用于对齐缆线的设备和索环的制作方法

1.本技术示例性实施例涉及用于对齐缆线的设备和索环，并且更具体地，涉及用于对齐缆线的设备和索环，在对齐缆线的同时，即使缆线形成得较长也能够防止缆线向上移动和损坏。


背景技术：

2.已经在汽车或许多其它机械装置中安装并使用了各种电气部件，并且这些电气部件通过缆线电连接。
3.缆线需要通过穿过汽车或其它机械装置内的面板、门等来安装，并且因此，面板或门可能具有使缆线穿过的通孔。可以在通孔中安装用于对齐和保护缆线并确保密封的索环。
4.另外，在安装有具有多根缆线、电缆等的束的线束的汽车内侧安装有各种类型的索环，并且这些索环不仅可以允许多根缆线或线束安装牢固并防止其损坏等。
5.索环可在其中具有缆线通过孔，一根或多根缆线、线束等穿过该缆线通过孔。此外，安装部分设置在索环的外表面上并且可分离地耦接至面板、门等的通孔，并且因此，索环可以牢固地安装至面板、门等的通孔。
6.索环可以由橡胶材料等制成，并且因此可以防止噪声、振动和刺耳，并提供水密性和气密性。
7.如上所述，可以通过使一根或多根缆线、线束等穿过索环的缆线通过孔，并且然后将索环的安装部分安装到门、面板等的通孔来完成布线过程。
8.图1是示出其中温度传感器缆线21穿过现有技术的第一索环11a的状态的透视图，并且图2是示出其中旋转变压器缆线22穿过现有技术的第二索环12a的状态的透视图。
9.如图1和图2中所示，可以通过使缆线21和22、线束等穿过缆线通过孔来完成根据现有技术的索环11a和12a的安装。这里，仅缆线通过孔与缆线21和22接触以在缆线21和22的外表面上直接产生摩擦力，但是缆线通过孔不会对缆线21和22施加高的压力。因此，施加在缆线21和22与缆线通过孔之间的摩擦力较小，并且因此，缆线21和22即使在穿过缆线通过孔之后也自由移动。
10.图3是示出其中根据相关技术的第一索环11a和第二索环12a组装到变速器壳体31的状态的平面图，并且图4是示出其中马达定子32组装到变速器壳体31的状态的透视图，第一索环11a和第二索环12a根据现有技术组装至该变速器壳体31。
11.这里，当组装马达和变速器时，将马达的转子的相对较小的部分(未示出)插入到变速器壳体31中，并且马达的定子32的相对较大的其余部分面对并进行与变速器壳体31的外表面接触。此外，在马达的转子中安装有用于测量马达的温度的温度传感器和用于测量马达的转速和旋转位置的旋转变压器。温度传感器和旋转变压器包括用于将测量值传输到外部控制器的缆线21和22。温度传感器和旋转变压器被插入变速器壳体31中，因为温度传感器和旋转变压器必须被安装在马达的转子附近以便准确地测量值，但是控制器位于外
部。因此，索环11a和12a被安装到马达和变速器壳体31之间的边界区域，并且当缆线21和22穿过索环11a和12a的缆线通过孔时，缆线21和22可以连接变速器壳体31的内侧和外侧。
12.然而，通常，为了确保当安装温度传感器和旋转变压器时的工作便利，用于温度传感器和旋转变压器的缆线21和22中的每一个都形成为具有大于适当长度的长度，并且然后安装。然而，在缆线21和22过长的情况下，安装完成后的缆线21和22可能向上移动并插入变速器壳体31中，或者如上所述，由于缆线21、22与缆线通过孔之间的小摩擦力，因此与马达和变速器的边界区域接触。因此，缆线21和22被损坏和断开，并且因此，测量值可能无法准确地传输到控制器。
13.[相关技术文献]
[0014]
[专利文件]
[0015]
(专利文献1)韩国专利公开号2013
‑
0107842
[0016]
(专利文献2)韩国专利公开号2007
‑
0120219


技术实现要素：

[0017]
本公开的示例性实施例提供了一种用于对齐缆线的设备和索环，其在对齐缆线的同时即使缆线被形成为较长也能够防止缆线向上移动和损坏。
[0018]
本公开的目的不限于前述目的，但是本领域技术人员根据以下描述将清楚地理解本文中未描述的其它目的。
[0019]
本公开的第一示例性实施例提供了一种索环，该索环包括：本体，其具有块状形状，该块状形状具有通过穿孔而形成的缆线通过孔；引导件，其从本体的一端以预定角度延伸，并且具有通过穿孔而形成的引导孔。
[0020]
此外，引导件可以从本体垂直地延伸。
[0021]
此外，引导件可以与本体一体地形成。
[0022]
此外，缆线通过孔可以是圆形的通孔并且形成为多个。
[0023]
此外，一个引导孔可以具有的尺寸大于多个缆线通过孔的尺寸之和。
[0024]
