高速公路U型通道控制通行装置的制作方法

本实用新型属于交通运输行业，特别涉及一种高速公路u型通道控制通行装置。

背景技术：

现今，我们国家全面推行高速公路etc收费模式，就是取消省界收费站，实行全面不停车收费。由于省界收费站取消，一些在高速公路上行驶的特种车辆如交警、路政巡逻、道路养护、救援等车辆在完成本次执行任务之后，有的要返回自己的驻地，有的要进行双向巡逻或道路双向养护，那么，当车辆行驶到省界的时候，一般省界就是管段分界点，下面的高速公路就不属于本单位管段而是相邻省高速部门负责的管段了。而省界站取消了，执行任务车辆不能马上在省界点驶出高速，都要跨省去相邻省的最近下一个收费站进行驶出高速操作，然后再调头驶入高速进行返程操作。高速公路一般相邻两个收费站的距离少则10几公里，多的有二三十公里，往返行车就更会增加多余的里程，造成不必要的资源浪费，也耽误救援、养护的时间。因此，一般在高速公路的省界点会设有让特殊车辆调头的u型通道，以方便特殊车辆的调头操作。但是，u型通道如果开放设置，不加以限制，会让一些不法分子借助u型通道逃缴、少缴高速通行费，还有一些不是高速公路的相关工作人员，也从u型通道进行调头操作，由于他们没有受到系统的公路安全操作培训，而在高速公路上调头是非常非常危险的事情，因此，经常有因为调头行为而引起的交通事故发生，造成不必要的生命、财产损失。因此对高速公路u型通道进行通行控制是非常必要的，让有需要的工作人员能够调头行驶，而对无关的行人进行限制，不让其通行高速公路u型通道，能极大的保障高速公路的通行安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，使用方便，保障高速公路通行安全的高速公路u型通道控制通行装置。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：高速公路u型通道控制通行装置包括中央隔离带、高速公路外护栏板、外柱、中柱、内柱，其特点是，在靠近高速公路外护栏板的一侧设外柱，外柱的底部设有外柱底板，外柱底板上设有四个外柱底板孔，在外柱的一侧设有铰轴，栏杆门与外柱通过铰轴铰连接，栏杆门的四周是由中空的钢管所围成型的，在栏杆门的右侧设栏杆门穿透孔，在靠近中央隔离带的一侧设有内柱，内柱的底部设有内柱底板，内柱底板上设四个内柱底板孔，内柱的一侧焊接钢性栅栏网，栅栏网的另一端焊接在中柱上，中柱为刚性的中空柱体，中柱所对应的下面的路面上设有中柱槽，在中柱上开设一个手孔，手孔的高度与栏杆门穿透孔的高度相同，在中柱靠近外柱一侧的侧壁上开设一个中柱孔，中柱孔的高度与栏杆门穿透孔的高度相同，设有一个锁钉，锁钉从栏杆门穿透孔穿入，再穿进中柱孔，锁钉的前端设有锁钉孔，锁从锁钉孔穿过，完成锁死功能。

本实用新型的有益效果是：高速公路u型通道控制通行装置结构简单，使用方便，可以使高速公路管理人员很好的使用高速公路u型通道的功能，以达到节约资源、节省时间的目的，限制其他非工作人员使用高速公路u型通道，避免不必要交通事故的发生，保障高速公路的通行安全。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是高速公路u型通道控制通行装置整体平面示意图。

图2是单侧的a门的高速公路u型通道控制通行装置结构图。

图3是i处的放大图。

图4是锁钉的放大图。

图中，1-外柱；1-1-外柱底板；1-2-外柱底板孔；2-中柱；2-1-中柱孔；2-2-中柱槽；2-3-手孔；3-内柱；3-1-内柱底板；3-2-内柱底板孔；4-栏杆门；4-1-栏杆门穿透孔；5-锁钉；5-1-锁钉孔；6-铰轴；7-锁；8-中央隔离带；9-高速公路下涵洞；10-高速公路外护栏板；a-a门；b-b门。

具体实施方式

实施例，参照附图1，高速公路是双向行驶的车道，在双向车道中间设中央隔离带8，在高速公路省界处需要调头的地点设一个高速公路地下涵洞9，以形成一个可以使车辆调头的u型通道，u型通道与高速公路相连通的两个口设a门a和b门b，a门与b门对称设置。

