传动轴的一端设置有轮毂轴承，所述轮毂轴承的一侧与所述轮胎总成固定连接，另一侧与转向节总成固定连接；

6、减震系统，所述减震系统固定安装在所述转向节总成上，所述减震系统包括减震器和减震器安装支架，所述减震器上套设有弹簧，所述减震器安装支架包括：

7、安装底板，固定安装在所述转向节总成上；

8、安装支柱，呈“c”形开口结构，内部设置有容纳减震器的支柱腔体；

9、支柱固定块，设置在所述安装支柱的两端，通过螺栓夹紧支柱固定块将所述减震器固定安装在所述支柱腔体内。

10、依照本实用新型的一个方面，所述安装支柱与所述安装底板的连接处，且位于开口端侧设有一支架缺口。

11、依照本实用新型的一个方面，所述安装底板设置有至少2个定位孔，所述转向节总成设置有与所述定位孔相匹配的定位柱。

12、依照本实用新型的一个方面，所述安装支柱的外周设有加强筋。

13、依照本实用新型的一个方面，所述减震器上设置有第一弹性垫和第二弹性垫，所述第一弹性垫和第二弹性垫设置在弹簧的两端，所述减震器的顶端设置有上连接件。

14、依照本实用新型的一个方面，所述转向节总成包括外转向节、上转向节、下转向节和内转向节，所述外转向节与所述轮毂轴承连接，所述外转向节与所述内转向节通过上转向节和下转向节连接，所述减震系统安装在所述上转向节上。

15、依照本实用新型的一个方面，所述传动轴的另一端通过第一轴承与所述内转向节连接，所述轮毂轴承与所述外转向节固定连接。

16、依照本实用新型的一个方面，所述传动轴上套设有轮毂电机总成，所述轮毂电机总成设置在所述转向节总成的腔体内。

17、依照本实用新型的一个方面，所述轮毂电机总成包括内转子、外定子和外定子外壳，所述外定子设置在所述外定子外壳的腔体内，所述内转子套设在所述传动轴上，所述内转子两侧均设有外定子。

18、依照本实用新型的一个方面，还包括制动器总成，所述制动器总成包括制动盘和制动器，所述制动盘安装在所述轮毂轴承上，且位于所述轮胎总成的一侧，所述制动器设置在所述制动盘上。

19、本实用新型实施的优点：采用螺钉连接减震器安装支架与转向节总成，替代传统焊接方式，不仅简化了装配流程，还便于后期维护；通过定位柱与定位孔的配合，实现了减震系统的快速精准定位，确保安装一致性；支架缺口的设计增大了安装支柱的弹性形变量，使减震器能够更牢固地嵌入支柱腔体内，减震器与减震器安装支架通过螺栓实现固定安装，替代传统焊接方式，简化安装流程，便于维护；同时集成制动器总成，可对旋转中的轮毂实施快速制动，有效提升车辆在紧急工况下的制动响应与行驶安全性。本实用新型提供的一种减震器的安装结构，有效解决了传统减震系统依赖焊接固定所带来的装配复杂、维护困难等问题，显著简化了装配流程，提升了可维护性。

1.一种减震器的安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述安装支柱(532)与所述安装底板(531)的连接处，且位于开口端(539)侧设有一支架缺口(535)。

3.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述安装底板(531)设置有至少2个定位孔，所述转向节总成(4)设置有与所述定位孔相匹配的定位柱(46)。

4.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述安装支柱(532)的外周设有加强筋(538)。

5.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述减震器(52)上设置有第一弹性垫(54)和第二弹性垫(55)，所述第一弹性垫(54)和第二弹性垫(55)设置在弹簧(51)的两端，所述减震器(52)的顶端设置有上连接件(56)。

6.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述转向节总成(4)包括外转向节(41)、上转向节(42)、下转向节(43)和内转向节(44)，所述外转向节(41)与所述轮毂轴承(8)连接，所述外转向节(41)与所述内转向节(44)通过上转向节(42)和下转向节(43)连接，所述减震系统(5)安装在所述上转向节(42)上。

7.根据权利要求6所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述传动轴(3)的另一端通过第一轴承(45)与所述内转向节(44)连接，所述轮毂轴承(8)与所述外转向节(41)固定连接。

8.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述传动轴(3)上套设有轮毂电机总成(2)，所述轮毂电机总成(2)设置在所述转向节总成(4)的腔体内。

9.根据权利要求8所述的减震器的安装结构，其特征在于，所述轮毂电机总成(2)包括内转子(21)、外定子(22)和外定子外壳(23)，所述外定子(22)设置在所述外定子外壳(23)的腔体内，所述内转子(21)套设在所述传动轴(3)上，所述内转子(21)两侧均设有外定子(22)。

10.根据权利要求1所述的减震器的安装结构，其特征在于，还包括制动器总成(7)，所述制动器总成(7)包括制动盘(71)和制动器(72)，所述制动盘(71)安装在所述轮毂轴承(8)上，且位于所述轮胎总成(1)的一侧，所述制动器(72)设置在所述制动盘(71)上。