此外，引导孔可以是矩形的通孔。
[0025]
另外，引导孔可以具有倒棱角或倒圆角。
[0026]
此外，引导孔在引导件的宽度方向中可以是细长的。
[0027]
此外，索环可进一步包括从本体的外壁向外突出的突起。
[0028]
本公开的第二示例性实施例提供了一种用于对齐缆线的设备，该设备包括：多个索环，每个索环包括本体，该本体具有块状形状，块状形状具有由穿孔形成的缆线通过孔，以及引导件，该引导件从本体的一端以预定角度延伸，并具有由穿孔形成的引导孔；以及索环固定单元，其被配置为将多个索环的引导件彼此连接并固定。
[0029]
另外，索环固定单元可以包括：固定钩，其具有一侧开口的柱形环形状，并且固定钩的两端分别插入到多个索环的引导孔中；缆线保持器，其被配置为从上方覆盖同时穿过缆线通过孔和引导孔的缆线；以及连接部分，其被配置为将固定钩连接至缆线保持器。
[0030]
此外，连接部分可以弯曲。
[0031]
此外，固定钩和缆线保持器可以设置成彼此垂直。
[0032]
另外，固定钩具有的直径可以大于多个引导孔的外壁的厚度之和。
[0033]
此外，引导件可以从本体垂直延伸。
[0034]
本公开的其它具体特征包括在详细描述和附图中。
附图说明
[0035]
包括附图以提供对本实用新型的进一步理解并且并入本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
[0036]
图1是示出温度传感器缆线穿过现有技术的第一索环的状态的透视图。
[0037]
图2是示出其中旋转变压器缆线穿过现有技术的第二索环的状态的透视图。
[0038]
图3是示出根据现有技术的第一索环和第二索环被组装到变速器壳体的状态的平面图。
[0039]
图4是示出将马达定子组装至变速器壳体的状态的透视图，根据现有技术的第一索环和第二索环被组装至该变速器壳体。
[0040]
图5是根据本公开的示例性实施例的第一索环的前透视图。
[0041]
图6是根据本公开的示例性实施例的第一索环的后透视图。
[0042]
图7是示出根据本公开的示例性实施例的温度传感器缆线穿过第一索环的缆线通过孔的状态的操作图。
[0043]
图8是根据本公开的示例性实施例的第二索环的前透视图。
[0044]
图9是根据本公开的示例性实施例的第二索环的后透视图。
[0045]
图10是示出根据本公开的示例性实施例的旋转变压器缆线穿过第二索环的缆线通过孔的状态的操作图。
[0046]
图11是示出根据本公开的示例性实施例的第一索环和第二索环被组装到变速器壳体的状态的平面图。
[0047]
图12是示出其中马达定子被组装到变速器壳体的状态的透视图，根据本公开的示例性实施例的第一索环和第二索环被组装至该变速器壳体。
[0048]
图13是根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元的前透视图。
[0049]
图14是根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元的后透视图。
[0050]
图15是示出根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元将第一索环固定至第二索环的状态的平面图。
[0051]
图16是示出其中马达定子组装到变速器壳体的状态的透视图，通过根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元固定的第一索环和第二索环被组装至该变速器壳体。
具体实施方式
[0052]
将通过以下参考附图详细描述的示例性实施例来阐明本公开的优点和特征及其实现方法。然而，本公开可以以各种不同的形式来体现，并且不应该被解释为限于本文阐述的示例性实施例。相反，提供这些示例性实施例使得本公开将是透彻和完整的，并将向本领域技术人员充分传达本公开的范围。此外，本公开仅由权利要求的范围限定。贯穿全文，相同的参考标号表示相同的元件。
[0053]
除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本
公开所属领域的普通技术人员通常所理解的相同含义。另外，除非明显和明确地定义，否则不理想地或过度地解释在常用字典中定义的术语。
[0054]
在本说明书中，这些术语仅用于解释示例性实施例，而不限制本公开。在本说明书中，单数形式也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。说明书中使用的“包括”和/或“包含”的含义不排除存在或添加除所提及的一种或多种部件之外的一种或多种部件。
