数据处理方法、装置及电子设备与流程

本公开涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种数据处理方法、装置及电子设备。

背景技术：

etc(electronictollcollection)是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站etc车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳路桥费的目的。

为了更加精确的对车辆的行驶里程进行计费处理，现有的收费路段设置有分段计费的里程门架，通过里程门架来记录车辆的行驶信息。但是etc收费通过门架天线有漏标的情况后，就无法按真实里程收费的问题，只能按最短路径进行收费且不利于拆分账。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开实施例提供一种数据处理，至少部分解决现有技术中存在的问题。

第一方面，本公开实施例提供了一种数据处理方法，包括：

当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln；

通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn；

基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}；

通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln，包括：

所述目标车辆上的智能终端在接收到所述里程门架发送的唤醒信号之后，利用所述智能终端接收读取所述目标车辆的里程信息；

基于所述里程信息，确定第n个里程门架所对应的里程值ln。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn，包括：

在获取到第n个里程门架所对应的里程值ln之后，在所述智能终端中查找第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1；

将所述第n个里程门架所对应的里程值ln与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1之差作为所述里程差，得到dn＝ln-ln-1。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，包括：

智能终端与行程入口处的rsu天线完成交易之后，开始记录所述目标车辆的里程值，得到起始里程值；

当所述目标车辆到达第一个里程门架时，通过所述智能终端读取所述目标车辆当前的第一里程值；

基于所述第一里程值和所述起始里程值，确定所述里程差序列中的第一里程差d1。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，，包括：

在到达第n个里程门架后，从所述智能终端中读取之前已经保存的n-1个里程差；

将n-1个里程差与第n个里程门架的里程差dn一起组成所述里程差序列。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线，包括：

当所述行程入口与所述行程出口之间存在唯一行驶路线时，将所述唯一行驶路线作为所述目标车辆的实际行驶路线。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线，包括：

当所述行程入口与所述行程出口之间存在多条行驶路线时，将多条行驶路线的里程段与所述里程差序列进行匹配；

将匹配度最高的行驶路线作为所述目标车辆最终的实际行驶路线。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，包括：

获取里程门架etc天线向智能终端下发的行驶里程数据，以便于智能终端获取两个无交叉路网的里程门架之间的真实里程差；

获取所述真实里程差所对应的计算里程差，所述计算里程差由所述智能终端从所述目标车辆中获取；

基于所述真实里程差和所述计算里程差，生成里程差校正系数，以便于基于所述里程差校正系数对所述智能终端从目标车辆计算得到的里程差进行校正。

第二方面，本公开实施例提供了一种数据处理装置，包括：

获取模块，用于当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln；

第一确定模块，用于通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn；

形成模块，用于基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}；

第二确定模块，用于通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线。

第三方面，本公开实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：

至少一个处理器；以及，

与该至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

该存储器存储有可被该至少一个处理器执行的指令，该指令被该至少一个处理器执行，以使该至少一个处理器能够执行前述第一方面或第一方面的任一实现方式中的数据处理方法。

第四方面，本公开实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，该非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使该计算机执行前述第一方面或第一方面的任一实现方式中的数据处理方法。

第五方面，本公开实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算程序，该计算机程序包括程序指令，当该程序指令被计算机执行时，使该计算机执行前述第一方面或第一方面的任一实现方式中的数据处理方法。

本公开实施例中的数据处理方案包括：当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln；通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn；基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}；通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线。通过本申请的方案，能够有效的对车辆的实际行驶里程进行确认。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本公开实施例提供的一种数据处理方法的流程示意图；

图2为本公开实施例提供的另一种数据处理方法的流程示意图；

图3为本公开实施例提供的另一种数据处理方法的流程示意图；

图4为本公开实施例提供的另一种数据处理方法的流程示意图；

图5为本公开实施例提供的一种数据处理装置的结构示意图；

图6为本公开实施例提供的电子设备的示意图；

图7为本公开实施例提供的一种车辆从高速公路起点收费站到终点出口收费站的路径示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，图式中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

