一种汽车温差发电结构的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种汽车温差发电结构。


背景技术：

2.现有新能源汽车的热管理系统，多余的热能不能被乘员舱或电池包加热使用时，就需要通过前端散热模块将多余的热能排放到周围的空气中。排出的多余热能极大，此存在能量的大量浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车温差发电结构，将新能源汽车要排放到空气环境中的多余热能回收利用，减少能源浪费。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种汽车温差发电结构，包括设置于车辆前端底部的第一护板，所述第一护板包括第一水冷板、第一热界面材料层和第一半导体温差发电片；
6.所述第一水冷板设置于车辆前端底部；
7.所述第一热界面材料层铺设于所述第一水冷板远离车辆前端底部的一侧；
8.所述第一半导体温差发电片设置于所述第一热界面材料层远离所述第一水冷板的一侧；
9.所述第一半导体温差发电片与车辆中的蓄电池连接，用于将热能转化为电能。
10.作为本实用新型的进一步优选，所述第一护板还包括第二热界面材料层和若干第一散热翅片；
11.所述第二热界面材料层铺设于所述第一半导体温差发电片远离所述第一热界面材料层的一侧；
12.所述第一散热翅片垂直设置于所述第二热界面材料层远离所述第一半导体温差发电片的一侧。
13.作为本实用新型的进一步优选，所述第一护板还包括若干第一冷却液流道，所述第一冷却液流道设置于所述第一水冷板内部。
14.作为本实用新型的进一步优选，所述温差发电结构还包括第二护板；
15.所述第二护板包括第二水冷板、第三热界面材料层、第二半导体温差发电片和若干第二冷却液流道；
16.所述第二水冷板设置于车辆后端底部；
17.所述第三热界面材料层铺设于所述第二水冷板远离车辆后端底部的一侧；
18.所述第二半导体温差发电片设置于所述第三热界面材料层远离所述第二水冷板的一侧；
19.所述第二半导体温差发电片与车辆中的蓄电池连接，用于将热能转化为电能；
20.所述第二冷却液流道设置于所述第二水冷板内部；
21.所述第二冷却液流道与所述第一冷却液流道连接。
22.作为本实用新型的进一步优选，所述温差发电结构还包括冷却液管道；
23.所述第二冷却液流道通过所述冷却液管道与所述第一冷却液流道连接。
24.作为本实用新型的进一步优选，所述第二护板还包括第四热界面材料层和若干第二散热翅片；
25.所述第四热界面材料层铺设于所述第二半导体温差发电片远离所述第三热界面材料层的一侧；
26.所述第二散热翅片垂直设置于所述第四热界面材料层远离所述第二半导体温差发电片的一侧。
27.作为本实用新型的进一步优选，所述第二冷却液流道管接在车辆中热泵系统的出口端。
28.作为本实用新型的进一步优选，所述第一冷却液流道管接在车辆中热泵系统的出口端。
29.作为本实用新型的进一步优选，所述第一热界面材料层和所述第二热界面材料层均采用导热膏。
30.作为本实用新型的进一步优选，所述第一散热翅片延伸方向与车辆车身长度方向相同。
31.通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
32.1、本实用新型通过第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片同时将热泵系统散发的热能回收利用，然后转化为电能提供给蓄电池，从而实现对热泵系统部分余热的回收利用，减少热能排放到空气中，节约能源。
33.2、本实用新型加工成所需形状，然后分别安装于汽车前端底部和后端底部，具有将部分热量回收的能力，同时具有将热量扩散到车外环境空气中的作用，分担了前端散热模块的散热负担，有利于减少前端散热模块的散热量，减小车辆前端进气口的开口面积，从而降低风阻，提升新能源汽车的续航里程。
34.3、本实用新型无风扇装置，依靠车辆行驶与空气间的相对气流增强散热翅片与环境空气间的换热量。
附图说明
35.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
36.图1是本实用新型第一护板沿厚度方向的剖面结构示意图；
37.图2是本实用新型第二护板沿厚度方向的剖面结构示意图；
38.图3是本实用新型第一护板、第二护板以及前端散热模块之间的位置关系示意图；
39.图4是本实用新型第一护板与第二护板安装位置示意图；
40.图5是本实用新型第一护板优选地整体形状示意图；
41.图6是本实用新型第二护板优选地整体形状示意图。
42.图中：1、第一水冷板；2、第一热界面材料层；3、第一半导体温差发电片；4、第一散热翅片；5、第一冷却液流道；6、前端散热模块；7、第二热界面材料层；8、第一护板；9、第二护板；10、第二水冷板；11、第三热界面材料层；12、第二半导体温差发电片；13、第二冷却液流
道；14、第四热界面材料层；15、第二散热翅片。
具体实施方式
