一种停车场用管理装置的制作方法

1.本技术涉及停车场的领域，尤其是涉及一种停车场用管理装置。


背景技术：

2.停车场是供车辆停放的场所，停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。
3.相关技术中的停车场通常在地面上涂画停车格，以实现车辆的有序管理。一些停车场为了吸引客户，通常为客户提供定点停车位，以方便车主对车辆的快速查找和快速停放。但是，相关技术中的停车场内的停车格通常为开放性设置，任何的车辆都可能占用客户的定点停车位，从而为客户带来不必要的麻烦。因此，发明人认为停车场存在有对定点停车位的管理能力较差的缺陷。


技术实现要素：

4.为了方便对定点停车位的管理，本技术提供一种停车场用管理装置。
5.本技术提供的一种停车场用管理装置采用如下的技术方案：
6.一种停车场用管理装置，包括两个安装架，两个所述安装架之间活动设置有阻挡杆，两个所述安装架之间设置有用于控制所述阻挡杆升降的控制机构。
7.通过采用上述技术方案，当使用管理装置时，将两个安装架分别固定在定点停车位的两侧，并使得阻挡杆位于定点停车位的内部。当客户的车辆驶离定点停车位后，停车场管理人员能够控制阻挡杆升起，从而实现定点停车位的保护。此设计能够有效避免其他车辆占用客户的定点停车位，既能便于停车场管理人员对定点停车位的管理，还能提高客户的使用便利性。
8.可选的，所述控制机构包括由外到内依次设置于每个所述安装架上的齿圈、从动齿轮和驱动齿轮，所述齿圈与相应的所述安装架连接，所述驱动齿轮转动设置于相应的所述安装架上，所述驱动齿轮与相应的所述从动齿轮之间设置有安装杆，所述驱动齿轮的转动轴以及所述从动齿轮的转动轴分别与所述安装杆转动连接，所述从动齿轮与相应的齿圈以及相应的所述驱动齿轮同时啮合，所述阻挡杆的两端端部分别与相应的所述安装杆连接。
9.通过采用上述技术方案，通过驱动两个驱动齿轮同步异向转动，随后，两个从动齿轮在相应的驱动齿轮以及相应的齿圈的作用下带动相应的安装杆绕着相应的驱动齿轮同步异向转动。紧接着，两个安装杆即可共同带动阻挡杆运动，从而实现阻挡杆的升降。通过设置结构巧妙、操作便捷、驱动效果稳定的驱动机构，实现阻挡杆的快速升降，从而有效提高停车场管理人员对定点停车位进行保护时的工作效率，进而提高停车场管理人员对停车场的管理效率。
10.可选的，所述安装架上设置有正反转电机，所述正反转电机的输出轴与相应的所述驱动齿轮的转动轴连接。
11.通过采用上述技术方案，通过利用正反转电机驱动相应的驱动齿轮快速转动，进一步实现阻挡杆的快速、平稳升降，从而进一步提高停车场管理人员对停车场的管理效率。
12.可选的，所述阻挡杆包括支撑管和两个分别活动穿设于所述支撑管的两端端口的支撑杆，所述支撑管内设置有用于驱动两个所述支撑杆相互靠近或远离的驱动机构。
13.通过采用上述技术方案，通过设置整体长度可调节的阻挡杆，使得管理装置能够适配不同尺寸的停车位，进而提高管理装置的使用适配性。同时，当客户将车辆停放在定点停车位后，停车场管理人员能够利用四组管理装置将定点停车位内的车辆围住。有效避免其他车辆划伤磕碰客户的车辆，从而实现车辆的保护，进而提高实用性。
14.可选的，两个所述支撑杆相互靠近的端部分别设置有定位部，所述支撑管的两端端口分别设置有用于对相应的所述定位部进行阻挡的限位部。
15.通过采用上述技术方案，通过定位部和限位部的相互配合，实现阻挡杆整体长度最大调节距离的限定，避免支撑杆从支撑管中脱出，从而提高使用稳定性。
16.可选的，所述驱动机构包括设置于每个所述定位部上的外螺纹以及分别设置于所述支撑管的两端位置的内壁上的内螺纹，两个所述外螺纹分别与相应的所述内螺纹相配合、且两个所述外螺纹的螺旋方向相反。
17.通过采用上述技术方案，当旋动支撑管时，两个支撑杆在相应的内螺纹以及相应的外螺纹的作用下运动，从而使得两个支撑杆相互靠近或远离，进而实现阻挡杆整体长度的调节。通过设置结构简单、操作便捷的驱动机构，实现阻挡杆整体长度的快速调节，进而提高工作效率。同时，此设计巧妙，并且能够实现两个支撑杆的快速同步运动，从而实现支撑杆位置的快速调整，进而具有提高使用便利性的优点。
18.可选的，所述支撑管的外壁设置有防滑纹。
19.通过采用上述技术方案，通过设置防滑纹，增加支撑管与停车场管理人员手部的摩擦力，避免停车场管理人员转动支撑管时，支撑管出现打滑的问题，从而提高使用稳定性。
20.可选的，所述支撑杆上设置有若干荧光片。
21.通过采用上述技术方案，通过设置荧光片，并利用荧光片夜间能够发光的特性，使得阻挡杆具备夜间使用能力，从而提高实用性。同时，此设计能够对其他车辆的驾驶员进行提示，避免其他车辆磕碰阻挡杆，从而实现阻挡杆以及其他车辆的保护。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.通过在两个安装架之间设置能够进行升降的阻挡杆，当客户的车辆驶离定点停车位后，停车场管理人员能够控制阻挡杆升起，从而实现定点停车位的保护，有效避免其他车辆占用客户的定点停车位，既能便于停车场管理人员对定点停车位的管理，还能提高客户的使用便利性；
