专利名称：一种汽车变速器双油泵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件领域，特别是涉及一种汽车变速器双油泵机构。
背景技术：
油泵是自动变速器的最重要的总成之一，也是液压控制系统的动力源，在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为变速器中换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油，并向变速器内部需要润滑的机件提供润滑。目前，在国内外的变速器上所采用的是单油泵机构，这种单油泵机构，使变速器工作时容易出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车变速器双油泵机构，结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮、输出太阳轮、减速齿轮和油泵壳，所述的输出太阳轮安装在油泵壳的右侧中间，所述的输出太阳轮的左端同轴安装有输入太阳轮，所述的油泵壳的左侧连接固定有油泵后盖，右侧连接固定有油泵前盖，所述的输入太阳轮的一侧、油泵壳的内部通过减速齿轮轴安装有减速齿轮并与输入太阳轮相啮合，所述的减速齿轮的小端齿轮与输出太阳轮相啮合，所述的减速齿轮两侧的油泵壳内部对称安装有两个油泵齿轮轴并同时与减速齿轮相啮合，所述的油泵齿轮轴的右端外侧、油泵壳与油泵前盖之间安装有油泵内转子，所述的油泵内转子的外侧套接有油泵外转子。所述的油泵齿轮轴的右端通过轴承套I与油泵壳相连，其左端通过轴承套II与油泵后盖相连。所述的油泵外转子齿数最少为5齿，油泵内转子齿数最少为4齿。上述的两组油泵结构一组给变速器提供稳定油压的液压油，另一组是给变速器提供足够的润滑油，同时工作，保证变速器的工作需要。有益效果本实用新型涉及一种汽车变速器双油泵机构，结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
图1是本实用新型的主视结构图；图2是本实用新型的A-A半剖结构视图3是本实用新型的主视剖视结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图1-3所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮10、输出太阳轮4、减速齿轮9和油泵壳7，所述的输出太阳轮4安装在油泵壳7的右侧中间，所述的输出太阳轮4的左端同轴安装有输入太阳轮10，所述的油泵壳7的左侧连接固定有油泵后盖8，右侧连接固定有油泵前盖6，所述的输入太阳轮10的一侧、油泵壳7的内部通过减速齿轮轴5安装有减速齿轮9并与输入太阳轮10相啮合，所述的减速齿轮9的小端齿轮与输出太阳轮4相啮合，所述的减速齿轮9两侧的油泵壳7内部对称安装有两个油泵齿轮轴3并同时与减速齿轮9相啮合，所述的油泵齿轮轴3的右端外侧、油泵壳7与油泵前盖6之间安装有油泵内转子2，所述的油泵内转子2的外侧套接有油泵外转子I。所述的油泵齿轮轴3的右端通过轴承套I 11与油泵壳7相连，其左端通过轴承套II 12与油泵后盖8相连。实施例1当发动机工作时，输入太阳轮10驱动与两个油泵齿轮3相啮合的减速齿轮9，再同时驱动两个油泵齿轮3，从 而带动两个油泵机构工作，其中一个油泵机构是给变速器中换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供稳定油压的液压油，而另一个油泵机构是给变速器内部需要润滑的机件提供足够的润滑油。
权利要求1.一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮(10)、输出太阳轮(4)、减速齿轮(9)和油泵壳(7)，所述的输出太阳轮(4)安装在油泵壳(7)的右侧中间，所述的输出太阳轮(4)的左端同轴安装有输入太阳轮(10)，所述的油泵壳(7)的左侧连接固定有油泵后盖(8)，右侧连接固定有油泵前盖(6)，所述的输入太阳轮(10)的一侧、油泵壳(7)的内部通过减速齿轮轴(5)安装有减速齿轮(9)并与输入太阳轮(10)相啮合，所述的减速齿轮(9)的小端齿轮与输出太阳轮(4)相啮合，其特征在于，所述的减速齿轮(9)两侧的油泵壳(7)内部对称安装有两个油泵齿轮轴(3)并同时与减速齿轮(9)相啮合，所述的油泵齿轮轴(3)的右端外侦U、油泵壳(7)与油泵前盖(6)之间安装有油泵内转子(2)，所述的油泵内转子(2)的外侧套接有油泵外转子(I)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器双油泵机构，其特征在于:所述的油泵齿轮轴(3)的右端通过轴承套I (11)与油泵壳(7)相连，其左端通过轴承套II (12)与油泵后盖(8)相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器双油泵机构，其特征在于:所述的油泵外转子(I)齿数 最少为5齿,油泵内转子(2)齿数最少为4齿。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮、输出太阳轮、减速齿轮和油泵壳，输出太阳轮安装在油泵壳的右侧中间，右侧连接固定有油泵前盖，输入太阳轮的一侧、油泵壳的内部通过减速齿轮轴安装有减速齿轮并与输入太阳轮相啮合，减速齿轮的小端齿轮与输出太阳轮相啮合，减速齿轮两侧的油泵壳内部对称安装有两个油泵齿轮轴并同时与减速齿轮相啮合，油泵齿轮轴的右端外侧、油泵壳与油泵前盖之间安装有油泵内转子，油泵内转子的外侧套接有油泵外转子。本实用新型结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
文档编号F04C11/00GK203146320SQ20132011646
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者孙哲 申请人:宁波威能传动技术股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件领域，特别是涉及一种汽车变速器双油泵机构。
