1.本发明涉及船舶结构技术领域，特指一种双体承压舟连接桥结构。
背景技术：
2.双体承压舟是我国在世界上首创的分置式舟桥装备，已成为快速跨越江河、浅滩的重要径道，为便捷交通的实现提供了基础保障，双体承压舟由两个片体通过连接桥相互连接而成，舟体既是桥脚，又是承重结构和通载桥面，片体中间的甲板以及连接桥构成行车道，当重载车辆通过时，车辆在桥面沿着承压舟宽度方向通行，车辆处于不同位置会导致连接桥结构处于不同的受载状况，对承压舟形成弯扭载荷作用，容易在连接桥与片体相连区域造成损坏，影响承压舟舟桥安全营运，因此，连接桥结构设计是双体承压舟设计的关键所在。
技术实现要素：
3.针对以上问题，本发明提供了一种双体承压舟连接桥结构，使得采用该结构的双体承压舟抗弯扭组合载荷能力得到有效改善和提高，重载车辆通过时仍能保证双体承压舟结构安全可靠，有效减少或避免重载车辆通行时的连接桥结构损伤事故，为承压舟舟桥的安全营运提供保障。
4.为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
5.一种双体承压舟连接桥结构，包括连接桥，连接桥的肋位设置有横向贯通的若干强横梁，且相邻两根强横梁之间加设有若干普通横梁，连接桥的底部设置有若干底封板。
6.根据上述方案，所述连接桥的每个肋位均横向贯通有强横梁，且强横梁在双体承压舟内横向贯通，穿过片体的内舷板以及纵舱壁。
7.根据上述方案，所述强横梁为连续梁，支撑在片体的外舷板、内舷板以及纵舱壁处。
8.根据上述方案，所述相邻两根强横梁之间加设有2根普通横梁。
9.根据上述方案，所述连接桥的底部两端均设置有2组底封板，底封板与相连的强横梁以及甲板配合构成抗扭箱。
10.本发明有益效果：
11.本发明采用这样的结构设置，使得采用该结构的双体承压舟抗弯扭组合载荷能力得到有效改善和提高，重载车辆通过时仍能保证双体承压舟结构安全可靠，有效减少或避免重载车辆通行时的连接桥结构损伤事故，为承压舟舟桥的安全营运提供保障。
附图说明
12.图1是本发明整体结构装配图；
13.图2是图1中a
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a位置剖视图；
14.图3是图1中b
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b位置剖视图；
15.图4是图1中c
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c位置剖视图；
16.图5是图1中d
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d位置剖视图；
17.1.连接桥；3.强横梁；4.普通横梁；5.底封板；6.片体；
具体实施方式
18.下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
19.如图1至图5所示，本发明所述一种双体承压舟连接桥结构，包括连接桥1，连接桥1的肋位设置有横向贯通的若干强横梁3，且相邻两根强横梁3之间加设有若干普通横梁4，连接桥1的底部设置有若干底封板5。以上所述构成本发明基本结构。
20.本发明采用这样的结构设置，有效提升连接桥结构的抗横弯能力、抗扭能力以及抗扭载荷能力，当车辆通过双体承压舟时，可以保证其能安全可靠工作。当车辆在桥面通行时，车辆处于不同位置会导致连接桥结构处于横弯、横扭和弯扭组合载荷状态，本发明提出的双体承压舟连接桥结构有效增强了其抗弯、抗扭及抗弯扭能力，保证承压舟结构安全可靠工作，为舟桥的安全营运提供可靠保障。
21.在本实施例中，所述连接桥1的每个肋位均横向贯通有强横梁3，且强横梁3在双体承压舟内横向贯通，穿过片体的内舷板以及纵舱壁。采用这样的结构设置，使得强横梁3能较好的承受车辆通行引起的弯曲载荷。
22.在本实施例中，所述强横梁3为连续梁，支撑在片体的外舷板、内舷板以及纵舱壁处。采用这样的结构设置，横向贯通的强横梁3可有效地将作用于连接桥1的车辆载荷传递到双体承压舟的片体上，有效提升连接桥结构的抗横弯能力。
23.需要说明的是，片体刚度相对较大，对强横梁3形成扭转约束，强横梁3的横向贯通设置，使得其与片体连接处的应力集中较悬臂梁根部有所缓解，有效避免该区域结构损伤事故发生。
