一种基于车载装备的墩梁协同整体快速安装及拆除的方法与流程

1.本发明涉及桥梁上部结构及下部结构协同施工技术领域。更具体地说，本发明涉及一种基于车载装备的墩梁协同整体快速安装及拆除的方法。


背景技术：

2.在桥梁跨线桥交叉口位置以及车流人流较大的区域进行墩梁安装施工时，往往要求墩梁快速安装拆除，比如6小时内，因此提出了全预制拼装桥梁，是一种将桥梁上部结构和下部结构的主要构件在工厂或预制场预制、现场拼装的桥梁。目前的整跨桥梁预制拼装技术已经相对比较成熟，施工工艺有平衡悬臂拼装、逐孔拼装法、整孔架设法等。而梁墩柱预制拼装施工通常运用于水上多跨桥梁，在城市高架桥施工中运用较少。在现有的城市高架桥梁在预制拼装时，往往为了满足吊装能力，采用起重机先将墩柱进行吊装与基础连接，再吊装盖梁与墩柱拼接形成整体。然而，在空间受限内没有足够的安装拆除空间，常规的先墩后梁的施工方法无法满足需要，因此，需要提出一种全新的施工方法，以满足墩不影响梁的安装。
3.另外，在实际全预制桥梁拼装中，往往采用起重机等常规的起吊转运，这需要耗费大量的吊运班台费；同时，由于城市跨线桥梁交通量大，而常规的施工方法及连接装置无法满足桥梁上下部协同快速高效拼装的要求。如何保证墩梁拼装连接强度的同时，实现预制墩梁快速协同拼装，减少施工对交通的影响，是当前亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的是提供一种基于车载装备的墩梁协同整体快速安装及拆除的方法，解决了预制墩梁快速安装及拆除的技术问题，具有安全可靠、快速高效的优点。
5.为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种基于车载装备的墩梁协同整体快速安装的方法，包括如下步骤：
6.s0：对整跨桥梁和桥墩定型设计后，在非桥位区域的台座上整体匹配预制，预制桥墩时在墩柱下底面对应设置有上部预埋件；在桥位区同步施工桥梁基础及连接承台，现浇连接承台时在连接承台上对应设置下部预埋件；
7.s1：不安装桥墩，直接通过整跨桥梁车载装备的顶升、移运和下降功能，将整跨桥梁快速移运至桥位设定的平面位置，并保留足够的安装净高；
8.s2：采用桥墩车载装备的顶升、移运及下降功能，将桥墩按照设计要求移至桥位区域的连接承台上方及提前定位好的整跨桥梁的下方；
9.s3：采用桥墩车载装备的升降功能下放定位桥墩至设计位置，完成桥墩水平度和垂直度的调节，再采用提前设计的上部预埋件和下部预埋件的连接方式将桥墩和连接承台进行有效地固结，移除桥墩车载装备；
10.s4：采用必要的措施确保桥墩与连接承台稳定固结后，采用整跨桥梁车载装备的移运功能及升降功能将整跨桥梁按照设计要求下放至桥墩上方的支座上方，再移除整跨桥
梁车载装备；
11.s5：完成桥梁安装后的后续工作及耐久性防护。
12.优选的是，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台及其下部预埋件的方法具体为：
13.s01：绑扎连接承台主筋，在连接承台的主筋内侧还绑扎设置加强筋；
14.s02：在连接承台内还设置多个下部预埋件，其位置一一对应桥墩的多个墩柱，所述下部预埋件包括下面板、多个剪力键和剪力键环向筋，多个剪力键环向一圈预埋，多个剪力键均设置有预留孔并通过剪力键环向筋依次穿过后形成闭合的一体式结构，多个剪力键上表面焊接下面板，其与连接承台上表面平齐，主筋及加强筋上端均穿进下面板内并焊接固定；
15.s04：设置连接承台模板并浇筑达到设计强度要求。
16.优选的是，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制桥墩及其墩柱上的上部预埋件的方法具体包括：
