1.本实用新型涉及门扇机构技术领域，具体为一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构。
背景技术：
2.车辆通道闸机，是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，主要应用于城市交通管理当中，用于管理车流并规范车流出入。其最基本最核心的功能是实现一次只通过一辆车，并记录相应的车辆信息，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。但是，现有的车辆通道闸机通常采用单杆起降的方式，杆在升起时需要较高的层高空间。
技术实现要素：
3.本实用新型主要是提供一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，解决现有技术通常采用单杆起降的方式，杆在升起时需要较高的层高空间的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，包括固定座和控制器，所述控制器设置于所述固定座内，所述固定座上设置有杆槽，所述杆槽内设置有转座，所述固定座内设置有用于带动所述转座转动的第一动力装置，所述转座上设置有第一栏杆，所述第一栏杆上设置有杆腔，所述杆腔内设置有第二动力装置，以及滑动连接有第二栏杆，所述第二动力装置的输出端与所述第二栏杆的内表面螺纹连接，所述第二栏上设置有配合所述第二动力装置的横槽，所述第二栏杆上设置有车牌识别装置，所述车牌识别装置、第一动力装置、第二动力装置均与控制器信号连接。车牌识别装置可以采用现有技术，只要能够实现识别车牌并发送相应的信号即可。使用时，当车牌识别装置检测到车辆信息时，发送信号给控制器，控制器控制第二动力装置运动，第二动力装置转动带动第二栏杆在杆腔内滑动，从而使第二栏杆进入第二栏杆内，实现缩短，再通过第一动力装置带动转座运动，从而带动第一栏杆转动升起；且第二栏杆再第一栏杆的杆腔内运动时，由于设置有横槽，则第二动力装置在横槽内相对移动不会影响第二栏杆在杆腔内滑动。这样设置，由于第一栏杆和第二栏杆的重叠收缩，不需要较高的层高空间就能够升起，且相比于伸缩门式的速通门，占地面积更小，具有实用性。
6.进一步，所述转座上设置有螺纹槽，所述第一栏杆的内端螺纹连接于所述螺纹槽内。这样设置，便于第一栏杆的拆装维修。
7.进一步，所述杆腔内对称设置有支撑滑轮，所述第二栏杆上设置有配合所述支撑滑轮的滑槽。这样设置，能够减少第一栏杆和第二栏杆滑动时的摩擦，且提供支撑性。
8.进一步，所述第二栏杆的外端设置有端盖。这样设置，能够防止防止大量的水进入，增加第一栏杆重量。
9.进一步，所述杆槽底部设置有防震垫。这样设置，在下落时能够防止第一栏杆和固定座撞击，造成损坏。
10.有益效果：这样设置，由于第一栏杆和第二栏杆的重叠收缩，不需要较高的层高空间就能够升起，且相比于伸缩门式的速通门，占地面积更小，具有实用性。
附图说明
11.图1为本实施例的门扇机构剖视示意图；
12.图2为本实施例图1中a放大示意图；
13.图3为本实施例的第二栏杆剖视示意图；
14.图4为本实施例的端盖示意图。
15.附图标记：固定座1、控制器2、杆槽3、转座4、第一栏杆5、第二动力装置6、第二栏杆7、车牌识别装置8、支撑滑轮9、端盖10、防震垫11。
具体实施方式
16.以下将结合实施例对本实用新型涉及的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构技术方案进一步详细说明。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.如图1、图2、图3、图4所示，本实施例的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，包括固定座1和控制器2，所述控制器2设置于所述固定座1内，所述固定座1上设置有杆槽3，所述杆槽3内设置有转座4，所述固定座1内设置有用于带动所述转座4转动的第一动力装置，所述转座4上设置有第一栏杆5，所述第一栏杆5上设置有杆腔，所述杆腔内设置有第二动力装置6，以及滑动连接有第二栏杆7，所述第二动力装置6的输出端与所述第二栏杆7的内表面螺纹连接，所述第二栏上设置有配合所述第二动力装置6的横槽，所述第二栏杆7上设置有车牌识别装置8，所述车牌识别装置8、第一动力装置、第二动力装置6均与控制器2信号连接。所述转座上设置有螺纹槽，所述第一栏杆5的内端螺纹连接于所述螺纹槽内。所述杆腔内对称设置有支撑滑轮9，所述第二栏杆7上设置有配合所述支撑滑轮9的滑槽。所述第二栏杆的外端设置有端盖10。所述杆槽底部设置有防震垫11。使用时，当车牌识别装置8检测到车辆信息时，发送信号给控制器2，控制器2控制第二动力装置6运动，第二动力装置6转动带动第二栏杆7在杆腔内滑动，从而使第二栏杆7进入第二栏杆7内，实现缩短，再通过第一动力装置带动转座4运动，从而带动第一栏杆5转动升起；且第二栏杆7再第一栏杆5的杆腔内运动时，由于设置有横槽，则第二动力装置6在横槽内相对移动不会影响第二栏杆7在杆腔内滑动。这样设置，由于第一栏杆5和第二栏杆7的重叠收缩，不需要较高的层高空间就能够升起，且相比于伸缩门式的速通门，占地面积更小，具有实用性。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，其特征在于：包括固定座和控制器，所述控制器设置于所述固定座内，所述固定座上设置有杆槽，所述杆槽内设置有转座，所述固定座内设置有用于带动所述转座转动的第一动力装置，所述转座上设置有第一栏杆，所述第一栏杆上设置有杆腔，所述杆腔内设置有第二动力装置，以及滑动连接有第二栏杆，所述第二动力装置的输出端与所述第二栏杆的内表面螺纹连接，所述第二栏上设置有配合所述第二动力装置的横槽，所述第二栏杆上设置有车牌识别装置，所述车牌识别装置、第一动力装置、第二动力装置均与控制器信号连接。2.根据权利要求1所述的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，其特征在于：所述转座上设置有螺纹槽，所述第一栏杆的内端螺纹连接于所述螺纹槽内。3.根据权利要求1所述的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，其特征在于：所述杆腔内对称设置有支撑滑轮，所述第二栏杆上设置有配合所述支撑滑轮的滑槽。4.根据权利要求1所述的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，其特征在于：所述第二栏杆的外端设置有端盖。5.根据权利要求1所述的一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，其特征在于：所述杆槽底部设置有防震垫。
技术总结
本实用新型涉及门扇机构技术领域，且公开了一种车牌识别速通门通道闸机中的门扇机构，包括固定座、控制器、杆槽、转座、第一动力装置、第一栏杆、杆腔、第二动力装置、第二栏杆、横槽和车牌识别装置。这样设置，由于第一栏杆和第二栏杆的重叠收缩，不需要较高的层高空间就能够升起，且相比于伸缩门式的速通门，占地面积更小，具有实用性。具有实用性。具有实用性。
技术研发人员：陈喜文 王小艳
受保护的技术使用者：深圳世华鑫智能科技有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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