飞机操纵系统动态仿真实训操作台及使用方法与流程

技术特征：

1.一种飞机操纵系统动态仿真实训操作台，其特征在于，该飞机操纵系统动态仿真实训操作台包括：(一)电气系统、(二)故障模拟系统、(三)气动执行系统、(四)导管敷设系统、(五)电缆敷设系统；

所述的电气系统由状态指示模块(1)、逻辑控制模块(2)、触屏操纵模块(3)、继电逻辑控制模块(4)、按键操纵模块(5)、故障模拟模块(6)、电源控制装置(7)、直流电源模块(8)、电缆(25)组成；

状态指示模块(1)由DC24V指示灯构成，指示各操纵系统各活动部件的工作状态，通过螺钉将状态指示模块(1)固定到操作台(14)指定位置，再通过电缆(25)将状态指示模块(1)与继电逻辑控制模块(4)和直流电源模块(8)电气连接；

逻辑控制模块(2)由小型单片机构成，包括输入和输出两部分，将逻辑控制模块(2)通过螺钉固定在操作台(14)上，再通过电缆(25)将逻辑控制模块(2)与按键操纵模块(5)连接，逻辑控制模块(2)将从按键操纵模块(5)采集到的开关量信号经计算后通过电缆(25)传递给继电逻辑控制模块(4)；

触屏操纵模块(3)通过螺钉固定在操作台(14)指定位置，实时显示逻辑控制模块(2)输入输出的开关量状态；

继电逻辑控制模块(4)通过螺钉固定在操作台(14)指定位置，是通过电缆(25)与逻辑控制模块(2)和气动电磁阀(17)进行相连，继电逻辑控制模块(4)将逻辑控制模块(2)的输出信号传递给气动电磁阀(17)，驱动气动电磁阀(17)工作；

按键操纵模块(5)通过自带安装支臂，由螺钉固定在操作台(14)指定位置，模拟飞机座舱内的各个操纵系统，将其操纵系统的信号以“开关量”的形式传递给逻辑控制模块(2)的输入部分；

故障模拟模块(6)是具有通断功能的开关，通过螺钉固定在操作台(14)指定位置，通过故障模拟模块(6)接通和断开某项操纵功能系统的电缆(25)，从而人为模拟故障；

电源控制装置(7)通过螺钉固定在操作台(14)指定位置，电源控制装置(7)通过电缆(25)为整个实训设备所有电气系统供电；

直流电源模块(8)通过螺钉固定在操作台(14)指定位置，将AC220V转换成DC24，然后通过电缆(25)，为逻辑状态指示模块(1)、逻辑控制模块(2)、触屏操纵模块(3)、继电逻辑控制模块(4)以及气动电磁阀(17)供电；

所述的故障模拟系统由状态指示模块(1)、故障模拟模块(6)组成，故障模拟系统通过开关的通断，来切断操纵系统电缆的导通性，从而模拟飞机上的线路故障；

所述的气动执行系统由转换接头(15)、气源装置(16)、气动电磁阀(17)、塑料导管(18)、气动汇流排(19)、丝堵(20)、调节阀(21)、直推气缸(22)、杠杆气缸(23)、旋转气缸(24)组成，气动执行系统模拟飞机上所有操纵系统的舵面的工作状态；

转换接头(15)通过自带支臂由螺钉固定在操作台(14)指定位置，转换接头(15)将金属导管(9)与塑料导管(18)连接起来，实现气源传输；

气源装置(16)是整个设备的动力源；

气动电磁阀(17)通过螺钉固定在气动汇流排(19)指定位置，当接收到继电逻辑控制模块(4)对应支路的信号后，气动电磁阀(17)接通或断开该条支路的气源；

塑料导管(18)与金属导管(9)共同为气动电磁阀(17)传输气源；

气动汇流排(19)将气源装置(16)的气源分别输送给各个系统的气动电磁阀(17)；

丝堵(20)将气动汇流排(19)多余的气孔堵上；

调节阀(21)安装在直推气缸(22)、杠杆气缸(23)以及旋转气缸(24)的进气与排气孔上，调节气源的流量并控制气缸的动作速度；

直推气缸(22)、杠杆气缸(23)以及旋转气缸(24)模拟飞机上各个活动部件的工作状态；

所述的导管敷设系统由金属导管(9)、导管定位夹(10)、直通接头(11)、三通接头(12)、四通接头(13)、操作台(14)、固定螺钉(26)组成；导管敷设系统模拟飞机上液压系统导管的安装技术要求，以及提供导管安装所必须具备的基础技能的实训平台；