17.在桥墩的每个墩柱的设计位置处设置浇筑底模，底模上放置上面板，上面板上环向一圈固定多个剪力键，多个剪力键均设置有预留孔并通过剪力键环向筋穿过后形成闭合的一体式结构，设置墩柱的绑扎主筋及加强筋，主筋及加强筋均穿进上面板内并焊接固定，浇筑墩柱及其上的盖梁并达到设计强度要求。
18.优选的是，所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台进行有效地固结的具体方法为：上面板及下面板均为中心具有灌浆区的环形结构，墩柱的上面板及连接承台的下面板首先进行焊接，再通过面板上预留的灌浆缝对灌浆区进行灌浆固定。
19.优选的是，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台及其下部预埋件的方法还包括s03：在每个下部预埋件的下面板外侧均周向一圈间隔设置多个灌浆套筒，其上端与连接承台上表面平齐，以在连接承台内形成多个竖直的贯通连接承台外部的灌浆通道；
20.所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台进行有效地固结的方法具体还包括：在墩柱外侧环向一圈设置沿柱高方向的竖筋，其伸出至墩底，多个竖筋恰好一一对应插入多个灌浆套筒内，且竖筋伸出墩底的的长度满足插入灌浆套筒的锚固长度，在灌浆套筒内灌浆固定竖筋，在竖筋上水平设置植筋，竖筋与植筋相互搭接形成为整体，浇筑混凝土包裹竖筋及植筋形成加强结构。
21.优选的是，对于单墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台及其下部预埋件的方法具体为：
22.绑扎主筋，放置预制工具，预制工具包括钢面板及多个灌浆套筒，所述钢面板为框架结构且其框边上间隔设置有多个通孔，多个灌浆套筒一一对应多个通孔并竖向固定于所述钢面板下底面上且灌浆套筒与通孔连通，所述钢面板与连接承台上表面平齐，主筋上部一一对应位于多个灌浆套筒下部，预制工具通过支撑架支撑于连接承台内；设置连接承台模板并浇筑达到设计强度要求；
23.对于单墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制桥墩及其墩柱上的上部预埋件的方法中，上部预埋件即为桥墩的主筋向下凸出于墩柱下底面外；
24.所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台进行有效地固结的具体方法为：将桥墩的主筋向下一一对应插入至灌浆套筒内，向所述灌浆套筒内灌浆，实现桥
墩和连接承台的快速连接。
25.优选的是，连接承台上表面还设置有垫高层，其上设置有灌浆孔。
26.优选的是，所述整跨桥梁车载装备包括：
27.车组，其为平行间隔设置的两组，所述车组的方向与整跨桥梁的行车方向道垂直；
28.整跨桥梁工装，其在每组车组上均设置一个，所述整跨桥梁工装包括：
29.整跨桥梁工字钢，其包括多个横向工字钢和多个纵向工字钢，沿车组长度方向间隔设置多个横向工字钢，其两端均延伸至车组宽度方向的两侧外，所述横向工字钢固定于车组上，沿车组宽度方向间隔设置多个纵向工字钢，其两端均位于车组长度方向上且均位于整跨桥梁平面内，纵向工字钢设置于整跨桥梁下底面；
30.整跨桥梁钢管，其竖向设置且在多个横向工字钢和多个纵向工字钢的交界处分别设置一个，所述整跨桥梁钢管与整跨桥梁工字钢通过法兰盘连接；
31.连接槽钢，其沿高度方向横向及斜向间隔连接于相邻整跨桥梁钢管之间；
32.斜撑槽钢，其连接至横向工字钢延伸出车组外的部分与整跨桥梁钢管之间。
33.优选的是，所述桥墩车载装备包括：
34.车组，其为平行间隔设置的两组，所述车组的方向与整跨桥梁的行车方向道一致；