24.通过设置结构巧妙、操作便捷、驱动效果稳定的驱动机构，实现阻挡杆的快速升降，从而有效提高停车场管理人员对定点停车位进行保护时的工作效率，进而提高停车场管理人员对停车场的管理效率；
25.通过设置整体长度可调节的阻挡杆，使得管理装置能够适配不同尺寸的停车位，进而提高管理装置的使用适配性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是图1中a区域的放大示意图。
28.图3是本技术实施例中阻挡杆的局部剖视图。
29.图4是图2中b区域的放大示意图。
30.附图标记说明：1、安装架；2、阻挡杆；21、支撑管；22、支撑杆；3、控制机构；31、齿圈；32、驱动齿轮；33、从动齿轮；4、安装杆；5、正反转电机；6、驱动机构；61、外螺纹；62、内螺纹；7、定位环；8、限位环；9、防滑纹；10、荧光片。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种停车场用管理装置。参照图1和图2，停车场用管理装置包括两个安装架1，两个安装架1用于安装或埋设在定点停车位的两侧位置。两个安装架1之间活动设置有阻挡杆2，并且阻挡杆2位于定点停车位的内部。同时，两个安装架1之间设置有用于控制阻挡杆2升降的控制机构3。当客户的车辆驶离定点停车位后，通过控制结构控制阻挡杆2升起，从而实现定点停车位的保护。
33.参照图1和图2，控制机构3包括固定连接于每个安装架1侧壁的齿圈31，两个安装架1相互靠近一侧的侧壁分别转动连接有位于相应的所述齿圈31内侧的驱动齿轮32。每个齿圈31与相应的驱动齿轮32之间分别设置有从动齿轮33，并且从动齿轮33与相应的齿圈31以及相应的驱动齿轮32同时啮合。
34.参照图1和图2，驱动齿轮32与相应的从动齿轮33之间设置有安装杆4，驱动齿轮32的转动轴以及从动齿轮33的转动轴分别贯穿相应的安装杆4并与安装杆4通过轴承形成转动连接。同时，阻挡杆2的两端端部分别与相应的安装杆4固定连接。
35.当两个驱动齿轮32同步异向转动时，两个从动齿轮33在相应的驱动齿轮32以及相应的齿圈31的作用下带动相应的安装杆4绕着相应的驱动齿轮32同步异向转动。随后，两个安装杆4即可共同带动阻挡杆2绕着驱动齿轮32的转动轴进行运动，从而实现阻挡杆2的升降。
36.参照图1和图2，安装架1背离驱动齿轮32一侧的侧壁固定连接有正反转电机5，驱动齿轮32的转动轴贯穿相应的安装架1并与相应的正反转电机5的输出轴固定连接，从而为驱动齿轮32的转动提供稳定的驱动力。
37.参照图2和图3，阻挡杆2包括水平设置的支撑管21，支撑管21的两端端口内分别活动穿设有支撑杆22，两个支撑杆22相互远离的端部分别与相应的安装杆4固定连接。同时，支撑管21内设置有用于驱动两个支撑杆22相互靠近或远离的驱动机构6，以实现阻挡杆2整体长度的调节。
38.参照图3和图4，两个支撑杆22相互靠近的端部分别设置有定位部，定位部为固定套设在支撑杆22上的定位环7。同时，支撑管21的两端端口分别设置有限位部，限位部为支撑管21的两端端口向内弯折后形成的限位环8。限位环8用于对相应的定位环7进行阻挡，以实现支撑杆22最大调节距离的限定。
39.参照图3和图4，驱动机构6包括一体成型于每个定位环7的四周侧壁上的外螺纹
61，支撑管21两端端部的内壁上分别一体成型有内螺纹62。两个外螺纹61分别与相应的内螺纹62相配合，并且两个外螺纹61的螺旋方向相反，以使得旋动支撑管21时，两个支撑杆22能够相互靠近或远离。
40.参照图1和图2，支撑管21的外壁一体成型有防滑纹9，以增加支撑管21与停车场管理员的手部之间的摩擦力。同时，每个支撑杆22的表面均固定嵌设有若干荧光片10，以增加夜间使用能力。
41.本技术实施例一种停车场用管理装置的实施原理为：当需要安装上述管理装置时，将两个安装架1分别埋设在停车位的两侧位置。同时，在地面上开设供支撑杆22以及支撑管21向下转动后进入的容纳槽，以防止车辆碾压支撑杆22和支撑管21。
42.当客户需要进行停车时，通过两个正反转电机5驱动相应的驱动齿轮32同步异向转动，然后两个从动齿轮33在相应的驱动齿轮32以及相应的齿圈31的作用下带动相应的安装杆4绕着相应的驱动齿轮32同步向下转动。随后，两个安装杆4共同带动支撑管21以及两个支撑杆22同步向下运动。当支撑杆22和两个支撑管21分别进入到地面上的容纳槽内时，客户即可将车辆停进定点停车位。
43.当客户的车辆驶离定点停车位后，通过两个正反转电机5驱动相应的驱动齿轮32同步异向转动，然后两个从动齿轮33在相应的驱动齿轮32以及相应的齿圈31的作用下带动相应的安装杆4绕着相应的驱动齿轮32同步向上转动。随后，两个安装杆4共同带动支撑管21以及两个支撑杆22同步向上运动。当支撑杆22和两个支撑管21位于齿圈31的最高点时，即可实现定点停车位的保护，以防止其他车辆占用定点停车位内。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。