专利名称：汽车自动加油器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车附件。
汽车司机经常要给汽车油箱加油，特别是承担专业运输任务的汽车更是天天要加油。一般的加油方法是将一抽吸筒插入油桶的出油口手握其上的拉杆往复上下运动，把油从油桶中抽出来，并通过其上的出油口，使油流到一较大的油壶中，待该油壶盛满油后，停止抽油，然后，手提该油壶到汽车油箱前，将油壶嘴与油箱口对正后，慢慢将油壶中的油倒入油箱中，再重复上述操作数次，才能将油箱的油装满，大约需要半小时以上的时间，而且较累人，有时还易将汽油等滴到地上，既造成浪费，又不安全。
为了解决上述问题，本发明提出了三种汽车自动加油器。
如
图1所示，〔1〕为汽车油箱；〔2〕为出油管，它的一端与阀门〔3〕相连，另一端插入汽车油箱的进油口；耐油胶管〔4〕联通阀门〔3〕与油量计量表〔5〕；弯头〔6〕联通油量计量表〔5〕与空心长管〔7〕；空心长管〔7〕插至油桶底部，其下端口上有若干缺口，也可如图2所示，空心长管〔7〕不必做太长，其下部可用耐油胶管〔13〕代替，耐油胶管〔13〕的上端与空心长管〔7〕相连，下端至油桶底部。图2有省略；如
图1、图2所示，〔8〕为一园柱筒，其上端与从中通过的空心长管〔7〕连接，旁边与气管〔15〕相通；手柄〔9〕与油桶盖〔12〕相连，转动手柄〔9〕可使油桶盖绕园柱筒〔8〕旋转；〔11〕为两个橡胶密封圈，〔10〕为一密封胶垫；油桶盖〔12〕的下部有一段螺纹与油桶〔14〕上的出油口螺纹配合；〔16〕为一钢球；〔17〕为弹簧；〔18〕为园套，中间有一深孔，可容纳钢球〔16〕、弹簧〔17〕、内壁上有螺纹与调节螺钉〔19〕配合，底部有一小园孔与气管〔15〕相通，被钢球〔16〕堵住；调节螺钉〔19〕的中间有一通气孔；〔20〕为一橡胶气管。
大型客、货车本身都有气泵和储气筒，用于制动等，本发明利用了这一特点，如图5所示，在汽车的储气筒〔23〕的备用孔上，接上一个气用阀门〔22〕，气用阀门〔22〕的另一端接了一个气管接头〔21〕；平时汽车行驶时，气用阀门〔22〕是关闭的，对制动用气毫无影响。
当汽车需要加油时，可将汽车开到油桶旁，把油桶出油口上的盖子拧开，如
图1所示，将空心长管〔7〕等插至油桶〔14〕的底部，然后，旋动手柄〔9〕，使油桶盖〔12〕旋紧在出油口上，并通过压紧密封胶垫〔10〕，使出油口密封，园柱筒〔8〕与油桶盖〔12〕之间为间隙较小的动配合，两橡胶密封圈〔11〕保证了它们之间的密封，将橡胶气管〔20〕与气管〔15〕相连，另一端与图5所示的气管接头〔21〕相连；将耐油胶管〔4〕与油量计量表〔5〕相连；将出油管〔2〕插入汽车箱中，并打开阀门〔3〕。打开图5中的气用阀门〔22〕，压缩空气则经气用阀门〔22〕、橡胶气管〔20〕、气管〔15〕流至园柱筒〔8〕的内腔中，压缩空气便对油液产生一种压力，由于整个油桶是密闭的，所以，油液只能沿油桶底部的空心长管〔7〕的管道向外排出，经弯头〔6〕，油量计量表〔5〕、耐油胶管〔4〕阀门〔3〕、出油管〔2〕流至汽车油箱〔1〕中。储气筒〔23〕中的压缩空气不够用时，可开动发动机，使气泵工作，产生的压缩空气将使油液源源不断地流至油箱里，这种加油速度大大快于手工加油。当油箱中的油加满后，可关上气用阀门〔22〕和阀门〔3〕，从油箱中抽出出油管〔2〕，拨出橡胶管〔20〕，油量计量表上指示出已加了多少油，便于计划管理、节约用油。