35.驮梁支架，其包括两片贝雷架，所述贝雷架设置在墩柱两侧且方向与车组的方向垂直，所述驮梁支架固定于车组上；
36.墩柱工装，其在驮梁支架上间隔设置多组，所述墩柱工装均位于墩柱内侧，每组墩柱工装包括：
37.墩柱工字钢，其包括多组，每组墩柱工字钢均包括分别上下平行且均沿车组的方向设置的上部工字钢和下部工字钢，所述下部工字钢通过法兰盘固定于贝雷架上，所述上部工字钢与盖梁连接处设置有垫块用于支撑盖梁；
38.墩柱钢管，其为双排钢管，所述墩柱钢管支撑于每组上部工字钢和下部工字钢之间；
39.连接撑，其沿车组的方向连接相邻的上部工字钢和下部工字钢。
40.本发明还提供一种基于车载装备的墩梁协同整体快速拆除的方法，包括如下步骤：
41.a：通过整跨桥梁车载装备及桥墩车载装备分别支撑整跨桥梁及桥墩；
42.b：拆除整跨桥梁及桥墩之间的连接，利用整跨桥梁车载装备升降功能对整跨桥梁整体抬升；
43.c：利用桥墩车载装备顶升功能对桥墩整体预顶，基本沿桥墩下部靠近地面切割桥墩下端的混凝土截面，利用桥墩车载装备移运与下降功能并沿预定路线移运至落梁场地落墩；
44.d：利用整跨桥梁车载装备移运与下降功能并沿预定路线移运至落梁场地落梁；
45.e：完成后续工作。
46.本发明至少包括以下有益效果：
47.一、本发明采用了车载装备辅助施工，具有适应通用性好、结构简单、制作方便、可操作性好、安全可靠、经济性好、运用前景好等优点。
48.适应性好：可根据场地情况以及整跨桥梁和桥墩结构尺寸设置移运车载装备的移
运路线，车组的位置，驮梁支架和工装的形式和尺寸。
49.结构简单：只需简单成型的车组，型钢、钢管和槽钢等组合即可，驮梁支架及工装等为常见的结构形式，构造简单。
50.制作方便：该装备需要的车组及其余构件均为市场上成型产品，通过简单拼装和合理组织即可实现。
51.可操作性好：车组抬升移动操作简单，焊接及拼装等均为常用成熟的工艺，墩梁的抬升放落仅需操作车组即可完成。
52.安全可靠：车组操作视线好，避免使用起重机等起吊设备带来的不稳定因素；车组在多项工程使用，设备工艺成熟，操作简单；系统总成各组成部分安全度高；施工过程工况稳定，便于控制，施工技术风险小。
53.经济性好：一方面，车载装备主要由市场成型产品组成，组装和加工简单，实现墩梁协同快速安装的装备本身的成本较低；装备现场仅需对各部成型构件拼装，操作简单；减少了起吊设备的班台费用。另一方面，墩梁预制和连接承台浇筑可同时进行，预制墩柱拼装定位高效简便，可加快施工速度，缩短工期，对交通影响小，具有较好的经济和社会效益。
54.运用前景好：该墩梁协同快速安装的移运装备可实现墩梁的快速高效安装，并显示出了良好的技术特点和优越的经济性能，这对于交通流量大的城市跨线桥工程来说具有明显的社会效益，具有很好的应用前景。同时，该车载装备也可适用于其他形式混凝土构件安装等工程中去，大大拓展其适用领域。
55.二、本发明的基于车载装备的墩梁协同整体快速安装的方法能实现在狭窄的空间内进行墩梁协同快速精准安装，传统的先吊装安装桥墩再移运整跨桥梁落梁安装的方法不适用本技术的施工，两侧的墩柱影响了整跨桥梁的车载装备顺利通过，因此，本发明的方法采用先移开桥墩，整跨桥梁移运到位后再在整跨桥梁下方安装桥墩，最后落梁，为一种全新的安装方法，具有适用通用性强的优点，对现有交通影响较小，且采用车载装备能实现墩梁快速安全协同安装。
56.三、本发明的基于车载装备的墩梁协同整体快速拆除的方法也是一种全新的拆除方法，采用先将整跨桥梁顶起拆除桥墩后再进行整跨桥梁的移除，解决了拆除时车载装备进入整跨桥梁下方，将整跨桥梁托运后被两侧桥墩挡住无法顺利将整跨桥梁移运出的技术问题。