背景技术：
油泵是自动变速器的最重要的总成之一，也是液压控制系统的动力源，在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为变速器中换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油，并向变速器内部需要润滑的机件提供润滑。目前，在国内外的变速器上所采用的是单油泵机构，这种单油泵机构，使变速器工作时容易出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车变速器双油泵机构，结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮、输出太阳轮、减速齿轮和油泵壳，所述的输出太阳轮安装在油泵壳的右侧中间，所述的输出太阳轮的左端同轴安装有输入太阳轮，所述的油泵壳的左侧连接固定有油泵后盖，右侧连接固定有油泵前盖，所述的输入太阳轮的一侧、油泵壳的内部通过减速齿轮轴安装有减速齿轮并与输入太阳轮相啮合，所述的减速齿轮的小端齿轮与输出太阳轮相啮合，所述的减速齿轮两侧的油泵壳内部对称安装有两个油泵齿轮轴并同时与减速齿轮相啮合，所述的油泵齿轮轴的右端外侧、油泵壳与油泵前盖之间安装有油泵内转子，所述的油泵内转子的外侧套接有油泵外转子。所述的油泵齿轮轴的右端通过轴承套I与油泵壳相连，其左端通过轴承套II与油泵后盖相连。所述的油泵外转子齿数最少为5齿，油泵内转子齿数最少为4齿。上述的两组油泵结构一组给变速器提供稳定油压的液压油，另一组是给变速器提供足够的润滑油，同时工作，保证变速器的工作需要。有益效果本实用新型涉及一种汽车变速器双油泵机构，结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
图1是本实用新型的主视结构图；图2是本实用新型的A-A半剖结构视图3是本实用新型的主视剖视结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图1-3所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮10、输出太阳轮4、减速齿轮9和油泵壳7，所述的输出太阳轮4安装在油泵壳7的右侧中间，所述的输出太阳轮4的左端同轴安装有输入太阳轮10，所述的油泵壳7的左侧连接固定有油泵后盖8，右侧连接固定有油泵前盖6，所述的输入太阳轮10的一侧、油泵壳7的内部通过减速齿轮轴5安装有减速齿轮9并与输入太阳轮10相啮合，所述的减速齿轮9的小端齿轮与输出太阳轮4相啮合，所述的减速齿轮9两侧的油泵壳7内部对称安装有两个油泵齿轮轴3并同时与减速齿轮9相啮合，所述的油泵齿轮轴3的右端外侧、油泵壳7与油泵前盖6之间安装有油泵内转子2，所述的油泵内转子2的外侧套接有油泵外转子I。所述的油泵齿轮轴3的右端通过轴承套I 11与油泵壳7相连，其左端通过轴承套II 12与油泵后盖8相连。实施例1当发动机工作时，输入太阳轮10驱动与两个油泵齿轮3相啮合的减速齿轮9，再同时驱动两个油泵齿轮3，从 而带动两个油泵机构工作，其中一个油泵机构是给变速器中换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供稳定油压的液压油，而另一个油泵机构是给变速器内部需要润滑的机件提供足够的润滑油。
权利要求1.一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮(10)、输出太阳轮(4)、减速齿轮(9)和油泵壳(7)，所述的输出太阳轮(4)安装在油泵壳(7)的右侧中间，所述的输出太阳轮(4)的左端同轴安装有输入太阳轮(10)，所述的油泵壳(7)的左侧连接固定有油泵后盖(8)，右侧连接固定有油泵前盖(6)，所述的输入太阳轮(10)的一侧、油泵壳(7)的内部通过减速齿轮轴(5)安装有减速齿轮(9)并与输入太阳轮(10)相啮合，所述的减速齿轮(9)的小端齿轮与输出太阳轮(4)相啮合，其特征在于，所述的减速齿轮(9)两侧的油泵壳(7)内部对称安装有两个油泵齿轮轴(3)并同时与减速齿轮(9)相啮合，所述的油泵齿轮轴(3)的右端外侦U、油泵壳(7)与油泵前盖(6)之间安装有油泵内转子(2)，所述的油泵内转子(2)的外侧套接有油泵外转子(I)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器双油泵机构，其特征在于:所述的油泵齿轮轴(3)的右端通过轴承套I (11)与油泵壳(7)相连，其左端通过轴承套II (12)与油泵后盖(8)相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器双油泵机构，其特征在于:所述的油泵外转子(I)齿数 最少为5齿,油泵内转子(2)齿数最少为4齿。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器双油泵机构，包括输入太阳轮、输出太阳轮、减速齿轮和油泵壳，输出太阳轮安装在油泵壳的右侧中间，右侧连接固定有油泵前盖，输入太阳轮的一侧、油泵壳的内部通过减速齿轮轴安装有减速齿轮并与输入太阳轮相啮合，减速齿轮的小端齿轮与输出太阳轮相啮合，减速齿轮两侧的油泵壳内部对称安装有两个油泵齿轮轴并同时与减速齿轮相啮合，油泵齿轮轴的右端外侧、油泵壳与油泵前盖之间安装有油泵内转子，油泵内转子的外侧套接有油泵外转子。本实用新型结构简单，采用双油泵结构，两组油泵分别用于稳定油压的液压油和足够的润滑油，防止变速器在工作中出现油压不稳，润滑油供应不足的情况。
文档编号F04C11/00GK203146320SQ20132011646
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者孙哲 申请人:宁波威能传动技术股份有限公司
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。