在偶然空心长管〔7〕堵死、或阀门〔3〕关闭，但没有关闭或忘了关闭气源时，压缩空气将顶开图2所示的钢球〔16〕，经园套〔18〕、调节螺钉〔19〕排出，起到安全阀的作用。旋动调节螺钉〔19〕可调整弹簧〔17〕对钢球〔16〕的压力。
如图3所示，为了简便和降低成本，可用耐油塑料注造一个带有进气口和出油口的油桶盖〔24〕，进气口与橡胶气管〔20〕相连出油口一端与通至汽车油箱〔1〕的耐油胶管〔4〕相连，另一端与通至油桶底部的耐油胶管〔13〕相连。打开气用阀门〔22〕，压缩空气经〔22〕、〔21〕、橡胶气管〔20〕流至油桶中，压迫油液(汽油或柴油)沿〔13〕、〔24〕、耐油胶管〔4〕流至汽车油箱中。图4为图3的A－A剖面，油桶盖〔24〕的六边形柱面便于用通用的油桶盖板手将其拧紧或松开，密封胶垫〔10〕保证了油桶盖〔24〕与油桶〔14〕之间的密封。
由于大型客车、货车自身具有压缩空气，上述自动加油器在车库的油桶旁均能使用，对自带油桶长途行驶的货车，在野外也能使用；在车库时，也可由给汽车、自行车轮胎打气的气泵供给压缩空气。
轻型、小型客车、货车、小轿车等采用油压制动，没有气泵和储气筒，可采用给汽车、自行车轮胎打气用的气泵供气，使其排气口与上述橡胶气管〔20〕接通便可，其它按上述方法操作进行，现在这些气泵已相当普及，这一方法适合在车库加油时使用。
对于自带油桶长途行驶的采用油压制动的轻型货车，可采用如图6所示的加油器。
如图6所示，汽车车箱〔25〕上放置的自带备用油桶〔35〕的位置总是高于其下面的汽车油箱〔1〕，将耐油胶管〔27〕插至油桶〔35〕的底部，关上阀门〔3〕，用抽气筒〔26〕人工抽气当耐油胶管〔27〕里的空气抽尽后，油桶〔35〕里的油液会在大气压的作用下，沿耐油胶管〔27〕流出，这时将出油管〔2〕插入汽车油箱〔1〕的进油口，打开阀门〔3〕，油液会源源不断地流到油箱〔1〕里。
抽气装置的结构如图7所示，耐油胶管〔27〕的抽气支管与园套〔31〕的一端相连，〔28〕为中心带有出气孔的调节螺塞，它能与园套〔31〕里的内螺纹配合，并调整园套〔31〕里的弹簧〔30〕对钢球〔29〕、〔36〕的压力；园套〔31〕的另一端与抽气筒〔26〕紧配合，中间有一与抽气筒〔26〕内腔相通的小孔，〔32〕为密封圈；〔33〕为活塞；〔34〕为拉手，当手握拉手〔34〕将其拉出时，活塞〔33〕向右运动，抽气筒〔26〕与活塞形成的内腔则出现真空，由于真空的作用，钢球〔36〕堵住出气口，钢球〔29〕打开进气口，耐油胶管〔27〕里的空气便随之被抽到气筒〔26〕内；当手握拉手〔34〕将其推入时，活塞〔33〕向左运动，压缩空气，由于压缩空气的作用，钢球〔29〕堵住进气口，钢球〔36〕打开出气口，这样抽气筒〔26〕里的空气便从这一出气口排出。往复抽气若干次后，耐油胶管〔27〕里的空气便被抽尽，油桶〔35〕里的油液会在大气压的作用下，沿耐油胶管〔27〕流至汽车油箱里。