57.四、本发明墩梁协同快速安装及拆除的方法完全改变了现有的常规施工方法，因此多墩柱桥墩及连接承台的连接无法再使用常规的吊装插接方式，本技术的多墩柱桥墩及连接承台的连接采用了一种全新的连接结构及施工方法，具有桥墩定位拼装准确性高，成本低，施工快速效率高，墩柱及连接承台连接强度高等优点。
58.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
59.图1为用于墩梁协同快速安装的核心装备平面示意图；
60.图2为用于墩梁协同快速安装的核心装备立面示意图；
61.图3为用于桥墩移运安装的装备正立面示意图；
62.图4为用于桥墩移运安装的装备侧立面示意图；
63.图5为用于整跨桥梁移运安装的装备正立面示意图；
64.图6为用于整跨桥梁移运安装的装备侧立面示意图；
65.图7为多墩柱桥墩与连接承台的连接结构及加强结构的立面示意图；
66.图8为多墩柱桥墩与连接承台的连接处连接承台平面示意图；
67.图9为多墩柱桥墩与连接承台的连接处连接承台加强结构平面示意图；
68.图10为多墩柱桥墩与连接承台的连接处墩柱处加强结构平面示意图；
69.图11为单墩柱桥墩与连接承台的连接结构立面示意图。
70.附图标记说明：
71.1、车组，2.1、贝雷架，3.1、墩柱工字钢，3.2、墩柱钢管，3.3、连接撑，4.1、整跨桥梁工字钢，4.2、整跨桥梁钢管，4.3、连接槽钢，4.4、斜撑槽钢，5、整跨桥梁，6.1、盖梁，6.2、墩柱，7、连接承台，10.1、主筋，10.2、加强筋，10.3、剪力键，10.4、剪力键环向筋，10.5、灌浆缝，10.6、下面板，10.7、上面板，10.8、竖筋，10.9、植筋，10.10、灌浆套筒，10.11、钢面板，10.12、支撑架，10.13、垫高层。
具体实施方式
72.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
73.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
74.如图1至11所示，本发明提供一种基于车载装备的墩梁协同整体快速安装的方法，包括如下步骤：
75.s0：对整跨桥梁5和桥墩定型设计后，在非桥位区域的台座上整体匹配预制，预制桥墩时在墩柱6.2下底面对应设置有上部预埋件；在桥位区同步施工桥梁基础及连接承台7，现浇连接承台7时在连接承台7上对应设置下部预埋件；桥墩预制时与连接承台7及整跨桥梁5相匹配，连接承台7上对应匹配的单墩柱是灌浆套筒，而多墩柱是预埋钢板面板；
76.s1：不安装桥墩，直接通过整跨桥梁车载装备的顶升、移运和下降功能，将整跨桥梁快速移运至桥位设定的平面位置，并保留足够的安装净高，一般在40～50公分之间；
77.s2：采用桥墩车载装备的顶升、移运及下降功能，将桥墩按照设计要求移至桥位区域的连接承台7上方及提前定位好的整跨桥梁的下方，不管是单墩还是多墩最下方与连接承台7之间的具有一定的净高；
78.s3：采用桥墩车载装备的升降功能下放定位桥墩至设计位置，完成桥墩水平度和垂直度的调节，再采用提前设计的上部预埋件和下部预埋件的连接方式将桥墩和连接承台7进行有效地固结，移除桥墩车载装备；有效地固结对于单墩柱而言即进行灌浆套筒的灌浆，同时在单墩柱上环向一圈设置有多个临时的牛腿，连接承台7上对应设置有钢板，其与
临时的牛腿之间通过螺杆连接起来以保证在整跨桥梁5下放时，单墩柱与连接承台7之间的相对位置不发生变化，因为灌浆后浆液需要至少24小时强度才能达到要求；对于多墩柱而言可以采用先临时连接即上部预埋件和下部预埋件的临时焊接固定，后续工作时，再进行永久连接即进行加固连接，也可同时采用临时连接和永久连接，同时进行下放整跨桥梁5工作；在上述单墩柱和多墩柱的固结过程中，灌浆也可根据实际施工情况，后续再进行，单墩柱提前通过螺杆连接或者多墩柱提前通过钢板焊接连接；
