辊道用封闭式减速电机的制作方法

1.本实用新型属于冶金辊道输送领域，更具体地说，涉及辊道用封闭式减速电机。


背景技术：

2.在冶金行业辊道输送线上，普通减速电机工作环境恶劣，粉尘较多，使电机容易损坏，从而影响总体生产进度。
3.普通辊道电机防护等级跟绝缘等级都较低，电机自带风叶冷却，容易使粉尘进到电机内部，造成电机短路损坏。普通辊道电机用的机壳比较单薄，由于辊道输送线上经常性的正反转，容易造成机壳的破裂。


技术实现要素：

4.1．要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供辊道用封闭式减速电机，它可以实现减速电机的密封，有效防止粉尘进到电机内部。
6.2．技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.辊道用封闭式减速电机，包括电机部1、转动部2和机架。
9.电机部1包括第一轴承部3、第二轴承部4、散热部5和转子6。
10.第一轴承部3和第二轴承部4分别位于转子6两端。第一轴承部3和第二轴承部4为转子6提供支撑。
11.第一轴承部3包括第一加油口301和第一轴承302。
12.第一加油口301连通减速电机外侧和第一轴承302。
13.第一加油口301未加油时保持密封。
14.若要给第一轴承302加油，只需通过第一加油口301即可，无需打开减速电机的机架。加油结束后第一加油口301保持密封。
15.第二轴承部4包括第二加油口401和第二轴承402。
16.第二加油口401连通减速电机外侧和第二轴承402。
17.第二加油口401未加油时保持密封。
18.若要给第二轴承402加油，只需通过第二加油口401即可，无需打开减速电机的机架。加油结束后第二加油口401保持密封。
19.散热部5位于电机部1机架外侧，散热部5包括散热条501。
20.电机部1内的热量可通过散热条501导出。
21.利用散热条501进行被动散热，不必对机架进行额外的开孔，增加了机架的密封性，防止灰尘进入机架内造成电机短路损坏。
22.进一步的，转动部2内齿轮均为斜齿轮。斜齿轮相比直齿轮有更大的啮合度，同时斜齿轮运行平稳，噪音低、承载能力高有利于转动部2的减速过程。
23.进一步的，电机部1和转动部2均与机架密封连接。防止灰尘从机架与电机部1的配合处进入机架内，防止灰尘从机架与转动部2的配合处进入机架内。
24.进一步的，转子6采用异形槽型。转子6采用异形槽型，异形槽型使电机过载能力大、低频启动力矩大、低速性能好。
25.进一步的，异形槽型为左右对称结构。
26.异形槽型包括上部602和下部603。
27.上部602与下部603的高度比为：0.32~0.39。
28.下部603有斜边601，斜边601与水平面夹角为30度。
29.下部603的最长边604与下部603的底边605的长度比为：1.65~1.73。
30.上部602有开口606，开口606的宽度与下部603底边605的长度比为：0.35~0.42。
31.进一步的，电机部1内的线圈外有绝缘漆。防止线圈接触短路。
32.进一步的，转动部2内的轴承采用脂润滑。脂润滑的使用，保证长时间使用不用更换，同时脂润滑密封性好，有利于减速电机的密封。
33.进一步的，减速电机均采用密封螺栓。密封螺栓可增加减速电机的密封性。
34.进一步的，电机为h级绝缘等级。
35.3．有益效果
36.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
37.（1）辊道电机由机壳上的散热条进行自行冷却，不用外部风叶进行冷却，使电机处于封闭状态，防护等级大大提高。
38.（2）本方案转子的轴承有专门的加油口进行日常加油，使轴承可以得到有效的维护保养。
39.（3）本方案在恶劣的工作环境中，电机的使用寿命更长，保证了生产进度。
40.（4）本方案电机为h级绝缘等级。电机的绝缘等级跟防护等级都比较高。
41.（5）本方案转子6采用异形槽型。转子6采用异形槽型，异形槽型使电机过载能力大、低频启动力矩大、低速性能好。
附图说明
42.图1为本实用新型的具体实施例一的平面剖视结构示意图；
43.图2为本实用新型的具体实施例一的电机部的平面剖视结构结构示意图；
44.图3为本实用新型的具体实施例一的第一轴承部的平面剖视结构示意图；
45.图4为本实用新型的具体实施例一的第二轴承部的平面剖视结构示意图；
46.图5为本实用新型的具体实施例一的散热部的平面结构示意图；
47.图6为本实用新型的具体实施例一的异形槽型的平面结构示意图。
48.图中标号说明：
49.1电机部、2转动部、3第一轴承部、4第二轴承部、5散热部、6转子、301第一加油口、302第一轴承、401第二加油口、402第二轴承、501散热条、601斜边、602上部、603下部、604最长边、605最长边、606底边。
具体实施方式
50.具体实施例一：请参阅图1
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6的辊道用封闭式减速电机，它包括电机部1、转动部2和机架。
51.电机部1包括第一轴承部3、第二轴承部4、散热部5和转子6。
52.第一轴承部3和第二轴承部4分别位于转子6两端。第一轴承部3和第二轴承部4为转子6提供支撑。
53.第一轴承部3包括第一加油口301和第一轴承302。
54.第一加油口301连通减速电机外侧和第一轴承302。
55.第一加油口301未加油时保持密封。
56.若要给第一轴承302加油，只需通过第一加油口301即可，无需打开减速电机的机架。加油结束后第一加油口301保持密封。
57.第二轴承部4包括第二加油口401和第二轴承402。
58.第二加油口401连通减速电机外侧和第二轴承402。
59.第二加油口401未加油时保持密封。
60.若要给第二轴承402加油，只需通过第二加油口401即可，无需打开减速电机的机架。加油结束后第二加油口401保持密封。
61.散热部5位于电机部1机架外侧，散热部5包括散热条501。
62.电机部1内的热量可通过散热条501导出。
63.利用散热条501进行被动散热，不必对机架进行额外的开孔，增加了机架的密封性，防止灰尘进入机架内造成电机短路损坏。
64.进一步的，转动部2内齿轮均为斜齿轮。斜齿轮相比直齿轮有更大的啮合度，同时斜齿轮运行平稳，噪音低、承载能力高有利于转动部2的减速过程。
65.进一步的，电机部1和转动部2均与机架密封连接。防止灰尘从机架与电机部1的配合处进入机架内，防止灰尘从机架与转动部2的配合处进入机架内。
66.进一步的，转子6采用异形槽型。转子6采用异形槽型，异形槽型使电机过载能力大、低频启动力矩大、低速性能好。
67.进一步的，异形槽型为左右对称结构。
68.异形槽型包括上部602和下部603。
69.上部602与下部603的高度比为：0.32~0.39。
70.下部603有斜边601，斜边601与水平面夹角为30度。
71.下部603的最长边604与下部603的底边605的长度比为：1.65~1.73。
72.上部602有开口606，开口606的宽度与下部603底边605的长度比为：0.35~0.42。
73.进一步的，电机部1内的线圈外有绝缘漆。防止线圈接触短路。
74.进一步的，转动部2内的轴承采用脂润滑。脂润滑的使用，保证长时间使用不用更换，同时脂润滑密封性好，有利于减速电机的密封。
75.进一步的，减速电机均采用密封螺栓。密封螺栓可增加减速电机的密封性。
76.进一步的，电机为h级绝缘等级。