上述三种汽车加油器较好地解决了司机手工加油和用嘴吸油管等问题，节省了大量的加油时间，有利于增加运输能力，适用面很广。上述的往油桶中加压缩空气从而把油液压出的汽车自动加油器，不仅适用于给汽车加油，还适用于把用油桶装在其它液态原料从油桶中取出(压出)，并能将这些油液、原料提升(压)到一定的高度。
权利要求1.一种由耐油胶管[4]、油量计量表[5]、空心长管[7]、园柱套[8]、油桶盖[12]、气管[15]、橡胶气管[20]等组成的汽车自动加油器，其特征为插至油桶底部的空心长管[7]穿过园柱套[8]与弯头[6]的一端相连，弯头[6]的另一端与油量计量表[5]相连，耐油胶管[4]一端与油量计量表[5]相连，另一端与阀门[3]、出油管[2]相连；汽车储气筒的备用孔上连有气用阀门[22]，气管[20]的一端通过气管接头[21]与气用阀门[22]相连，另一端与气管[15]相通，气管[15]又与园柱套[8]相通。
2.如权利要求1所述的汽车自动加油器，其特征为油桶盖〔12〕内孔与园柱套〔8〕之间为间隙较小的动配合，其内壁上嵌有两密封圈〔11〕，油桶盖的外园下部有螺纹与油桶出油口配合，其上的台阶紧压油桶出油口上的密封胶垫〔10〕，其外园的上部与手柄相连。
3.如权利要求1、2所述的汽车自动加油器，其特征为与气管〔15〕相连的园套〔18〕的中间有一深孔，可容纳钢球〔16〕、弹簧〔17〕、内壁上有螺纹与调节螺钉〔19〕配合，底部有一被钢球〔16〕堵住的小园孔与气管〔15〕相通，调节螺钉〔19〕的中间有一通气孔。
4.如权利要求3所述的汽车加油器，其特征为空心长管〔7〕的下端由与空心长管〔7〕相连且通至油桶底部的耐油胶管〔13〕代替。
5.一种由橡胶气管〔20〕、油桶盖〔24〕、耐油胶管〔4〕、〔13〕等组成的汽车自动加油器，其特征为油桶盖〔24〕上有通至油桶里的进气孔和出油孔，其下端外园有与油桶出油口螺纹相配合的螺纹，其阶台紧压密封胶垫〔10〕；气管〔20〕一端与油桶盖〔24〕上的进气孔相通，另一端与排压缩空气的排气管相通；耐油胶管〔13〕的一端与油桶盖〔24〕的出油孔的下端相连，另一端插至油桶底部；耐油胶管〔4〕的一端与油桶盖〔24〕的出油孔的上端相连，另一端插至汽车油箱。
6.如权利要求5所述的汽车自动加油器，其特征为带有进气孔和出油孔的油桶盖〔24〕由耐油塑料注成。
7.一种包括耐油胶管〔27〕、抽气筒〔26〕、阀门〔3〕、出油管〔2〕等组成的汽车加油器，其特征为耐油胶管〔27〕的一端插入油桶底部，另一端与插至汽车油箱的出油管〔2〕、阀门〔3〕相连，在耐油胶管〔27〕的下部有一抽气支管与抽气筒〔26〕上的抽气园套〔31〕相通。
8.如权利要求7所述的汽车加油器，其特征为抽气筒〔26〕里有与拉手〔34〕连接的活塞〔33〕、活塞〔33〕上套有密封圈〔32〕，抽气筒〔26〕的前端有两圈套〔31〕园套〔31〕里有受弹簧〔30〕作用分别堵住进气口和出气口的钢球〔29〕、〔36〕，园套〔31〕的前端内孔中有中心带有出气孔的调节螺塞〔28〕。
专利摘要本实用新型利用汽车本身的气泵、储气筒和虹吸原理，提供了三种汽车自动加油器，能解决各种轻、重轻汽车的人工加油或嘴吸油管等问题，适用面广，结构简单，使用方便可靠，能节省大量的加油时间，提高了运输效率。
文档编号F04F1/00GK2045379SQ8821861