79.s4：采用必要的措施确保桥墩与连接承台7稳定固结后，必要的措施即上述的有效固结方式，采用整跨桥梁车载装备的移运功能及升降功能将整体整跨桥梁5按照设计要求下放至桥墩上方的支座上方，支座提前放置好，再移除整跨桥梁车载装备；车载装备均需要有足够的升降高度及同步性，以满足施工要求；车载装备的其中一种具体结构为车组1，具有升降、移动、转向等功能；
80.s5：完成桥梁安装后的后续工作及耐久性防护。
81.在上述技术方案中，在墩梁协同移运拼装前，需设置用于整跨桥梁5及桥墩预制停放的场地，并对移运路线基础及平整度进行处理。墩梁均通过车载装备进行移运升降操作，如果按照常规方式先进行桥墩的竖直吊装固定后再进行整跨桥梁5的移运落梁拼装，则由于两侧已安装好的桥墩阻挡作用，移运整跨桥梁5的车载装备无法顺利进入桥墩之间，因此采用了上述的技术方案进行墩梁协同快速拼装，先预制整跨桥梁5及桥墩，同步现浇连接承台7，进行整跨桥梁5的移运到位，再从侧面水平将桥墩移运至整跨桥梁5下方的连接承台7上，不采用常规的吊装插接方式，完成预制墩梁的快速协同拼装，准确性高，拼装施工快速高效。本技术中支撑的结构及摆至方式，不限于梁是横向的，墩是纵向的，只是为了方便说明而自定义了一个方位。
82.在另一种技术方案中，如图7至9所示，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台7及其下部预埋件的方法具体为：
83.s01：绑扎连接承台7主筋10.1，在连接承台7的主筋10.1内侧还绑扎设置加强筋10.2；
84.s02：在连接承台7内还设置多个下部预埋件，其位置一一对应桥墩的多个墩柱6.2，所述下部预埋件包括下面板10.6、多个剪力键10.3和剪力键环向筋10.4，多个剪力键10.3环向一圈预埋，多个剪力键10.3均设置有预留孔并通过剪力键环向筋10.4依次穿过后形成闭合的一体式结构，多个剪力键10.3上表面焊接下面板10.6，其与连接承台7上表面平齐，主筋10.1及加强筋10.2上端均穿进下面板10.6内并焊接固定；
85.s04：设置连接承台7模板并浇筑达到设计强度要求。
86.在上述技术方案中，连接承台7在预制时即埋入下部预埋件，先常规绑扎设置连接承台7的主筋10.1及加强筋10.2，再在下部预埋件的设计位置设置剪力键10.3及其上的环向筋，剪力键10.3上的预留孔可为一孔、双孔或多孔的梯形板、方形板或三角板，剪力键10.3及其上的环向筋的设置防止连接处的下面板10.6与连接承台7和墩柱6.2相互滑移和分离，并使其构成一个整体。连接承台7通过下面板10.6与墩柱6.2进行固定连接。
87.在另一种技术方案中，如图7至10所示，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制桥墩及其墩柱6.2上的上部预埋件的方法具体为：
88.在桥墩的每个墩柱6.2的设计位置处设置浇筑底模，底模上放置上面板10.7，上面
板10.7上环向一圈固定多个剪力键10.3，多个剪力键10.3均设置有预留孔并通过剪力键环向筋10.4穿过后形成闭合的一体式结构，设置墩柱6.2的绑扎主筋10.1及加强筋10.2，主筋10.1及加强筋10.2均穿进上面板10.7内并焊接固定，浇筑墩柱6.2及其上的盖梁6.1并达到设计强度要求。
89.在上述技术方案中，在预制墩柱6.2时即预埋剪力键10.3，以将上面板10.7固定于墩柱6.2下端，从而墩柱6.2及连接承台7通过上面板10.7及下面板10.6进行焊接固定。剪力键10.3及其上的环向筋均预埋于墩柱6.2内，其设置与连接承台7内设置的方式及结构一致。
