一种船用双燃料柴油机的低压油增压系统的制作方法

1.本发明涉及船用柴油机的滑油系统，具体涉及一种船用双燃料柴油机的低压油增压系统，属于柴油机技术领域。


背景技术：

2.目前船用低速柴油机的排放要求越来越严格，船用低速柴油机由传统的以柴油为燃料的模式发展为燃气燃油双燃料模式。在燃气运行模式下，船用柴油机对于液压油的需求与在传统燃油模式下不相同。因而需要单独增加一路液压油管路系统，对主机上燃气喷射阀进行驱动并且对液压油进行加压补充。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于，解决采用双燃料模式的船用低速柴油机的低压油增压系统的布置问题，提供一种船用双燃料柴油机的低压油增压系统，兼顾使用两种燃料的需要，达到占用空间小、适用范围广的效果。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种船用双燃料柴油机的低压油增压系统，与所述船用双燃料柴油机的主机滑油系统连接，其特征在于：所述的低压油增压系统包括括透气罐、循环泵、透气装置、循环泵出口阀、透气罐节流孔板、排气阀驱动执行器、燃气适配块、液压油总管、透气管和液压油管；
6.所述透气罐连接所述主机滑油系统，用于将空气从液压油中分离出来，该透气罐的一端通过单向阀接入所述液压油总管，另一端通过所述透气罐节流孔板接入所述透气管，所述单向阀用于防止液压油回流至所述透气罐；
7.所述透气罐节流孔板为液压油透气节流装置，用于排除液压油中的空气并降低压力损失；
8.所述循环泵为液压油的系统循环和增压提供动力，其上游通过循环泵进油阀和液压油管连接所述透气罐，下游连接所述循环泵出口阀，所述循环泵进油阀为液压油进入所述循环泵的切断装置；
9.所述透气装置用于再次将空气从液压油中分离，包括旋风透气罐进口阀、旋风透气罐、旋风透气罐出口阀和旋风透气罐透气阀；所述旋风透气罐进口阀、旋风透气罐和旋风透气罐出口阀依次连接，该旋风透气罐进口阀连接所述循环泵的下游，所述旋风透气罐用于分离液压油中的空气，所述旋风透气罐透气阀一端连接所述旋风透气罐，另一端接入所述透气管，用于控制该旋风透气罐的透气管路的开启和关闭；
10.所述循环泵出口阀为增压后液压油的开关装置，其上游分别连接所述循环泵的下游和所述透气装置的旋风透气罐出口阀，下游接入所述液压油总管；
11.所述透气管为透气管路，一端连接所述船用双燃料柴油机的内部，用于排出液压油中的空气；
12.所述液压油总管为液压油管路，其上游连接所述循环泵出口阀，同时通过所述单
向阀连接所述透气罐，下游连接所述排气阀驱动执行器和燃气适配块；
13.所述排气阀驱动执行器通过液压油控制排气阀的开启和关闭；
14.所述燃气适配块为压力控制组件，通过液压油控制燃气喷射阀的开启和关闭。
15.所述主机滑油系统的液压油进入所述透气罐进行透气，从液压油中分离出空气，空气经过所述透气罐节流孔板进入所述透气管，从所述透气罐出来的液压油一部分直接通过所述单向阀进入所述液压油总管，另一部分通过所述循环泵进油阀进入所述循环泵；经过所述循环泵加压的液压油进入所述透气装置，在所述旋风透气罐中再次将空气从液压油中分离，分离出的空气通过所述旋风透气罐透气阀进入所述透气管，与来自所述透气罐的空气一起进入所述船用双燃料柴油机的内部；在所述旋风透气罐中经过透气后的液压油通过所述循环泵出口阀进入所述液压油总管，与经过所述透气罐透气的液压油会合，进入所述排气阀驱动执行器以控制排气阀的开启和关闭，同时进入所述燃气适配块以控制燃气喷射阀的开启和关闭，从而完成整个系统的工作。