参见图1，为本公开实施例提供的一种数据处理方法的流程示意图，如图1所示，所述方法主要包括：

s101，当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln。

目标车辆在行驶的过程中，会经过里程门架，里程门架上面安装了etc唤醒装置，用于将目标车辆上装置的车载设备obu进行唤醒操作，从而使得obu能够与里程门架进行信息交互。

obu被车辆唤醒之后，可以通过汽车中的通信线路(例如，can总线)来获取目标车辆的当前汽车里程值ln，同时将该里程值与第n个里程门架进行一一绑定，记录在obu车载设备中。

s102，通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn。

里程门架通常是每隔一段距离变化设置一个，因此，在目标车辆的行驶过程中通过会经过多个里程门架，为此，当目标车辆每经过一个里程门架之后，便会基于当前的第n个里程门架对应的里程值ln与前一个里程门架对应的里程值ln-1进行里程差计算，进而得到第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn，这样一来，目标车辆经过n个里程门架，便会形成n个里程差。

s103，基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}。

通过记录目标车辆经过每个里程门架时所形成的里程差，便可以得到n个里程差，将这n个里程差组合在一起，便形成了里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，通过里程差序列，能够描述目标车辆在形式路线过程中的路线特征。

行程入口处设置有rsu天线，用于记录目标车辆在入口的行驶信息，为此，当目标车辆接收到行程入口处rsu天线发射的信号之后，便可以开始记录所述目标车辆的里程值，得到起始里程值；当所述目标车辆到达第一个里程门架时，通过所述智能终端读取所述目标车辆当前的第一里程值；基于所述第一里程值和所述起始里程值，确定所述里程差序列中的第一里程差d1。并依次通过这种方式来形成第二个里程门架处的第二里程差d2，…，第n个里程门架处的里程差dn。

智能终端与车载终端obu相连，可以为内部一体式设计结构，也可以为智能终端与obu独立式设计，通过外部接口相连与固定；两种结构中所述智能终端与obu通过uart或io或spi相连形成数据连接通道，所述智能终端可以通过数据连接通道与obu完成数据通信。

s104，通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线。

当目标车辆到达形成出口处时，可以通过读取obu车载设备中记录的行程入口以及行程出口信息，确定行程入口和行程出口之间可能的行驶路线。

当所述行程入口与所述行程出口之间存在唯一行驶路线时，将所述唯一行驶路线作为所述目标车辆的实际行驶路线。

当所述行程入口与所述行程出口之间存在多条行驶路线时，将多条行驶路线的里程段与所述里程差序列进行匹配；将匹配度最高的行驶路线作为所述目标车辆最终的实际行驶路线。

通过上述实施例中的方案，能够基于目标车辆的实际行驶里程来确定目标车辆的形式路线，便于基于实际的行驶路线进行收费等操作。

作为一种可选方式，可以对里程相关内容进行校准，可以获取里程门架etc天线向智能终端下发的行驶里程数据，以便于智能终端获取两个无交叉路网的里程门架之间的真实里程差；获取所述真实里程差所对应的计算里程差，所述计算里程差由所述智能终端从所述目标车辆中获取；基于所述真实里程差和所述计算里程差，生成里程差校正系数，以便于基于所述里程差校正系数对所述智能终端从目标车辆计算得到的里程差进行校正。具体为门架etc天线向obu下发行驶里程，两个门架之间，且无交叉路网，智能终端可以从两个门架etc天线发送至obu的里程值，得到里程差为两个门架真实的距离，通过此距离值可以校准在两个门架etc天线下时，智能终端从can总线获取的两门架之间的里程差，还可以计算校准系数，通过校准系数可以校准下一次智能终端从can总线获取的两门架之间的里程差值，使得里程差值更加准确。

作为另外一种可选方式，由于里程门架etc天线是用于obu标识，需要etc天线相互认证扣费，etc还向obu中写入总里程及收费金额等参数，因此进一步地，智能终端还可以将从obu获取的路径标识里程差与车辆can总线获取的里程差相比较，可修正为形成更精确的收费路径，从而完成高速公路分段式里程收费，当两种里程差的差值超过预设误差范围内时，说明etc门架标识存在漏标识，而etc门架漏标识会导致etc收费路径无法正确还原，进而导致etc收费金额及拆分账异常，此时智能终端可以更新电子地图路网，通过查询匹配合适的里程数据得到真实的门架路径，从而实现根据里程收费，并根据路径实现拆分账。