金属导管(9)通过直通接头(11)、三通接头(12)、四通接头(13)将气动电磁阀(17)的气源传送到对应的直推气缸(22)、杠杆气缸(23)和旋转气缸(24)，模拟飞机上的各个操纵活动部件工作状态；

导管定位夹(10)将设备上的所有金属导管(9)固定到操作台(14)的指定位置；

直通接头(11)、三通接头(12)和四通接头(13)将金属导管内的气源分成若干支路；

操作台(14)为所有部件提供一个主体安装结构；

通过固定螺钉(26)将导管定位夹(10)和卡箍(27)固定；

所述的电缆敷设系统由电缆(25)、卡箍(27)、快卸插头(28)组成；

电缆(25)将各个电气模块连接起来；

卡箍(27)将电缆(25)固定到该设备的规定位置；

快卸插头(28)将电缆(25)之间连接起来。

2.根据权利要求1所述的一种飞机操纵系统动态仿真实训操作台的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)准备实训必备的工具，仪表，然后领取零件、标准件送到实训台的操作台面上。

(2)根据导管敷设的技术图纸，按要求正确安装导管，调整好导管与周围结构、成品以及活动件之间的间隙，并将导管接头进行必要的保险。

(3)根据电缆敷设的技术图纸，按要求正确安装电缆，调整好电缆与周围结构、活动件、成品以及导管之间的间隙，并对电缆插头进行必要的保险。

(4)将该实训台接通AC220V电源，然后将操作面板上的总电源开关拨到“ON”的位置，此时设备指示区的AC220V电源指示灯HL1点亮，此时表明供电正常，这时将触摸屏、可编程控制器的电源开关拨到“ON”的位置，此时设备指示区内的指示灯HL2、HL3点亮，证明设备一切供电正常。

(5)将气泵的电源开关置于“ON”的位置，然后将压缩空气开关扳倒“打开”位置。

(6)此时检查所有连接管路是否存在漏气现象，若存在，则需要将压缩空气开关扳倒“关闭”位置，然后进行紧固，直到不漏气为止。

(7)在操作面板上先将手自动开关置于“手动”位置，将远近程开关置于“近程”位置，然后逐一拨动飞机操纵系统实训台上的操纵按钮，注意观察触摸屏上的动态指示、指示灯状态指示区以及执行气缸的动作是否一致，若指示不正常，则说明电缆连接存在故障，需要使用相关测量设备进行排除。

(8)在操作面板上先将手自动开关置于“自动”位置，将远近程开关置于“远程”位置，然后按下飞机操纵系统实训台上的自动操纵按钮，此时所有状态指示灯以及触摸屏上的动态指示应当同步进行，若不同步进行，则说明线路连接存在故障，需要使用相关测量设备将其故障排除。

(9)若操作实训台的所有功能都检查完毕，可以通过故障模拟区的按钮，对设备进行故障模拟，进一步增强员工的排故能力。

(10)当所有考核结束后，需要将该设备的供电开关“关闭”，然后将所有的电缆、导管拆下并放到指定区域，以便后续继续训练。

技术总结
本发明属于飞机装配制造技术领域，具体涉及一种飞机操纵系统动态仿真实训操作台及使用方法。该操作台包括电气系统、故障模拟系统、气动执行系统、导管敷设系统、电缆敷设系统。本操作台集机械、电气、自动化控制以及飞机装配调试等专业于一体的飞机操纵系统动态仿真实训操作台，该设备自动化程度高，专业技能的覆盖面全，适用的范围广，对新员工技能提升的针对性强、周期短、质量高。新员工可以通过操作此设备，通过触摸屏内的飞机动作画面，能够快速理解、掌握飞机操纵系统的操纵过程以及工作原理，从而达到理论与实践快速提升。

技术研发人员：孙志强;刘瑞;王东新;田芳;张潇文;
受保护的技术使用者：沈阳飞机工业（集团）有限公司;
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2021.10.01