90.在另一种技术方案中，所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台7进行有效地固结的具体方法为：上面板10.7及下面板10.6均为中心具有灌浆区的环形结构，墩柱6.2的上面板10.7及连接承台7的下面板10.6首先进行焊接，再通过面板上预留的灌浆缝10.5对灌浆区进行灌浆固定。
91.在上述技术方案中，上面板10.7及下面板10.6采用单边坡口全截面焊接，焊缝为一级熔透焊，并进行环氧注浆操作。注浆材料可为灌浆料，混凝土，小石子混凝土，自密实混凝土，高性能混凝土，uhpc或环氧基材料等，后续进行的灌浆操作也均可采用这些注浆材料进行灌浆。
92.在另一种技术方案中，如图7至10所示，对于多墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台7及其下部预埋件的方法还包括s03：在每个下部预埋件的下面板10.6外侧均周向一圈间隔设置多个灌浆套筒10.10，其上端与连接承台7上表面平齐，以在连接承台7内形成多个竖直的贯通连接承台7外部的灌浆通道；
93.所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台7进行有效地固结的方法具体还包括：在墩柱6.2外侧环向一圈设置沿柱高方向的竖筋10.8，其伸出至墩底，多个竖筋10.8恰好一一对应插入多个灌浆套筒10.10内，且竖筋10.8伸出墩底的的长度满足插入灌浆套筒10.10的锚固长度，在灌浆套筒10.10内灌浆固定竖筋10.8，在竖筋10.8上水平设置植筋10.9，竖筋10.8与植筋10.9相互搭接形成为整体，浇筑混凝土包裹竖筋10.8及植筋10.9形成加强结构。
94.在上述技术方案中，植筋10.9和竖筋10.8可为普通钢筋，化学锚栓或全螺纹杆等；灌浆套筒10.10还可选择钢波纹管或连接杆等，以减小成本；设置的加强结构厚度宜为15
‑
50cm，高度不宜小于30cm，以不影响外围设施安全为宜。灌浆套筒10.10是通过设置单墩柱6.2对应的预制工具从而在浇筑连接承台7后实现的。
95.在另一种技术方案中，如图11所示，对于单墩柱的桥墩，所述步骤s0中预制连接承台7及其下部预埋件的方法具体为：
96.绑扎主筋10.1，放置预制工具，预制工具包括钢面板10.11及多个灌浆套筒10.10，所述钢面板10.11为框架结构且其框边上间隔设置有多个通孔，多个灌浆套筒10.10一一对应多个通孔并竖向固定于所述钢面板10.11下底面上且灌浆套筒10.10与通孔连通，所述钢面板10.11与连接承台7上表面平齐，主筋10.1上部一一对应位于多个灌浆套筒10.10下部，预制工具通过支撑架10.12支撑于连接承台7内；设置连接承台7模板并浇筑达到设计强度要求；
97.对于单墩柱6.2的桥墩，所述步骤s0中预制桥墩及其墩柱6.2上的上部预埋件的方
法中，上部预埋件即为桥墩的主筋10.1向下凸出于墩柱6.2下底面外；
98.所述步骤s3中，上部预埋件和下部预埋件将桥墩和连接承台7进行有效地固结的具体方法为：将桥墩的主筋10.1向下一一对应插入至灌浆套筒10.10内，向所述灌浆套筒10.10内灌浆，实现桥墩和连接承台7的快速连接。
99.在上述技术方案中，灌浆套筒10.10的长度大于墩柱6.2上主筋10.1凸出的锚固长度，以将主筋10.1全部都埋入灌浆套筒10.10的灌浆材料中，可以最大程度的保证连接的稳固性。每个主筋10.1可以是单根的钢筋，也可以是由多根钢筋组成的钢筋束，实际施工时，为了保证强度，通常主筋10.1采用钢筋束。灌浆套筒10.10的长度大于上下主筋10.1总的锚固长度，连接更为稳固。用于支撑预制工具的支撑架10.12一种实施方式为包括彼此平行的上支撑板和下支撑板，二者通过筋板连接。