智能终端可以从车载单元获取的任意etc门架的编号及etc标识总里程，即可以形成对应于相邻etc门架间距的etc里程差序列，所述etc里程差序列可以与通过can总线读取的总里程得到的里程差进行匹配，如果两个里程差在预设误差范围内一致时，即匹配成功，对于匹配成功的所有两门架编号及对应的里程差可以上传至区块链网络节点区块链网络，存储于区块中，智能合约节点可以根据上传的etc门架编号及里程差，在电子地图的路网中进行etc门架位置标识与里程差更新，当电子地图中的etc门架编号与位置越来越精确，可以更加精准的服务于智能终端，最终达到通过里程差匹配行驶路径实现更加精准高速公路收费与拆分账。

作为另外一种可选方式，etc收费管理区块链由多个区块链计算存储节点、多个智能合约应用节点组成；智能终端可以通过密钥授权的方式接入所述路区块链网络中，每个etc收费管理区块链计算存储节点共同记录管理智能终端采集上传的门架标号及门架间的里程序列，所述etc收费管理区块链节点还存储最新的高速公路地图，地图中高速公路各路段标识有门架的编号、距离上一门架和下一门架的里程差值，区块链以车辆id设置虚拟账户作为公钥，所述车辆id与所述车辆信息中的车牌号一一对应，所述智能终端存储车辆id和车辆信息、以及对应于车辆id的私钥，智能终端通过私钥将得到的门架编号、距离上一门架和下一门架的里程差值等信息签名上传至区块链网络中，网络中的所有区块链计算存储节点对上传数据进行验证确认与存储，所述存储的上传数据还包括车辆id；所述智能终端还能从etc收费管理区块链下载最新的电子地图，电子地图可根据智能终端需要更新当前行驶路段的门架编号及对应的距离上一门架和下一门架的里程差值。

所述etc收费管理区块链的每个节点以扁平拓扑结构相互连通，即形成p2p网络传输通路，每个节点和每个节点之间可相互通信，每个节点时刻都在监听p2p网络中的广播数据，其中，所述多个区块链节点计算机服务器通过以太网tcp协议通信，智能终端内置加密认证模块，通过4g或5g或wifi、lte-v等通信网络接入所述交通稽查区块链p2p网络中，以tcp或http或https协议进行数据通信

参见图2，根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln，包括：

s201，所述目标车辆上的智能终端在接收到所述里程门架发送的唤醒信号之后，利用所述智能终端读取所述目标车辆的里程信息。

目标车辆经过里程门架后，里程门架或向车载obu发送唤醒信号，当智能终端接收到里程门架发送的唤醒信号之后，便可以通过车载的can总线等方式来读取目标车辆的里程信息。

s202，基于所述里程信息，确定第n个里程门架所对应的里程值ln。

通过获取当前目标车辆中的里程值，便可以将当前目标车辆的里程值作为第n个里程门架所对应的里程值ln。

通过上述实施方式，能够快速的确定第n个里程门架所对应的里程值ln。

参见图3，根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn，包括：

s301，在获取到第n个里程门架所对应的里程值ln之后，在所述智能终端中查找第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1；

s302，将所述第n个里程门架所对应的里程值ln与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1之差作为所述里程差，得到dn＝ln-ln-1。

通过上述方式，能够基于不同里程门架对应的里程值，确定第n个里程门架所对应的里程差。

参见图4，根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，包括：

s401，智能终端与行程入口处的rsu天线完成交易之后，开始记录所述目标车辆的里程值，得到起始里程值；

s402，当所述目标车辆到达第一个里程门架时，通过所述智能终端读取所述目标车辆当前的第一里程值；

s403，基于所述第一里程值和所述起始里程值，确定所述里程差序列中的第一里程差d1。

通过将第一里程值和起始里程值进行做差的方式，便可以得到里程差序列中的第一里程差。

通过该方式，能够方便快捷的确定第一里程差。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}，，包括：在到达第n个里程门架后，从所述智能终端中读取之前已经保存的n-1个里程差；将n-1个里程差与第n个里程门架的里程差dn一起组成所述里程差序列。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线，包括：当所述行程入口与所述行程出口之间存在唯一行驶路线时，将所述唯一行驶路线作为所述目标车辆的实际行驶路线。