参照附图2、3、4，高速公路u型通道控制通行装置是在靠近高速公路外护栏板10的一侧设外柱1，外柱1的底部设有外柱底板1-1，外柱底板1-1上设有四个外柱底板孔1-2，用膨胀螺丝穿入外柱底板孔1-2将外柱固定在高速公路的地面上。在外柱1的一侧设有铰轴6，栏杆门4与外柱1通过铰轴6铰连接，栏杆门4可以自如的转动。栏杆门4的四周是由中空的钢管所围成型的，四周的钢管中间立着焊接几根支撑柱，以增加栏杆门的稳定性。在栏杆门4的右侧设栏杆门穿透孔4-1，在靠紧中央隔离带8的一侧设有内柱3，内柱3的底部设有内柱底板3-1，内柱底板3-1上设四个内柱底板孔3-2，膨胀螺丝穿过内柱底板孔3-2将内柱3固定在高速公路的路面上。内柱3的左侧焊接钢性栅栏网，栅栏网的另一端固定焊接在中柱2上，中柱2为刚性的中空柱体，中柱2所对应的下面的路面上设有中柱槽2-2，中柱插进中柱槽2-2中，中柱槽的深度适宜，中柱槽2-2的直径大小适中，刚好能插进中柱2，使中柱2能够稳定的立住并且不晃动。在中柱2上开设一个手孔2-3，手孔2-3的高度与栏杆门穿透孔4-1的高度相同，手孔2-3使人的手能轻松进入到中柱2的内部，在中柱2靠近外柱一侧的侧壁上开设一个中柱孔2-1，中柱孔2-1的高度与栏杆门穿透孔4-1的高度相同，当锁钉5从栏杆门穿透孔4-1穿入、再穿进中柱孔2-1进入到中柱2内时，人可以在手孔2-3中完成上锁和开锁的动作。设有一个锁钉5，锁钉5从左到右穿过栏杆门穿透孔4-1与中柱孔2-1，锁钉5的前端设有锁钉孔5-1，锁7从锁钉孔5-1穿过，将锁钉5锁住，完成锁死功能。以上的装置组合形成单侧的a门a，锁7将锁钉5锁死，使外柱1、中柱2、内柱3形成一个关闭的锁死状态，在没有钥匙开锁7的情况下，a门a不能通行。a门a与b门b对称设置，将a门a与b门b都锁死，形成对整个高速公路u型通道控制通行装置的通行控制。

高速公路u型通道控制通行装置的使用方法是：用膨胀螺丝穿过外柱1的外柱底板孔1-2，将外柱1固定在高速公路的路面上。中柱2与内柱3是连在一起的，将中柱2插入中柱槽2-2的同时，用膨胀螺丝穿过内柱底板3-1上的内柱底板孔3-2将内柱3固定在高速公路的路面上。转动栏杆门4，将栏杆门穿透孔4-1与中柱孔2-1对齐，把锁钉5从栏杆门穿透孔4-1穿过再穿进中柱孔2-1进入中柱2内，工作人员用手拿锁7伸进手孔2-3中，将锁7穿过锁钉孔5-1，把锁7锁上。锁钉5的锁钉帽的直径足够大，不会进入到栏杆门穿透孔4-1中，保证锁死功能的实现。锁7把锁钉孔5-1锁住，使得锁钉5不能从中柱孔2-1中拔出，完成整个a门的锁死状态。b门与a门是同样的过程，也进行锁死。a门a与b门b同时锁死后，完成对整个高速公路u型通道控制通行装置的通行控制。参照附图1，工作人员的车辆从上向下行驶想要调头，打开b门b，车辆驶入u型通道，回身关闭b门，然后通过涵洞9在u型通道内到达a门，打开a门，车辆驶出，回身关闭a门，使得a门与b门都处于锁死状态，u型通道为关闭状态，工作人员的车辆完成调头操作，向上行驶返程；当工作人员的车辆从下方驶来，在符合安全规范的前提下，将车辆调头，车头朝向a门a，打开a门，车辆驶入，回身关闭a门，车辆在通道内驶近b门，b打开b门，车辆驶出通道，回身关闭b门，完成对a门a与b门b的关闭，使得整个u型通道处于关闭管控状态，车辆在安全的前提下完成调头操作，向下行驶开始返程。a门a与b门b设置在u型通道内的位置，应该满足车辆停止在a门与b门外时不影响高速公路其他车辆的正常通行。

在正常的情况下，栏杆门4的宽度可以满足一般车辆的正常通行。但是高速公路有很多特殊的车辆行驶，所以，当有超宽的车或者超宽的情况需要通过u型通道的时候，就需要打开锁7的同时，还要向有关部门进行报批，申请可以拆掉内柱3下面固定的膨胀螺丝，然后移开内柱3并拔出中柱2，使得超宽车辆能够通行。