[0055]
在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选示例性实施例。
[0056]
图5是根据本公开的示例性实施例的第一索环11的前透视图，图6是根据本公开的示例性实施例的第一索环11的后透视图，并且图7是示出根据本公开的示例性实施例的温度传感器缆线21穿过第一索环11的缆线通过孔112的状态的操作图。
[0057]
根据本公开的示例性实施例，在索环11和12中不仅形成缆线通过孔112和122，而且形成引导孔114和124以增加施加到缆线21和22的摩擦力，并且因此，尽管缆线21和22形成较长，但是通过不允许缆线21和22向上移动并插入变速器壳体31中或者不与马达和变速器之间的边界区域接触，可以防止对缆线21和22的损坏。
[0058]
为此，根据本公开的示例性实施例的索环11和12可包括：本体111和121，该本体具有块状形状，该块状形状具有通过穿孔而形成的缆线通过孔112和122；以及引导件113和123，引导件从本体111和121的相应端部以预定角度延伸，并具有通过穿孔而形成的引导孔114和124。
[0059]
本体111可以具有块状形状。块状形状通常具有多面体形状，并且特别地，期望第一索环11的本体111具有如图5和图6中所示的六面体形状。
[0060]
缆线通过孔112可以通过在本体111上穿孔而形成。如上所述，缆线21和22穿过缆线通过孔112和122，并且在如图7中所示的第一索环11中，温度传感器缆线21穿过缆线通过孔112。通常，温度传感器缆线21中的每个温度传感器缆线具有圆形截面，并且因此，缆线通过孔112中的每个缆线通过孔也可以是具有圆形截面的通孔。另外，期望缆线通过孔112足够大以允许温度传感器线21容易地插入，但是期望其足够小以限制温度传感器缆线21，使得不允许温度传感器缆线21在缆线通过孔112中横向移动太多。例如，期望缆线通过孔112的直径等于或小于温度传感器缆线21的截面直径的两倍。
[0061]
通常，温度传感器缆线21可以包括两种类型的缆线21，诸如输入部和输出部。因此，在第一索环11中形成两个缆线通过孔112，并且一根缆线21可以穿过一个缆线通过孔112。
[0062]
引导件113从本体111的一端以预定角度延伸。例如，如图5和图6中所示，引导件113可以从本体111的下端延伸，并且预定角度可以是直角。因此，引导件113可以从本体111垂直地延伸。
[0063]
引导件113可以制造成与本体111分离，并且然后组装到本体上，而可以与本体111一体形成。因此，引导件113不容易与本体111分离，并且因此耐久性可以进一步提高。
[0064]
引导孔114可以通过在引导件113上穿孔而形成，并且引导孔114可以是矩形的通孔。此外，引导孔114可具有倒棱角或倒圆角。缆线21也穿过引导孔114，并且在如图7中所示的第一索环11中，温度传感器缆线21穿过引导孔114。在缆线通过孔112中，一根温度传感器缆线21穿过一根缆线通过孔112，但是在引导孔114中，多根温度传感器缆线21全部可以穿过一个引导孔114。为此，期望引导孔114形成为较大。例如，期望的是，一个引导孔114具有
大于多个缆线通过孔112的尺寸之和的尺寸。
[0065]
这里，第一索环11可以进一步包括从本体111的上外壁向外突出的突起115。当将第一索环11安装到马达和变速器壳体31之间的边界区域时，将突起115插入形成在马达中的凹槽中，并且因此，在安装之后，可以防止第一索环11向外移动或分离。
[0066]
图8是根据本公开的示例性实施例的第二索环12的前透视图，图9是根据本公开的示例性实施例的第二索环12的后透视图，并且图10是示出根据本公开的示例性实施例的旋转变压器缆线22穿过第二索环12的缆线通过孔122的状态的操作图。
[0067]
还期望第二索环12的本体121具有如图8和图9中所示的六面体形状。
[0068]
在图10中所示的第二索环12中，旋转变压器缆线22穿过缆线通过孔122。通常，旋转变压器缆线22中的每个旋转变压器缆线也具有圆形截面，并且因此，缆线通过孔122中的每个缆线通过孔也可以是具有圆形截面的通孔。此外，期望缆线通过孔122足够大以允许旋转变压器缆线22容易地插入，但是期望其足够小以限制旋转变压器缆线22，使得不允许旋转变压器缆线22在缆线通过孔122中横向移动太多。例如，期望缆线通过孔122的直径等于或小于旋转变压器缆线22的截面直径的两倍。