根据本公开实施例的一种具体实现方式，所述通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线，包括：当所述行程入口与所述行程出口之间存在多条行驶路线时，将多条行驶路线的里程段与所述里程差序列进行匹配；将匹配度最高的行驶路线作为所述目标车辆最终的实际行驶路线。

作为一个例子，参见图7，图7为某车辆从高速公路起点收费站a到终点出口收费站j的所有路径分别为路径a-b-i-j、路径a-b-c-d-i-j及路径a-b-e-f-g-i-j，其中b、c、d、e、f、g、i标识点表示etc门架收费站位置，车辆行驶至a点作为起点，智能终端通过can总线获取里程值l1，当车辆通过etc门架收费站b时，智能终端通过can总线获取里程值l2，得到里程差d1＝l2-l1；当车辆通过etc门架收费站i时，智能终端通过can总线获取里程值l3，得到里程差d2＝l3-l2；车辆再到出口，智能终端通过can总线获取里程值l4，得到里程差d3＝l4-l3；从而形成完整里程差序列{d1、d2、d3}，智能终端再通过电子地图高速公路路网，可以查找到a-b为唯一路径，i-j为唯一路径，而etc门架b行驶到etc门架i的路径有三条路径，通过获取高速公路路网中路径b-i、b-c-d-i和b-e-f-g-i的路径长度，并分别与d2匹配，最后，可以得到b-i的路径长度与d2最为匹配，从而可以确定该车辆的行驶收费路径应该为a-b-i-j。

与上面的方法实施例相对应，参见图5，本公开实施例还提供了一种数据处理装置50，包括：

获取模块501，用于当目标车辆经过第n个里程门架时，获取第n个里程门架所对应的里程值ln；

第一确定模块502，用于通过第n个里程门架的里程值与第n-1个里程门架所对应的里程值ln-1，确定第n个里程门架与第n-1个里程门架之间的里程差dn；

形成模块503，用于基于目标车辆在行驶过程中形成的n个里程差，形成目标车辆从行程入口到行程出口的里程差序列sn＝{d1，d2，…dn}；

第二确定模块504，用于通过所述行程入口、所述行程出口以及所述里程差序列sn，确定目标车辆最终的实际行驶路线。

图5所示装置可以对应的执行上述方法实施例中的内容，本实施例未详细描述的部分，参照上述方法实施例中记载的内容，在此不再赘述。

参见图6，本公开实施例还提供了一种电子设备60，所述电子设备60可以为上述实施例中所涉及的移动终端或者电子设备。该电子设备可以包括：

至少一个处理器；以及，

与该至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

该存储器存储有可被该至少一个处理器执行的指令，该指令被该至少一个处理器执行，以使该至少一个处理器能够执行前述方法实施例中的数据处理方法。

本公开实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，该非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使该计算机执行前述方法实施例中的数据处理方法。

本公开实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算程序，该计算机程序包括程序指令，当该程序指令被计算机执行时，使该计算机执行前述方法实施例中的的数据处理方法。

下面参考图6，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备60的结构示意图。本公开实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda(个人数字助理)、pad(平板电脑)、pmp(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。图6示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，电子设备60可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的程序或者从存储装置608加载到随机访问存储器(ram)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在ram603中，还存储有电子设备60操作所需的各种程序和数据。处理装置601、rom602以及ram603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。

通常，以下装置可以连接至i/o接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、图像传感器、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(lcd)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置608；以及通信装置609。通信装置609可以允许电子设备60与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图中示出了具有各种装置的电子设备60，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置609从网络上被下载和安装，或者从存储装置608被安装，或者从rom602被安装。在该计算机程序被处理装置601执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、rf(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备能够实现上述方法实施例提供的方案。

或者，上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备能够实现上述方法实施例提供的方案。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c ，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或配置服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

应当理解，本公开的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。