一种车辆动能回收系统的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，具体是指一种车辆动能回收系统。


背景技术：

2.随着能源的日益短缺，和人们对生活需求的不断提高，节能就是对我们自身最大的帮助。交通工具在我们每个人生活中如影随形。因此，把车辆行驶中车辆自身的多余的自然动能转化成可以利用的电能亟待研究。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够实现新能源汽车动能回收的系统。
4.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种车辆动能回收系统，包括发电机，所述发电机上安装有控制开关，控制开关连接蓄电池，控制开关上并连有车速感应开关、陡坡缓降装置感应开关和刹车传感器，发电机连接车轮动力转换结构，车轮动力转换结构连接车轮。
5.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明用途广泛，电动自行车、燃油车、新能源车、地铁、高铁都有我们用之不竭的能量。本发明能够有效的使车辆自身能量反复转换利用，减少能量流失。也减轻刹车系统的工作强度，减少磨损。减少加油、充电，使车辆使用更省心，同时旋转的发电机相当于一个陀螺，对车辆行驶稳定性有一定帮助。主要是节省了人们更多时间去处理更多事情。
6.作为改进，所述车轮动力转换结构为连接在车轮轴上的固定齿轮，通过车轴转动带动齿轮转动，最后带动发电机工作。
7.作为改进，所述控制开关控制发电机工作状态，控制开关串联的三个模块均可使控制开关变为连接状态，任何一个模块监测到工作信号即可激活控制开关开启，从而使发电机工作。
附图说明
8.图1是一种车辆动能回收系统的结构示意图。
9.图2是一种车辆动能回收系统的励磁发电机系统结构示意图。
具体实施方式
10.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
11.本发明在具体实施时，为解决以上现有难题，也使车辆本身得到充分利用。本发明在车辆上加装或改装一套能量转换系统，包括发电机，传感器、控制器、控制开关、蓄电池等。
12.车辆行驶中免不了下坡、刹车。加装本系统后，车辆行驶时带动发电机旋转。在车
辆速度不大于5km/h且没有踩下刹车时发电机输出是断开状态(空转)，消耗的动力很小。
13.下坡时通过陡坡缓降装置感应到车辆下坡需要减速刹车时自动控制开关接通发电机给蓄电池充电。此时的发电机就把车辆的动能转化成电能。
14.刹车时通过车速感应开关(车速>5km/h接通)、刹车踏板上的传感器控制开关使发电机给蓄电池充电。且随着刹车踏板的力度改变充电电流。(车速<5km/h或停止时自动断开，减少能量流失。)发电机在作功充电的同时就消耗了一部分自然动能，降低了刹车系统的工作强度，减少损耗，提高车辆安全性。
15.发电机分永磁发电机和励磁发电机。上述说的是永磁发电机的用法，如果是励磁发电机，我们只要改变励磁电流就能得到同样的效果。
16.发电机根据需要可以是单个，也可以是多个组合。
17.本发明的工作原理：为解决以上现有难题，本发明在车辆上加装一套能量转换系统，包括发电机，传感器等。
18.车辆行驶中免不了下坡、刹车。车辆行驶时带动发电机作无功旋转，下坡时通过陡坡缓降装置自动控制开关接通发电机给蓄电池充电。刹车时通过刹车踏板上的传感器控制开关使发电机给蓄电池充电。且随着刹车踏板的力度改变充电电流。发电机在作功充电的同时就消耗了一部分自然动能。
19.发电机分永磁发电机和励磁发电机。上述说的是永磁发电机的用法。那么励磁发电机，我们只要改变励磁电流就能得到同样的效果。
20.通过刹车的动能进行能源回收不仅降低了能耗，还减少了制动距离，增加安全性。
21.本发明适用于多种车辆，不局限于新能源车。燃油车也一样需要电能。并且车辆现装有发电机。
22.发电机与车辆有多种连接方式，车轮连接设计、制造有一定难度。本发明考虑发电机与变速器连接。
23.前面说的控制方法是针对永磁发电机的使用方法，那么励磁发电机是要控制发电机的励磁电流来实现本系统工作状态。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。


技术特征：
1.一种车辆动能回收系统，包括发电机，其特征在于：所述发电机上安装有控制开关，控制开关连接蓄电池，控制开关上并连有车速感应开关、陡坡缓降装置感应开关和刹车传感器，发电机连接车轮动力转换结构，车轮动力转换结构连接车轮。2.根据权利要求1所述的一种车辆动能回收系统，其特征在于：所述车轮动力转换结构为连接在车轮轴上的固定齿轮。3.根据权利要求1所述的一种车辆动能回收系统，其特征在于：所述控制开关控制发电机工作状态，控制开关串联的三个模块均可使控制开关变为连接状态。

技术总结
本发明公开了一种车辆动能回收系统，包括发电机，所述发电机上安装有控制开关，控制开关连接蓄电池，控制开关上并连有车速感应开关、陡坡缓降装置感应开关和刹车传感器，发电机连接车轮动力转换结构，车轮动力转换结构连接车轮。本发明与现有技术相比的优点在于：本发明用途广泛，电动自行车、燃油车、新能源车、地铁、高铁都有我们用之不竭的能量。本发明能够有效的使车辆自身能量反复转换利用，减少能量流失。也减轻刹车系统的工作强度，减少磨损。减少加油、充电，使车辆使用更省心，同时旋转的发电机相当于一个陀螺，对车辆行驶稳定性有一定帮助。主要是节省了人们更多时间去处理更多事情。事情。事情。


技术研发人员：胡西江
受保护的技术使用者：胡西江
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2021/10/23