一种智能停车场管理装置的制作方法

1.本实用新型涉及智能停车场相关技术领域，具体为一种智能停车场管理装置。


背景技术：

2.智能停车场是一种现代化停车场管理系统的统称，该系统是将机械、电子计算机和自控设备以及智能ic卡技术有机的结合起来，通过电脑管理下可实现车辆图像对比，自动收费、自动存储数据等功能，并且该停车场管理系统可实现脱机运行，在电脑出现故障的情况下仍可保证车辆的正常进出，是专业车场管理公司必备的工具。
3.而目前的只能停车场在控制车辆出入时，必须要使用到挡杆结构，而目前使用的挡杆结构通常是通过升降的方式控制入口的开合状态，这种栏杆在开合时所需的运行周期长，因此会降低车辆的出入速度，且当车辆与栏杆发生横向碰撞时，同一对挡杆造成不可逆的损伤，因此在使用时存在不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种智能停车场管理装置，以解决上述背景技术中提出的目前的只能停车场在控制车辆出入时，必须要使用到挡杆结构，而目前使用的挡杆结构通常是通过升降的方式控制入口的开合状态，这种栏杆在开合时所需的运行周期长，因此会降低车辆的出入速度，且当车辆与栏杆发生横向碰撞时，同一对挡杆造成不可逆的损伤，因此在使用时存在不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能停车场管理装置，包括底槽和电机轴，所述底槽内部上端设置有传动轴，且传动轴的两端分别与底槽的两侧内壁相连接，同时传动轴配合卡槽与从动轴相连接，所述底槽的底部开设有排水槽，且底槽的顶部安装有顶盖，同时顶盖上开设有通槽，所述从动轴的表面安装有凸台，且凸台内部顶端安装有磁铁，所述凸台的一侧紧贴轴座，且轴座安装在限位槽内，同时限位槽开设在从动轴的表面，所述轴座的顶端安装有挡杆，所述底槽的一侧安装有内壳，且内壳的内部安装有从动轮，所述从动轮啮合连接有主动轮，且主动轮安装在内壳内，所述电机安装在内壳的一侧，且电机的一侧转动连接有电机轴，同时电机轴贯穿内壳的一侧与主动轮相连接。
6.优选的，所述卡槽的内壁呈花键结构，且卡槽与传动轴的连接方式为啮合连接，同时传动轴的中轴线和从动轴的中轴线在同一条竖直直线上。
7.优选的，所述凸台、磁铁、轴座和限位槽均关于从动轴的中轴线呈对称式设置有两组，且每组凸台、磁铁、轴座和限位槽均呈等间分布。
8.优选的，所述轴座与限位槽的连接方式为转动连接，且轴座与挡杆的连接方式为螺纹连接。
9.优选的，所述顶盖上的通槽呈格栅结构，且格栅结构之间的间距小于相邻的挡杆之间的间距，同时顶盖与底槽的连接方式为卡合连接。
10.优选的，所述从动轮的直径大于主动轮的直径，且从动轮贯穿内壳与从动轴组成
转动结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该实用新型，设置有底槽和顶盖，通过底槽使得整个装置埋设在地面下方，顶端通过顶盖进行覆盖供车辆通行，且顶盖可以根据需求选择不同的减速带形状，且底槽的底部开设有排水槽，通过排水槽便于快速排出底槽内的积水，提高了实用性。
13.2、该实用新型，设置有从动轴、轴座和挡杆，通过从动轴带动轴座和挡杆进行转动，进而对出口处的通行状态进行控制，当从动轴转动90
°
时，挡杆均处于顶盖的下方，使得出口处于开放的状态，当从动轴转动180
°
后，出口处又会重新转变为封闭状态，大大降低了整个开合状态的运行周期，提高了通行效率。
14.3、该实用新型，设置有凸台、磁铁、轴座和挡杆，可转动的轴座为金属材质，可以被磁铁吸附进而紧贴凸台，保持轴座和挡杆处于竖直状态，可更换式的挡杆的材质为塑料材质，当挡杆收到冲击时，会带动轴座在限位槽内转动，带动轴座脱离磁铁，使得挡杆可以顺着冲击的方向转动收缩至顶盖内部，有效避免因为车辆的冲击造成挡杆损坏，提高了使用时的安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型的竖截面侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型中从动轴的俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型中从动轴的侧视结构示意图。
19.图中：1、底槽；2、传动轴；3、卡槽；4、从动轴；5、排水槽；6、凸台；7、磁铁；8、轴座；9、限位槽；10、挡杆；11、顶盖；12、通槽；13、内壳；14、从动轮；15、主动轮；16、电机；17、电机轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种智能停车场管理装置，包括底槽1和电机轴17，底槽1内部上端设置有传动轴2，且传动轴2的两端分别与底槽1的两侧内壁相连接，同时传动轴2配合卡槽3与从动轴4相连接，底槽1的底部开设有排水槽5，且底槽1的顶部安装有顶盖11，同时顶盖11上开设有通槽12，从动轴4的表面安装有凸台6，且凸台6内部顶端安装有磁铁7，凸台6的一侧紧贴轴座8，且轴座8安装在限位槽9内，同时限位槽9开设在从动轴4的表面，轴座8的顶端安装有挡杆10，底槽1的一侧安装有内壳13，且内壳13的内部安装有从动轮14，从动轮14啮合连接有主动轮15，且主动轮15安装在内壳13内，电机16安装在内壳13的一侧，且电机16的一侧转动连接有电机轴17，同时电机轴17贯穿内壳13的一侧与主动轮15相连接。
22.卡槽3的内壁呈花键结构，且卡槽3与传动轴2的连接方式为啮合连接，同时传动轴2的中轴线和从动轴4的中轴线在同一条竖直直线上。
23.凸台6、磁铁7、轴座8和限位槽9均关于从动轴4的中轴线呈对称式设置有两组，且每组凸台6、磁铁7、轴座8和限位槽9均呈等间分布。
24.轴座8与限位槽9的连接方式为转动连接，且轴座8与挡杆10的连接方式为螺纹连接。
25.顶盖11上的通槽12呈格栅结构，且格栅结构之间的间距小于相邻的挡杆10之间的间距，同时顶盖11与底槽1的连接方式为卡合连接。
26.从动轮14的直径大于主动轮15的直径，且从动轮14贯穿内壳13与从动轴4组成转动结构。
27.工作原理：接通外部电源，启动电机16，通过电机轴17配合主动轮15带动从动轮14、传动轴2和从动轴4同步进行转动，主动轮15配合从动轮14组成建议的减速机构，在从动轴4转动的过程中，带动挡杆10同步进行转动，当从动轴4转动90
°
时，两组挡杆10均处于顶盖11的下方，此时可以允许车辆通过，当从动轴4转动180
°
时，其中一组挡杆10贯穿通槽12并与顶盖11相互垂直，此时禁止车辆从顶盖11上方通过，而在挡杆10收到冲击时，挡杆10会带动轴座8向下翻转使轴座8脱离磁铁7，同步的挡杆10转动至顶盖11下方，避免挡杆10持续收到损伤即可，以上便是整个装置的工作过程，其中电机16的型号为ye2
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4，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。