一种电气化铁路接触网除冰装置的制作方法

1.本实用新型涉及电气化铁路技术领域，尤其涉及一种电气化铁路接触网除冰装置。


背景技术：

2.电气化铁路、简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名，电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。
3.高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的，接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
4.但现有技术中，一种电气化铁路接触网除冰装置,在实际使用时大多采用人工撒除冰剂去除铁路接触网外壁的凝冰，工作效率较低的同时也不利于工作人员的公用，达不到预计的设计效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种电气化铁路接触网除冰装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种电气化铁路接触网除冰装置，包括第一金属板，所述第一金属板的下表面中心处固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端通过第一转轴分别转动连接有弧形板，两个所述弧形板的外壁分别固定连接有第一滑动槽，两个所述第一滑动槽分别通过第一滑动板滑动连接有滑动块，两个所述滑动块分别通过第二转轴转动连接有推动机构，两个所述弧形板的内壁分别固定连接有加热机构。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述推动机构包括第一液压杆，所述第一液压杆的底端通过第二转轴与滑动块转动连接，所述所述第一液压杆的外管侧壁固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的另一端固定连接有第二金属板，所述第二金属板的顶端与第一金属板的下表面固定连接。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述第一液压杆的顶端通过第二滑动板滑动连接有第二滑动槽，所述第二滑动槽的顶端与第一金属板的下表面固定连接。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述加热机构包括两个第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧的一侧分别与弧形板的内壁上下两侧固定连接，两个所述第二缓冲弹簧的另一侧共同固定连接有加热板。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述加热板的外壁顶端电性连接有线路，所述线路的另一端通过第一金属板的后方并延伸向外。
12.作为本技术方案的进一步改进方案：所述伸缩杆的外壁绕接有第一缓冲弹簧，两个所述弧形板的前侧分别固定连接有破冰板。
13.作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述弧形板的底端分别固定连接有缓冲板，两个所述缓冲板相对的一侧分别涂有防滑材料。
14.作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述第一液压杆分别位于相对应的弧形板的外壁向背一侧的中心处，两个所述第二液压杆的宽度略小于两个所述第一液压杆。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置有弧形板和破冰板，可以有效的去除铁路接触网外壁的凝冰，此外通过设置有加热板，可以通过加热板有效的对接触网外壁的凝冰进行加热处理，从而进行有效的去冰，避免了工作人员手动去冰，继而方便了工作人员的使用；
17.2、本实用新型通过设置有第二缓冲弹簧，可以通过第二缓冲弹簧有效的增加加热板的活动范围，从而可以更好的对铁路接触网进行去冰处理，继而方便了工作人员的使用。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网除冰装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网除冰装置的a部分放大结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网除冰装置的b部分放大结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网除冰装置的正面结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网除冰装置的第一液压杆的外观结构示意图。
23.图中：1、第一金属板；2、第一缓冲弹簧；3、伸缩杆；4、弧形板；5、破冰板；6、第一滑动槽；7、滑动块；8、第一液压杆；9、第二滑动槽；10、第二液压杆；11、第二金属板；12、第二缓冲弹簧；13、加热板；14、线路；15、缓冲板。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
25.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种电气化铁路接触网除冰装置，包括第一金属板1，第一金属板1的下表面中心处固定连接有伸缩杆3，伸缩杆3的底端通过第一转轴分别转动连接有弧形板4，两个弧形板4的外壁分别固定连接有第一滑动槽6，两个第一滑动槽6分别通过第一滑动板滑动连接有滑动块7，两个滑动块7分别通过第二转轴转动连接有推动机构，两个弧形板4的内壁分别固定连接有加热机构，可以通过弧形板4很好的对铁路接触网的表面进行除冰。
28.需要注意的是，推动机构包括第一液压杆8，第一液压杆8的底端通过第二转轴与滑动块7转动连接，第一液压杆8的外管侧壁固定连接有第二液压杆10，第二液压杆10的另一端固定连接有第二金属板11，第二金属板11的顶端与第一金属板1的下表面固定连接，可以通过第二液压杆10很好的带动第一液压杆8的位置改变。
29.并且，第一液压杆8的顶端通过第二滑动板滑动连接有第二滑动槽9，第二滑动槽9的顶端与第一金属板1的下表面固定连接，可以通过第二滑动槽9很好的增加第一液压杆8移动时的稳定性。
30.请参阅图1和图2以及图3，加热机构包括两个第二缓冲弹簧12，两个第二缓冲弹簧12的一侧分别与弧形板4的内壁上下两侧固定连接，两个第二缓冲弹簧12的另一侧共同固定连接有加热板13，可以通过加热板13更好地将铁路接触网外壁除冰。
31.请参阅图1和图2，加热板13的外壁顶端电性连接有线路14，线路14的另一端通过第一金属板1的后方并延伸向外，可以通过线路14很好的连接加热板13。
32.此外，伸缩杆3的外壁绕接有第一缓冲弹簧2，两个弧形板4的前侧分别固定连接有破冰板5，可以通过破冰板5很好的去除铁路接触网外壁的冰。
33.请参阅图1，两个弧形板4的底端分别固定连接有缓冲板15，两个缓冲板15相对的一侧分别涂有防滑材料，可以通过缓冲板15很好的增加稳定效果。
34.值得一提的是，两个第一液压杆8分别位于相对应的弧形板4的外壁向背一侧的中心处，两个第二液压杆10的宽度略小于两个第一液压杆8，可以通过第一液压杆8很好的改变弧形板4的位置。
35.本实用新型的工作原理是：
36.在实际使用时，首先第二金属板11侧壁的第二液压杆10开始工作，从而带动第一液压杆8在第一金属板1下方的第二滑动槽9内滑动，接着第一液压杆8开始工作，从而带动滑动块7在第一滑动槽6内滑动，继而带动弧形板4和缓冲板15的位置改变，弧形板4通过破冰板5将铁路接触网外壁的冰去除，与此同时弧形板4通过第二缓冲弹簧12带动加热板13的位置改变，加热板13通过线路14开始加热，从而将铁路接触网外壁的冰进一步的加热去除，在这个过程中，伸缩杆3在弧形板4移动过程中，通过第一缓冲弹簧2开始状态改变，减少移动时产生的振动。
37.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。