43.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
44.实施例1
45.本实施例提供一种优选实施方案，一种汽车温差发电结构，该结构与前端散热模块6和热泵系统连接。本实施方案包括第一护板8和第二护板9，如图3所示，前端散热模块6设置于车辆前端，热泵系统设置于车辆内部（图中为示出），第一护板8设置于车辆前端底部，第二护板9设置于车辆后端底部。
46.如图1所示，为第一护板8沿厚度方向的纵截面内部结构图，从靠近车辆底部的一侧至外部环境依次设置有第一水冷板1、第一热界面材料层2、第一半导体温差发电片3、第二热界面材料层7、若干第一散热翅片4。上述第一水冷板1与车辆前端底部连接，第一半导体温差发电片3与车辆中的蓄电池连接，用于将热能转化为电能，若干第一散热翅片4与第一半导体温差发电片3垂直。
47.第一热界面材料层2和第二热界面材料层7采用导热膏，导热膏形成第一热界面材料层2将第一水冷板1与第一半导体温差发电片3粘接在一起，导热膏形成第二热界面材料层7将第一半导体温差发电片3与若干第一散热翅片4粘接在一起。第一水冷板1内部开设有若干第一冷却液流道5，该第一冷却液流道5管接在车辆中的热泵系统出口端管道上，从而第一护板8可利用部分热泵系统排出的余热，进行再利用。
48.如图2所示，为第二护板9沿厚度方向的纵截面内部结构图，从靠近车辆底部的一侧至外部环境依次设置有第二水冷板10、第三热界面材料层11、第二半导体温差发电片12、第四热界面材料层14、若干第二散热翅片15。上述第二水冷板10与车辆后端底部连接，第二半导体温差发电片12与车辆中的蓄电池连接，用于将热能转化为电能，若干第二散热翅片15与第二半导体温差发电片12垂直。
49.第三热界面材料层11和第四热界面材料层14采用导热膏，导热膏形成第三热界面材料层11将第二水冷板10与第二半导体温差发电片12粘接在一起，导热膏形成第四热界面材料层14将第二半导体温差发电片12与若干第二散热翅片15粘接在一起。第二护板9内部开设有若干第二冷却液流道13，该第二冷却液流道13管接在车辆中的热泵系统出口端管道上，从而第二护板9可利用部分热泵系统排出的余热，进行再利用。
50.本实施方案还包括冷却液管道，第二冷却液流道13通过冷却液管道与第一冷却液流道5连接，第一冷却液流道5通过管道与前端散热模块6连接。
51.如图4所示，若干第一散热翅片4和若干第二散热翅片15的延伸方向与车辆车身长度方向相同，使得车辆在行驶过程中气流可从两两第一散热翅片4之间的间隙和两两第二散热翅片15之间的间隙通过，从而若干第一散热翅片4和若干第二散热翅片15不会对行驶中的车辆造成阻力。
52.如图5所示，第一护板8整体形状加工成蘑菇云状（第一护板8的整体形状包括但不限于蘑菇云状），作为车辆的前端下护板安装在车辆前端底部且其与车辆前端底部形状相配合；如图6所示，第二护板9整体形状加工成凸字形（第二护板9的整体形状包括但不限于
凸字形），作为车辆的后端下护板安装在车辆后端底部且其与车辆后端底部形状相配合。
53.当车辆散到车外的热量（即热泵系统需要排出的热量）先通过作为车辆后端下护板的第二护板9，然后通过冷却液管道进入作为车辆前端下护板的第一护板8，最后进入前端散热模块6。当热能通过第二护板9时，第二水冷板10将热能传到与第二水冷板10接触的第三热界面材料层11上，第三热界面材料层11再将热能传到第二半导体温差发电片12上，此时第二半导体温差发电片12将部分热能转化为电能，未被转化的热能进入与若干第二散热翅片15接触的第四热界面材料层14，然后第四热界面材料层14将热能传到若干第二散热翅片15上，最后若干第二散热翅片5将热能散到空气中。
54.本实施方案中的第一护板8和第二护板9与车辆内的热泵系统配合，实现热能转化为电能，回收效率达到3%
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5%，提升了新能源车辆的续航里程；本实施方案通过若干散热翅片4将热量扩散到车外环境空气中。本实施方案无风扇装置，依靠车辆行驶与空气间的相对气流增强散热翅片与环境空气间的换热量。本实用方案将第一护板8和第二护板9分别加工成所需形状，然后分别安装于车辆前端底部和车辆后端底部，可以将部分热量回收的同时，也具有将热量扩散到车外环境空气中的作用，分担了前端散热模块6的散热负担，有利于减少前端散热模块6的散热量，减小车辆前端进气口的开口面积，从而降低风阻，提升新能源车辆的续航里程。
55.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
56.本技术中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
57.本技术中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
58.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。