16.作为进一步改进，所述的低压油增压系统还包括有液压油总管节流孔板，该液压油总管节流孔板为液压油透气节流装置，用于对所述液压油总管中的液压油又一次进行气液分离并降低压力损失，所述液压油总管节流孔板一端连接所述液压油总管，另一端连接所述透气管。
17.作为进一步改进，所述的循环泵与循环泵进油阀之间设置有用于检测液压油泵前压力值的泵前压力传感器和用于关闭所述循环泵的压力开关，所述循环泵与旋风透气罐进口阀之间设置有用于检测液压油泵后压力值的泵后压力传感器和用于观察液压油泵后压力值的压力表，所述泵前压力传感器、泵后压力传感器、压力表和压力开关与主机遥控系统连接；当液压油泵前压力值小于0.5bar时，所述压力开关关闭所述循环泵并报警，以防止该循环泵由于缺少润滑而磨损。
18.作为进一步改进，所述的循环泵提供4～7bar的压力。
19.作为进一步改进，所述的透气装置的数量为二组。
20.作为进一步改进，所述的二组透气装置以并联方式连接。
21.与传统的船用低速柴油机的液压油系统相比，本发明的有益效果在于：
22.1)布置空间小——集成在主机上，便于主机控制，大大减少了船舱设备布置的空间。
23.2)适用范围广——对于双燃料主机而言，在燃油模式或燃气模式下，均可采用本系统，具有适用范围广的优点。
24.3)油气分离效果良好——本发明设置了透气罐、透气装置和液压油总管节流孔板，对液压油先后进行了三次油气分离的透气处理，大大提高了透气效果。
附图说明
25.图1为本发明的系统示意图。
26.图中，
27.1—透气罐，2—循环泵进油阀，3—循环泵，4—旋风透气罐进口阀，5—旋风透气罐，6—旋风透气罐出口阀，7—旋风透气罐透气阀，8—单向阀，9—循环泵出口阀，10—液压油总管节流孔板，11—透气罐节流孔板，12—排气阀驱动执行器，13—燃气适配块，14—透
气管，15—液压油管，16—泵前压力传感器，17—泵后压力传感器，18—压力表，19—压力开关。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明的优选实施例作详细说明，以求更为清楚地理解本发明的结构和使用过程，但不能以此来限制本发明的保护范围。
29.请参阅图1，所述船用双燃料柴油机的低压油增压系统包括透气罐1、循环泵进油阀2、循环泵3、旋风透气罐进口阀4、旋风透气罐5、旋风透气罐出口阀6、旋风透气罐透气阀7、单向阀8、循环泵出口阀9、液压油总管节流孔板10、透气罐节流孔板11、排气阀驱动执行器12、燃气适配块13、透气管14、液压油管15、泵前压力传感器16、泵后压力传感器17、压力表18和压力开关19。
30.所述透气罐1为柴油机低压油系统的一个透气安全控制装置，其分别连接所述透气管14及液压油管15，将液压油中的空气在透气罐内分离。
31.所述的循环泵进油阀2连接所述液压油管15及泵前压力传感器16，用于对开关液压油的进口，便于后续的检修等工作。
32.所述循环泵3为液压油在整个系统中进行快速补充压力，其连接所述压力开关19及所述压力表18。
33.所述旋风透气罐进口阀4连接于所述旋风透气罐5和所述泵后压力传感器17，用于控制液压油进入旋风透气罐5，便于后续的检修等工作。
34.所述旋风透气罐5连接所述旋风透气罐进口阀4及旋风透气罐出口阀6，为进入柴油机的液压油排除空气，以保证柴油机液压部件的有效运行，该旋风透气阀5采用两组结构，能够更有效的排除空气。
35.所述旋风透气罐出口阀6连接所述循环泵出口阀9和所述旋风透气罐5，用于控制液压油从旋风透气罐5出，便于后续的检修等工作。
36.所述旋风透气罐透气阀7连接所述旋风透气罐5及柴油机内部，来控制旋风透气罐5透气管路的开启关闭。
37.所述单向阀8连接所述透气罐1及排气阀驱动执行器12，保证液压油进入排气阀驱动，防止回流至透气罐内。