24.在本实施例中，所述相邻两根强横梁3之间加设有2根普通横梁4。采用这样的结构设置，使行车道的内板格的宽度小于车辆的轮印的宽度，使得轮印载荷可有效传递，进而提升连接桥结构的局部结构安全可靠性。
25.需要说明的是，在相邻两根强横梁3之间增设2道普通横梁4，这样行车道内板格宽度减小为三分之一，板格宽度小于轮印宽度，轮印载荷可有效传递到至少两根普通横梁4上，有效避免了单个板格承受轮印而发生的损伤事故，确保重载车辆通行时连接桥结构安全可靠。
26.在本实施例中，所述连接桥1的底部两端均设置有2组底封板5，底封板5与相连的强横梁3以及甲板配合构成抗扭箱。采用这样的结构设置，有效提升连接桥结构的抗扭能力。
27.需要说明的是，在连接桥1的底部两端位置设置底封板5，将相邻两根强横梁3由开口剖面变成闭口剖面，充分发挥闭口剖面抗扭性能优的特性，有效提升双体承压舟连接桥结构抗扭性能；当重载车辆通过双体承压舟时，既使形成非常不利的弯扭组合载荷工况，连接桥结构仍具有足够的抗弯扭载荷的能力，从而保障承压舟结构安全。
28.实际应用中，双体承压舟相互连接形成舟桥，舟体既是桥脚，又是承重结构和通载桥面，车辆在桥面通行时，车辆处于不同位置会导致连接桥结构处于不同的受载状况，典型
载况有横弯、横扭和弯扭组合等。为保障双体承压舟连接桥结构安全可靠工作，本发明提出一种新型的连接桥结构，跟常规双体船舶连接桥结构相比，有三点不同，一是每个肋位设置横通强横梁3，二是在强横梁3间加设2道普通横梁4，三是在连接桥1端部设底封板5。其工作原理为：两部对向车辆的重载车轮均位于双体承压舟连接桥1上，此时连接桥1主要受横弯载荷作用，横通强横梁3可有效地将作用于连接桥1的载荷传递到承压舟片体上，而不至于引起应力集中导致结构损伤发生。强横梁3间加设2道普通横梁4使板格宽度有效减小，轮印载荷可有效传递，可避免板格承受轮印作用而发生局部损伤。两部对向车辆呈中心对称方式，分别位于双体承压舟的两侧片体上，且后部重载车轮靠近外伸舷，此时连接桥结构主要受到横扭载荷作用，此时连接桥1底封板5与相连的两根强横梁3及桥面板一起形成闭口结构，较开口结构的抗扭强度大得多，可有效避免连接桥结构在横扭载荷作用下的损伤事故发生。对于其他车辆处于不同位置时，连接桥结构受到弯扭组合载荷作用，本发明专利提出的新型连接桥结构，可有效提升其抗弯扭载荷能力，有效避免连接桥结构损伤事故发生。
29.以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种双体承压舟连接桥结构，包括连接桥(1)，其特征在于：所述连接桥(1)的肋位设置有横向贯通的若干强横梁(3)，且相邻两根强横梁(3)之间加设有若干普通横梁(4)，所述连接桥(1)的底部设置有若干底封板(5)。2.根据权利要求1所述的一种双体承压舟连接桥结构，其特征在于：所述连接桥(1)的每个肋位均横向贯通有强横梁(3)，且强横梁(3)在双体承压舟内横向贯通，穿过片体的内舷板以及纵舱壁。3.根据权利要求2所述的一种双体承压舟连接桥结构，其特征在于：所述强横梁(3)为连续梁，支撑在片体的外舷板、内舷板以及纵舱壁处。4.根据权利要求1所述的一种双体承压舟连接桥结构，其特征在于：所述相邻两根强横梁(3)之间加设有2根普通横梁(4)。5.根据权利要求1所述的一种双体承压舟连接桥结构，其特征在于：所述连接桥(1)的底部两端均设置有2组底封板(5)，所述底封板(5)与相连的强横梁(3)以及甲板配合构成抗扭箱。
技术总结
本发明涉及船舶结构技术领域，特指一种双体承压舟连接桥结构，包括连接桥，连接桥的肋位设置有横向贯通的若干强横梁，且相邻两根强横梁之间加设有若干普通横梁，连接桥的底部设置有若干底封板。本发明采用这样的结构设置，使得采用该结构的双体承压舟抗弯扭组合载荷能力得到有效改善和提高，重载车辆通过时仍能保证双体承压舟结构安全可靠，有效减少或避免重载车辆通行时的连接桥结构损伤事故，为承压舟舟桥的安全营运提供保障。舟舟桥的安全营运提供保障。舟舟桥的安全营运提供保障。
技术研发人员：裴志勇 赵庆亮 吴卫国
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2021/11/21
再多了解一些
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