带有易调整定位结构的车灯模组光源系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种带有易调整定位结构的车灯模组光源系统。


背景技术：

2.伴随着汽车行业的不断发展，车灯的造型和技术趋势越来越向小开口、窄开口和模块化发展，其中由多个小开口模组组成矩阵式排列更是最新的和未来发展的方向。另一方面，车灯整车厂对于车灯的光学要求越来越高，除了基本满足法规测量点要求，对均匀性、光效等各方面要求都非常严格。结合上述两点可知，车灯模组的光学要求越来越严格，而为了满足车灯模组光学要求的高质量和精确度，主要取决于车灯模组光源系统的定位的高精度和可靠性。
3.现有的车灯模组的光源系统的定位，往往都是采用定位销、导向槽、定位柱等进行限位，然后配合螺钉，卡扣等固定方式进行固定，但是车灯模组由于其尺寸小，可调的误差范围也小，本身车灯模组和现在趋势使然的光学精度要求却是更高的，传统的方式很难保证在车灯模组光源系统定位的相关零件出现零件公差较大、尺寸变形、或者过热导致的零件变形等问题时车灯模组光源系统仍然能够高精度定位和装配，很容易出现零件变形导致的无法限位、无法装配或装配后间隙过大及相关的振动磨粉或噪音问题，而最直接的还包括装配后由于定位不精确，光学均匀性和光效存在问题，甚至无法满足法规要求。
4.为此，现有的解决方案是在零件出模成型后，在装配过程中如出现定位问题，会返回去修改模具，对模具进行加料或减料，通过不断的尝试和调整直至满足要求，但现有的解决方案中包括如下三点问题，第一是现有的修模往往是针对出现定位问题的一整个面进行修模，这在模具处理上并不方便，第二是现有的修模是无法避开分型线的，而修模接触分型线会导致零件缺陷，例如不必要的应力产生、成型零件存在易出现裂纹风险、分型线处模具使用时间久之后会出现飞边风险，第三是现有的修改是需要多次尝试和调整的，这会导致周期的拉长和人工费用的增加。上述三点问题，无论对于产品最终的质量、模具修改的操作灵活性还是成本都是存在缺陷的。
5.因此，如何保证车灯模组光源系统的精确定位和高精度的光学效果，同时满足定位系统易调整、灵活性高、模具易操作并且成本具有优势是现在亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.为解决上述问题，本实用新型提供一种带有易调整定位结构的车灯模组光源系统，通过使用易调整的定位结构保证车灯模组光源系统的精确定位和高精度的光学效果，同时满足定位系统易调整、灵活性高、模具易操作并且成本具有优势，解决了背景技术中出现的问题。
7.本实用新型的目的是提供一种带有易调整定位结构的车灯模组光源系统，包括散热片、pcb板、光学对配件；pcb板上设置有光源，pcb板通过螺钉装配于散热片；散热片上具
有定位销钉一和定位销钉二，定位销钉一和定位销钉二凸起设置于散热片的下平面；光学对配件设置定位调整结构一和定位调整结构二，定位调整结构一呈“v”字形，定位调整结构二呈“一”字形；定位销钉一和定位调整结构一配合限位，定位销钉二和定位调整结构二配合限位；定位调整结构一凸起设置于光学对配件的和定位销钉一配合限位的位置，定位调整结构二凸起设置于光学对配件和定位销钉二配合限位的位置。
8.进一步改进在于：所述定位销钉一和定位调整结构一之间具有调整间隙一h1，定位销钉二和定位调整结构二之间具有调整间隙二h2，调整间隙一h1和调整间隙二h2的间隙高度值可调。
9.进一步改进在于：呈“一
”ꢀ
字形的定位调整结构二对定位销钉二在车身坐标系x方向进行限位，呈“v
”ꢀ
字形的定位调整结构一对定位销钉一在车身坐标系x和y方向进行限位。
10.进一步改进在于：所述定位调整结构二和定位销钉二的配合限位，以及定位调整结构一和定位销钉一的配合限位，限制系统发生旋转，实现旋转限位。
11.进一步改进在于：所述光学对配件与pcb板装配接触处位置对称设置两个限位筋，限位筋凸起设置于光学对配件的上平面，实现光学对配件对pcb板和散热片组成的小总成的车身坐标系z向限位。