38.所述循环泵出口阀9连接所述循环泵3及排气阀驱动执行器12及燃气适配块13，控制液压油出入，便于拆装检修工作。
39.所述液压油总管节流孔板10连接所述透气管14及所述液压油管15，将液压油中空气排除并降低压力损失。
40.所述透气罐节流孔板11连接所述透气管14及所述透气罐1，将液压油中空气排除并降低压力损失。
41.所述排气阀驱动执行器12连接所述液压油管15，通过液压油控制排气阀开关。
42.所述燃气适配块13连接所述液压油管15，通过液压油持续顶住燃气喷射阀开关。
43.所述透气管14连接所述柴油机内部及液压油管，通过透气管将空气排除液压油中。
44.所述液压油管15连接所述透气罐1及循环泵进油阀2，液压油通过管路进入系统
中。
45.所述泵前压力传感器16及泵后压力传感器17连接所述循环泵3，检测泵前及泵后的压力情况。
46.所述压力表18连接所述循环泵3，用于观测泵后的压力数值。
47.所述压力开关19连接所述循环泵3及液压油管15，当进入循环泵3的压力小于0.5bar时，进行报警并关闭循环泵3，防止循环泵3由于缺少润滑而磨损。
48.所述船用双燃料柴油机的低压油增压系统的工作原理：
49.液压油从主机滑油系统引入，通过透气罐1进行透气，从液压油中分离空气，空气经过透气罐节流孔板11及透气管14，进入柴油机内部。透气罐节流孔板11能够防止压力严重损失，起到节流作用。液压油从透气罐1出来后，一部分直接通过液压油管15及单向阀8进入排气阀驱动执行器12，来控制排气阀的打开和关闭；另一部分通过液压油管15和循环泵进油阀2，循环泵进油阀2常开，使液压油进入循环泵3，循环泵3提供4～7bar压力，循环泵3与循环泵进油阀2之间布置泵前压力传感器16及压力开关19，当压力小于0.5bar时，压力开关19打开，循环泵3停止，防止循环泵3由于缺少润滑磨损，起到保护循环泵的作用。经过循环泵3加压后的液压油经过压力表18及泵后压力传感器17，来监测液压油的压力情况；加压后的液压油进入两套透气装置再次将空气从液压油中分离，两套分离装置分别由旋风透气罐进口阀4、旋风透气罐5、旋风透气罐出口阀6、旋风透气罐透气阀7和透气管14组成，有效的将空气排除，并起到双保险作用，避免液压油中存在空气。经过透气的液压油再与一部分经过透气罐1的液压油会合后，在总管上通过液压油总管节流孔板10与透气管14对液压油再次排除空气后，一并进入排气阀驱动执行器12和燃气适配块13，以控制排气阀及燃气喷射阀的运行。由于燃气分配块13进入燃气喷射阀后，需要消耗一定的液压油，该装置的主要作用为快速补充液压油给燃气喷射阀，使主机能持续稳定的运行。
50.本发明的具体工作过程如下：
51.柴油机运行时，液压油从主机滑油系统引入，通过透气罐1进行透气，从液压油中分离空气，空气经过透气罐节流孔板11及透气管14，进入柴油机内部。液压油从透气罐1出来后，一部分直接通过液压油管15及单向阀8进入排气阀驱动执行器12，来控制排气阀的打开和关闭；另一部分通过液压油管15和循环泵进油阀2，循环泵进油阀2常开，使液压油进入循环泵3。泵前压力传感器16、泵后压力传感器17、压力表18和压力开关19与主机遥控系统连接，保护循环泵3的正常运行。经过循环泵3加压后，旋风透气罐进口阀4、旋风透气罐出口阀6、和旋风透气罐透气阀7均打开，液压油进入旋风透气罐透气阀7，循环泵出口阀9打开，透气后的液压油与经过透气灌1的液压油会合进入总管中，再通过液压油总管节流孔板10进行透气后进入燃气适配块13及排气阀驱动执行器12，排气阀进行开启或关闭，从而完成整个系统工作。
52.上述仅为本发明的优选实施例，必须指出的是，所属领域的技术人员凡依本发明申请内容所作的各种等效修改、变化与修正，都应成为本发明专利的保护范围。