一种25%偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法与流程

技术特征：
1.一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于包括安全气囊控制单元(1)、线束(2)、连接脱开装置(3)、副车架(4)、摆臂(5)和轮胎(7)，其中副车架(4)的两端分别设有摆臂(5)，轮胎(7)安装在摆臂(5)的端部，摆臂(5)的前安装点部分装入副车架(4)前端内部，摆臂(5)的后安装点(6)螺栓连接在副车架(4)的后端；所述连接脱开装置(3)包括连接脱开装置上盖(8)、连接脱开装置壳体(10)、弹簧(12)、活塞(13)、线束插接件(14)、气体生成粉(15)和连接杆(17)，其中连接脱开装置上盖(8)螺栓连接在连接脱开装置壳体(10)顶部，连接杆(17)从连接脱开装置壳体(10)的底部伸入，并穿出连接脱开装置上盖(8)，同时连接杆(17)通过活塞(13)连接在连接脱开装置壳体(10)内,且在活塞(13)与连接脱开装置上盖(8)之间的连接杆(17)外套置有弹簧(12)，活塞(13)下方的连接脱开装置壳体(10)内设有气体生成粉(15)，气体生成粉(15)通过线束插接件(14)与线束(2)一端连接，线束(2)另一端与安全气囊控制单元(1)连接，连接杆(17)位于连接脱开装置壳体(10)底部的部分依次穿过副车架(4)和摆臂(5)的前安装点部分。2.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述连接脱开装置壳体(10)底部通过连接脱开装置螺栓(16)连接在副车架(4)上。3.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述副车架(4)前端的左右两侧分别设有凹槽，摆臂(5)的前安装点部分置入副车架(4)的凹槽内。4.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述气体生成粉(15)由火药粉和气体发生剂混合制成。5.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述连接脱开装置壳体(10)上设置有泄气孔(11)。6.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述活塞(13)与连接脱开装置壳体(10)之间设有油性密封。7.根据权利要求1所述的一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，其特征在于所述连接杆(17)与连接脱开装置壳体(10)之间设有油性密封。8.一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转的方法，其特征在于包括如下步骤：步骤一，在安全气囊控制单元(1)内内设定连接脱开装置(3)执行的64公里/小时、25％偏置碰撞加速度的阈值；步骤二，安全气囊控制单元(1)接收汽车前部碰撞传感器传输的碰撞加速度信号，并将该信号换算为碰撞加速度值；步骤三，若步骤二测算的碰撞加速度值大于或者等于步骤一中向安全气囊控制单元(1)内输入的碰撞加速度阈值时，安全气囊控制单元(1)发出点火电流通过线束(2)和线束插接件(14)点燃连接脱开装置(3)腔体内的气体产生粉(15)，气体产生粉(15)产生大量气体，对连接脱开装置(3)的腔体充气，使活塞(13)向上运动，进而带动连接杆(17)向上移动，解除副车架(4)与摆臂(5)前部的连接；此时轮胎(7)若正面受力向后移动，会围绕摆臂后安装点(6)进行旋转，从而实现碰撞过程中轮胎(7)旋转的目的；步骤四，若步骤二测算的碰撞加速度值小于步骤一中向安全气囊控制单元(1)内输入的碰撞加速度阈值时，安全气囊控制单元(1)不发出电信号。

技术总结
本发明属于汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法，本发明通过安装的安全气囊控制单元ACU便于对外界的冲击进行感知并进行分析，从而将结果传递给连接脱开装置，使连接脱开装置内的气体生成粉点火，并产生高压气体，冲击活塞运动，从而带动连接杆进行移动，连接脱开装置实现副车架与摆臂前安装点的脱开，并使轮胎绕副车架与摆臂的后安装点进行旋转运动，进而实现在64公里25％重叠小偏置碰撞过程中的轮胎旋转，降低车轮对车体的侵入破坏。降低车轮对车体的侵入破坏。降低车轮对车体的侵入破坏。


技术研发人员：沙磊 王建勋 王纯 刘彦博 张悦
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2021/10/26