12.进一步改进在于：所述定位调整结构一和定位调整结构二采用凸起的筋结构或凸台结构或凸点结构。
13.进一步改进在于：所述定位调整结构一和所述定位调整结构二在首模件出来后是能够被调整的，当光学对配件和散热片的零件的首次模具件成型出来后，将pcb板和散热片通过螺钉装配后形成小总成，在产线会预先对上述小总成和光学对配件进行预装配，通过预装配确认至定位最优位置需要的对调整间隙一h1和调整间隙二h2分别的调整数值
∆
h1和
∆
h2，对模具的定位调整结构一和定位调整结构二位置进行一次的数值分别为
∆
h1和
∆
h2的模具修改，实现系统精确定位，无需如现有技术多次尝试和调整，缩短周期并且节省改模和人工成本。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型通过定位调整结构一、定位调整结构二分别对定位销钉一、定位销钉二实现光学对配件相对散热片和pcb板组成的小总成的x、y限位以及旋转限位，通过两个限位筋实现光学配件相对上述小总成的z向限位，实现可靠的定位；
15.在此基础上，在首模件出来后通过一次预装配明确得到最优光学效果需要的定位位置，从而得到小总成和光学对配件需要调整的定位位置，进而得到所述定位调整结构一、定位调整结构二需要进行调整的数值
∆
h1和
∆
h2，通过对模具的一次改模实现系统精确定位，无需如现有技术多次尝试和调整，缩短周期并且节省改模和人工成本；无需对一整个面进行调整，只需对凸起设置的定位调整结构一、定位调整结构二进行调整，在模具处理上操作更可行和方便；能避开光学对配件的分型线，避免产生不必要的应力、裂纹风险、使用时间久之后的飞边风险等零件缺陷，提高系统可靠性和稳定性。
16.本实用新型通过使用易调整的定位结构保证车灯模组光源系统的精确定位和高精度的光学效果，同时满足定位系统易调整、灵活性高、模具易操作并且成本具有优势。
附图说明
17.图1为本实用新型的仰视图。
18.图2为本实用新型的正视图。
19.图3为图1中区域a的局部放大图。
20.图4为图3中区域b的局部放大图。
21.图5为图3中区域c的局部放大图。
22.图6为本实用新型的轴测图。
23.图7为本实用新型的光学对配件的轴测图。
24.图8为本实用新型的光学对配件的俯视图。
25.其中：1
‑
散热片；11
‑
定位销钉一；12
‑
定位销钉二；2
‑
pcb板；21
‑
光源；3
‑
光学对配件；31
‑
定位调整结构一；32
‑
定位调整结构二；33
‑
限位筋；34
‑
螺钉安装孔；4
‑
螺钉；h1
‑
调整间隙一；h2
‑
调整间隙二。
具体实施方式
26.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
27.如图1
‑
6所示，本实施例提供一种带有易调整定位结构的车灯模组光源系统，包括散热片1、pcb板2、光学对配件3，pcb板2上设置有光源21，pcb板2通过螺钉4装配于散热片1，其中散热片1上具有定位销钉一11和定位销钉二12，定位销钉一11和定位销钉二12凸起设置于散热片1的下平面，光学对配件3设置定位调整结构一31和定位调整结构二32，定位调整结构一31呈“v”字形，定位调整结构二32呈“一”字形，定位销钉一11和定位调整结构一31配合限位，定位销钉二12和定位调整结构二32配合限位。
28.进一步细节说明，如图3
‑
5，定位调整结构一31凸起设置于光学对配件3的和定位销钉一11配合限位的位置，呈“v”字形，本实施例的定位调整结构一31的形式为凸起的筋结构。定位调整结构二32凸起设置于凸起设置于光学对配件3的和定位销钉二12配合限位的位置，呈“一”字形，本实施例的定位调整结构二32的形式为凸起的筋结够。如图4的区域b的局部放大图，定位销钉一11和呈“v”字形的定位调整结构一31的设计的调整间隙一为h1，如图5的区域c的局部放大图，定位销钉二12和呈“一