[0069]
通常，与马达一样，旋转变压器包括转子和定子。旋转变压器的转子连接至马达的转子，并且当马达的转子旋转时，旋转变压器的转子也在旋转变压器的定子内侧旋转。此外，多个线圈围绕旋转变压器的转子缠绕，并且可以通过从多个线圈中的每一个线圈输出的正弦输出来测量马达的转子的转速和旋转位置。因此，旋转变压器缆线22可以包括多个缆线22，使得从多个线圈中的每一个线圈输出该输出部，并且，例如，如图10中所示，可以包括八根缆线22。因此，在第二索环12中形成八个缆线通过孔122，并且一根缆线22可以穿过一根缆线通过孔122。
[0070]
引导孔114和124可以通过在引导件113和123上穿孔而形成。缆线21和22也穿过引导孔114和124，并且在如图10中所示的第二索环12中，旋转变压器缆线22穿过引导孔124。在缆线通过孔122中，一根旋转变压器缆线22穿过一个缆线通过孔122，但是在引导孔124中，多根旋转变压器缆线22全部都可以穿过一个引导孔124。为此，期望引导孔124形成为较大。例如，期望的是，一个引导孔124具有大于多个缆线通过孔122的尺寸之和的尺寸。
[0071]
这里，第二索环12可进一步包括从本体121的下外壁向外突出的突起125。当将第二索环12安装到马达与变速器壳体31之间的边界区域时，将突起125插入到形成在马达中的凹槽中，并且因此，在安装之后，可以防止第二索环12向外移动或分离。
[0072]
图11是示出根据本公开的示例性实施例的第一索环11和第二索环12被组装到变速器壳体31的状态的平面图，并且图12是示出其中马达定子32组装到变速器壳体31的状态的透视图，根据本公开的示例性实施例的第一索环11和第二索环12组装至该变速器壳体。
[0073]
如上所述，温度传感器和旋转变压器被插入变速器壳体31中，但是控制器位于外侧。因此，如图11中所示，索环11和12安装到马达与变速器壳体31之间的边界区域，并且当缆线21和22穿过索环11和12的缆线通过孔112和122时，缆线21和22可以连接变速器壳体31的内侧和外侧。
[0074]
这里，根据本公开的示例性实施例，在索环11和12中不仅形成本体111和121，而且形成引导件113和123。因此，如图11和图12中所示，温度传感器线21穿过第一索环11的缆线通过孔112，并且然后也一起穿过引导孔114。此外，旋转变压器缆线22穿过第二索环12的缆
线通过孔122，并且然后也一起穿过引导孔124。特别地，如上所述，引导件113和123从本体111和121的相应端垂直地延伸，并且因此，缆线通过孔112和122可以垂直于引导孔114和124。因此，摩擦引导孔114和124以及缆线通过孔112和122将摩擦力施加到缆线21和22，并且因此，施加到缆线21和22的摩擦力增加。因此，尽管缆线21和22形成得较长，但是通过不允许缆线21和22向上移动并插入到变速器壳体31中或与马达和变速器之间的边界区域接触，可以防止对缆线21和22的损坏或其断开。
[0075]
图13是根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元13的前透视图，并且图14是根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元13的后透视图。
[0076]
根据本公开的另一示例性实施例，在安装多个索环11和12的情况下，索环固定单元13的固定钩131的两端分别插入到多个索环11和12的引导孔114和124中，并且因此，可以固定多个索环11和12。
[0077]
为此，根据本公开的另一示例性实施例的用于对齐缆线的设备包括：多个索环11和12，其包括本体111和121，该本体具有带有通过穿孔而形成的缆线通过孔112和122的块状形状；以及引导孔113和123，其从本体111和121的相应端以预定角度延伸，并且具有通过穿孔而形成的引导孔114和124；以及索环固定单元13，将多个索环11和12的引导件113和123彼此连接并固定。
[0078]
如图13和图14中所示，索环固定单元13包括：固定钩131，其具有一侧开口的柱形环形状，并且其两端分别插入到多个索环11和12的引导孔114和124中；缆线保持器132，其从上方覆盖同时穿过缆线通过孔112和122以及引导孔114和124的缆线21和22；以及连接部分133，其将固定钩131连接至缆线保持器132。
