用于车辆、尤其是用于机动车的车架装置及具有至少一个该车架装置的车辆的制作方法

技术特征：

1.一种用于车辆的车架装置(10)，该车架装置具有能固定在车辆的车身(26)上的副车架(12)，该副车架具有两个在副车架(12)的横向(16)上彼此间隔开的纵梁(14)和至少一个横梁(18)，所述纵梁(14)通过横梁相互连接，

其特征在于：

-设有至少一个相对于副车架(12)独立构造的支承元件(24)，该支承元件具有至少一个连接元件(28)，借助于所述至少一个连接元件，车辆的至少一个组件(30)能固定在支承元件(24)上；以及

-设有构造为相对于副车架(12)独立的且相对于支承元件(24)独立的、用于车辆转向装置的转向机构(32)，其中，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上。

2.根据权利要求1所述的车架装置(10)，其特征在于，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)在第一固定部位(S1)处借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)在与第一固定部位(S1)间隔开的第二固定部位(S2)处借助于同一固定元件(38)固定在副车架(12)上。

3.根据权利要求2所述的车架装置(10)，其特征在于，固定部位(S1、S2)在副车架(12)的横向(16)上彼此间隔开。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车架装置(10)，其特征在于，固定元件(36、38)包括螺纹元件(44)，所述螺纹元件部分地布置在转向机构(32)的第一孔(52)中并且部分地布置在支承元件(24)的第二孔(54)中。

5.根据权利要求4所述的车架装置(10)，其特征在于，这些孔(52、54)被构造成分别完全被螺纹元件(44)穿过的通孔。

6.根据权利要求5所述的车架装置(10)，其特征在于，副车架(12)具有第三孔(56)，螺纹元件(44)被接纳在该第三孔中。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的车架装置(10)，其特征在于，固定元件(36、38)具有第二螺纹元件(60)，第一螺纹元件(44)与第二螺纹元件螺纹连接。

8.根据上述权利要求中任一项所述的车架装置(10)，其特征在于，车架装置(10)除转向机构(32)之外还包括组件(30)，所述组件借助于连接元件(28)固定在支承元件(24)处。

9.根据权利要求8所述的车架装置(10)，其特征在于，所述组件(30)构造成用于车辆的空调设备的构件，或者构造成用于储存电能的蓄能器，或者构造成能用于驱动车辆的驱动马达。

10.一种车辆，所述车辆具有车身(26)以及车架装置(10)，该车架装置包括至少一个相对于车身(26)独立构造的且固定在车身(26)上的副车架(12)，该副车架具有两个在车辆横向(16)上彼此间隔开的纵梁(14)和至少一个横梁(18)，所述纵梁(14)通过横梁相互连接，其特征在于，

-设有至少一个构造为相对于副车架(12)独立的且相对于车身(26)独立的支承元件(24)，该支承元件具有至少一个连接元件(28)，至少一个构造为相对于车身(26)独立的、相对于副车架(12)独立的且相对于支承元件(24)独立的车辆的组件(30)借助于所述至少一个连接元件固定在支承元件(24)上；以及

-设有构造成相对于副车架(12)独立的、相对于支承元件(24)独立的、相对于车身(26)独立的且相对于组件(30)独立的、除所述组件(30)之外设置的、车辆转向装置的转向机构(32)，其中，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的车架装置(10)，车架装置具有能固定在车辆的车身(26)上的副车架(12)，副车架具有两个在副车架(12)的横向(16)上彼此间隔开的纵梁(14)和至少一个横梁(18)，纵梁(14)通过横梁相互连接，车架装置具有：至少一个构造成相对于副车架(12)独立的支承元件(24)，支承元件具有至少一个连接元件(28)，借助于连接元件，至少一个车辆的组件(30)能固定在支承元件(24)上；以及构造成相对于副车架(12)独立的且相对于支承元件(24)独立的用于车辆转向装置的转向机构(32)，其中，不仅转向机构(32)而且支承元件(24)借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上。

技术研发人员：G·尚特尔;R·戈尔德贝格;T·克灵格尔;M·布亚克;H-P·弗兰施;M·多贝尔;E·M·曼斯克;
受保护的技术使用者：奥迪股份公司;
技术研发日：2020.01.21
技术公布日：2021.10.22