”ꢀ
字形的定位调整结构二32的设计的调整间隙二为h2。结合图3
‑
5，呈“一
”ꢀ
字形的定位调整结构二32对定位销钉二12在车身坐标系x方向进行限位（车身坐标系x方向在图3中为竖直方向），呈“v
”ꢀ
字形的定位调整结构一31对定位销钉一11在车身坐标系x和y方向进行限位，并且定位调整结构二32和定位销钉二12的配合限位，以及定位调整结构一31和定位销钉一11的配合限位，进一步限制本实施例系统发生旋转的风险，进行旋转限位。
29.本实施例定位调整结构一31和定位调整结构二32在零件的首模件出来后是能够被调整的，具体来说为当光学对配件3和散热片1的零件的首次模具件成型出来后，将pcb板2和散热片1通过螺钉4装配后形成小总成，在产线会预先对上述小总成和光学对配件3进行预装配，查看装配效果和光源是否在要求的精确位置，以此确认系统定位精确度，如存在需要进一步调整满足精确度要求时，会先通过上述的预先装配进行小总成和对配件3的位置调整，直至确认最佳的定位位置，得到调整间隙一h1和调整间隙二h2分别需要进一步调整
多少或各自增减多少的数值
∆
h1和
∆
h2，在确认这一h1和h2各自需要调整的数值
∆
h1和
∆
h2后，返回模具进行修模，本实施例系统调整间隙一h1和调整间隙二h2设置为需要减小数值，即定位调整结构一31的筋和定位调整结构二32的筋的高度需要增加，而为了实现这个，光学对配件3的模具在这两处结构处需要进行各自切除
∆
h1和
∆
h2高度的结构。本实施例在此次预装配能够精确地得到使系统实现精确限位时调整间隙一h1和调整间隙二h2所需的变化值
∆
h1和
∆
h2，并且只需对模具进行一次的修改，即在模具上的定位调整结构一31的筋位置和定位调整结构二32的筋位置进行相应h1和h2的变化值
∆
h1和
∆
h2的模具修改，实现系统精确定位，无需如现有技术多次尝试和调整，缩短周期并且节省改模和人工成本。
30.本实施例系统的定位调整结构一31和定位调整结构二32是分别凸起设置于光学对配件3和定位销钉一11、定位销钉二12配合限位的位置，相较现有技术在修模是是对出现问题的一整个面进行修模，本实施例只需对凸起的定位调整结构一31和定位调整结构二32（本实施例两处调整结构都为筋的形式）进行调整，在模具处理上操作更可行和方便。而且本实施例在修模时是对定位调整结构一31和定位调整结构二32的位置进行修模，能够避开光学对配件3的分型线，能够避免零件产生不必要的应力、裂纹风险、使用时间久之后的飞边风险等缺陷，提高光学对配件3的零件和本实施例整个系统的可靠性和稳定性。
31.如图7
‑
8所示，光学对配件3上平面，即光学对配件3和pcba板2装配接触处位置，对称设置两个限位筋33，限位筋33凸起设置于光学对配件3的上平面，光学对配件3还包含螺钉安装孔34，限位筋33和pcb板2接触配合，实现光学对配件3对pcb板2和散热片1组成的小总成的车身坐标系z向限位，在光学对配件3的螺钉安装孔34处打入装配螺钉实现上述小总成和光学对配件3的固定。
32.本实施例的车灯模组光源系统，通过定位调整结构一31、定位调整结构二32分别对定位销钉一11、定位销钉二12实现光学对配件3相对散热片1和pcb板2组成的小总成的x、y限位以及旋转限位，通过两个限位筋33实现光学配件3相对上述小总成的z向限位；在首模件出来后通过一次预装配明确得到最优光学效果需要的定位位置，从而得到小总成和光学对配件需要调整的定位位置，进而得到定位调整结构一31、定位调整结构二32需要进行调整的数值
∆
h1和
∆
h2，通过对模具的一次改模实现系统精确定位，避免零件缺陷，并且提高模具易操作性和降低成本。
33.本实施例通过使用易调整的定位结构保证车灯模组光源系统的精确定位和高精度的光学效果，同时满足定位系统易调整、灵活性高、模具易操作并且成本具有优势。