[0079]
图15是示出根据本公开的另一示例性实施例的索环固定单元13将第一索环11固定至第二索环12的状态的平面图，并且图16是示出其中马达定子32组装到变速器壳体31的状态的透视图，通过本实用新型的另一示例性实施例的由索环固定单元13固定的第一索环11和第二索环12组装至该变速器壳体31。
[0080]
固定钩131具有带有一侧开口的柱形环状。因此，如图13和图14中所示，其两端可以在敞开的一侧彼此面对。此外，当第一索环11和第二索环12并排设置时，固定钩131的两端分别插入形成在如图15和图16中所示的第一索环11和第二索环12中的引导孔114和124中，并且因此可以将索环固定单元13安装到多个索环11和12。因此，第一索环11和第二索环12可以彼此固定。
[0081]
固定钩131具有大于多个引导孔114和124的外壁的厚度之和的直径，使得固定钩131的两端容易插入到并排设置的第一索环11和第二索环12的相应引导孔114和124中。这里，期望的是，引导孔114和124的外壁表示左外壁和右外壁。如果引导孔114和124的外壁的厚度增加，则固定钩131的直径也进一步增加。因此，索环固定单元13的整体体积增加，并且因此，可能妨碍将其它部件组装到变速器壳体31。因此，期望引导孔114和124的外壁可以在某种程度上薄。
[0082]
如上所述，引导孔114和124中的每一个可以是矩形的通孔。此外，期望该矩形形状在引导件113和123的宽度方向中是细长的。因此，构成引导孔114和124的左外壁和右外壁的厚度在某种程度上减小，并且因此，固定钩131的直径也可以减小。
[0083]
期望的是，索环固定单元13由弹性材料制成。因此，当固定钩131的两端分别插入
多个引导孔114和124中时，固定钩131的两端之间的距离在某种程度上增加。此外，在将其两端插入多个引导孔114和124中之后，固定钩131的两端之间的距离可以再次减小。因此，在将索环固定单元13安装到索环11和12之后，可以防止索环固定单元13与索环11和12分离。
[0084]
如图15和图16中所示，缆线保持器132可以从上方覆盖同时穿过缆线通过孔112和122以及引导孔114和124并向下延伸的温度传感器缆线21和旋转变压器缆线22。因此，可以保护缆线21和22免受外部冲击。
[0085]
期望的是，当将索环固定单元13的固定钩131安装到索环11和12时，其平坦顶表面面对索环11和12的本体111和121。引导孔114和124向下取向，并且固定钩131的两个开口端也向下取向，因为具有引导孔114和124的引导件113和123垂直于本体111和121，并且固定钩131的平坦顶表面垂直于两个开口端。
[0086]
另一方面，由于索环固定单元13的缆线保持器132从上方覆盖缆线21和22，因此其底表面可以向下取向。
[0087]
因此，如图15和图16中所示，索环固定单元13的固定钩131可以垂直于缆线固定器132设置。为了连接彼此垂直设置的固定钩131和缆线保持器132，连接部分133可以如图13和图14中所示以直角弯曲。然而，示例性实施例不限于此，并且连接部分133可以具有各种形状，例如，形成为具有能够以直角折叠的形状。
[0088]
根据本公开的示例性实施例，至少可以获得以下效果。
[0089]
不仅在索环中形成缆线通过孔，而且在索环中形成引导孔114和124以增加施加到缆线的摩擦力，并且因此，尽管缆线被形成得较长，但是通过不允许缆线向上移动并插入变速箱壳体或使其与马达和变速器之间的边界区域接触，可以防止对缆线的损坏。
[0090]
另外，在安装了多个索环的情况下，将索环固定单元的固定钩的两端分别插入到多个索环的引导孔114和124中，并且因此，多个索环可以固定。
[0091]
根据本公开的效果不限于以上示例的那些，并且在本说明书中包括更多种效果。
[0092]
本技术要求于2020年1月8日提交的韩国专利申请第10
‑
2020
‑
0002610的优先权和权益，该专利申请为了所有目的通过引证并入本文，如同在此阐述的。
[0093]
本公开所属技术领域的普通技术人员将理解，在不改变技术思想或基本特征的情况下，可以以其它特定形式来实施本公开。因此，上述示例性实施例应被认为是说明性的，并且不限于所有方面。本公开的范围由所附权利要求而不是详细描述来限定，并且从权利要求的含义和范围及其等同概念得出的各种修改应被解释为包括在本公开的范围内。