100.在另一种技术方案中，连接承台7上表面还设置有垫高层10.13，其上设置有灌浆孔。墩柱6.2位于垫高层10.13上，灌浆孔方便向所述灌浆套筒10.10内部灌注灌浆材料，这样可以在将墩柱6.2架设在连接承台7上方之后，再通过所述垫高层10.13的灌浆孔往里面灌注混凝土。所述垫高层10.13的具体形态不受限制，可以是环形的垫高层10.13，其上设置灌浆孔，也可以是所述垫高层10.13包括间隔设置的若干垫高块，其中相邻两个所述垫高块之间的空隙即为所述灌浆孔。
101.在另一种技术方案中，如图1、2、5、6所示，所述整跨桥梁车载装备包括：
102.车组1，其为平行间隔设置的两组，所述车组1的方向与整跨桥梁5的行车方向道垂直；
103.整跨桥梁工装，其在每组车组1上均设置一个，所述整跨桥梁工装包括：整跨桥梁工字钢4.1，其包括多个横向工字钢和多个纵向工字钢，沿车组1长度方向间隔设置多个横向工字钢，其两端均延伸至车组1宽度方向的两侧外，所述横向工字钢固定于车组1上，沿车组1宽度方向间隔设置多个纵向工字钢，其两端均位于车组1长度方向上且均位于整跨桥梁5平面内，纵向工字钢设置于整跨桥梁5下底面；整跨桥梁钢管4.2，其竖向设置且在多个横向工字钢和多个纵向工字钢的交界处分别设置一个，所述整跨桥梁钢管4.2与整跨桥梁工字钢4.1通过法兰盘连接；连接槽钢4.3，其沿高度方向横向及斜向间隔连接于相邻整跨桥梁钢管4.2之间；斜撑槽钢4.4，其连接至横向工字钢延伸出车组1外的部分与整跨桥梁钢管4.2之间。
104.在上述技术方案中，每组车组1上均设置整跨桥梁5工装，用以支撑整跨桥梁5，保证移运过程中整跨桥梁5稳定。横向工字钢根据车组1长度间隔设置，顶部的纵向工字钢长度根据整跨桥梁5的宽度设置。车组1本身具有移动及升降的功能，满足整跨桥梁5的移运及顶升落梁的施工要求。
105.在另一种技术方案中，如图1至4所示，所述桥墩车载装备包括：
106.车组1，其为平行间隔设置的两组，所述车组1的方向与整跨桥梁5的行车方向道一致；
107.驮梁支架，其包括两片贝雷架2.1，所述贝雷架2.1设置在墩柱6.2两侧且方向与车组1的方向垂直，所述驮梁支架固定于车组1上；
108.墩柱工装，其在驮梁支架上间隔设置多组，所述墩柱工装均位于墩柱6.2内侧，每组墩柱工装包括：
109.墩柱工字钢3.1，其包括多组，每组墩柱工字钢3.1均包括分别上下平行且均沿车组1的方向设置的上部工字钢和下部工字钢，所述下部工字钢通过法兰盘固定于贝雷架2.1上，所述上部工字钢与盖梁6.1连接处设置有垫块用于支撑盖梁6.1；
110.墩柱钢管3.2，其为双排钢管，所述墩柱钢管3.2支撑于每组上部工字钢和下部工字钢之间；
111.连接撑3.3，其沿车组1的方向连接相邻的上部工字钢和下部工字钢。
112.在上述技术方案中，车组1上设置墩柱工装，用以支撑墩柱6.2，保证移运过程中墩柱6.2稳定。本技术的支架结构也不限于上述描述的贝雷架或钢管架，还可以是型钢架、整体支撑体等。
113.本发明还提供一种基于车载装备的墩梁协同整体快速拆除的方法，包括如下步骤：
114.a：通过整跨桥梁车载装备及桥墩车载装备分别支撑整跨桥梁5及桥墩；
115.b：拆除整跨桥梁及桥墩之间的连接，利用整跨桥梁车载装备升降功能对整跨桥梁5整体抬升；
116.c：利用桥墩车载装备顶升功能对桥墩整体预顶，基本沿桥墩下部靠近地面切割桥墩下端的混凝土截面，利用桥墩车载装备移运与下降功能并沿预定路线移运至落梁场地落墩；
117.d：利用整跨桥梁车载装备移运与下降功能并沿预定路线移运至落梁场地落梁；
118.e：完成后续工作。
119.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。