公开日1989年10月4日 申请日期1988年11月25日 优先权日1988年11月25日
发明者刘圭易, 刘基农, 刘青, 罗理琛 申请人:刘圭易, 刘基农, 刘青, 罗理琛
技术领域：
本发明属于汽车附件。
汽车司机经常要给汽车油箱加油，特别是承担专业运输任务的汽车更是天天要加油。一般的加油方法是将一抽吸筒插入油桶的出油口手握其上的拉杆往复上下运动，把油从油桶中抽出来，并通过其上的出油口，使油流到一较大的油壶中，待该油壶盛满油后，停止抽油，然后，手提该油壶到汽车油箱前，将油壶嘴与油箱口对正后，慢慢将油壶中的油倒入油箱中，再重复上述操作数次，才能将油箱的油装满，大约需要半小时以上的时间，而且较累人，有时还易将汽油等滴到地上，既造成浪费，又不安全。
为了解决上述问题，本发明提出了三种汽车自动加油器。
如
图1所示，〔1〕为汽车油箱；〔2〕为出油管，它的一端与阀门〔3〕相连，另一端插入汽车油箱的进油口；耐油胶管〔4〕联通阀门〔3〕与油量计量表〔5〕；弯头〔6〕联通油量计量表〔5〕与空心长管〔7〕；空心长管〔7〕插至油桶底部，其下端口上有若干缺口，也可如图2所示，空心长管〔7〕不必做太长，其下部可用耐油胶管〔13〕代替，耐油胶管〔13〕的上端与空心长管〔7〕相连，下端至油桶底部。图2有省略；如
图1、图2所示，〔8〕为一园柱筒，其上端与从中通过的空心长管〔7〕连接，旁边与气管〔15〕相通；手柄〔9〕与油桶盖〔12〕相连，转动手柄〔9〕可使油桶盖绕园柱筒〔8〕旋转；〔11〕为两个橡胶密封圈，〔10〕为一密封胶垫；油桶盖〔12〕的下部有一段螺纹与油桶〔14〕上的出油口螺纹配合；〔16〕为一钢球；〔17〕为弹簧；〔18〕为园套，中间有一深孔，可容纳钢球〔16〕、弹簧〔17〕、内壁上有螺纹与调节螺钉〔19〕配合，底部有一小园孔与气管〔15〕相通，被钢球〔16〕堵住；调节螺钉〔19〕的中间有一通气孔；〔20〕为一橡胶气管。
大型客、货车本身都有气泵和储气筒，用于制动等，本发明利用了这一特点，如图5所示，在汽车的储气筒〔23〕的备用孔上，接上一个气用阀门〔22〕，气用阀门〔22〕的另一端接了一个气管接头〔21〕；平时汽车行驶时，气用阀门〔22〕是关闭的，对制动用气毫无影响。
当汽车需要加油时，可将汽车开到油桶旁，把油桶出油口上的盖子拧开，如
图1所示，将空心长管〔7〕等插至油桶〔14〕的底部，然后，旋动手柄〔9〕，使油桶盖〔12〕旋紧在出油口上，并通过压紧密封胶垫〔10〕，使出油口密封，园柱筒〔8〕与油桶盖〔12〕之间为间隙较小的动配合，两橡胶密封圈〔11〕保证了它们之间的密封，将橡胶气管〔20〕与气管〔15〕相连，另一端与图5所示的气管接头〔21〕相连；将耐油胶管〔4〕与油量计量表〔5〕相连；将出油管〔2〕插入汽车箱中，并打开阀门〔3〕。打开图5中的气用阀门〔22〕，压缩空气则经气用阀门〔22〕、橡胶气管〔20〕、气管〔15〕流至园柱筒〔8〕的内腔中，压缩空气便对油液产生一种压力，由于整个油桶是密闭的，所以，油液只能沿油桶底部的空心长管〔7〕的管道向外排出，经弯头〔6〕，油量计量表〔5〕、耐油胶管〔4〕阀门〔3〕、出油管〔2〕流至汽车油箱〔1〕中。储气筒〔23〕中的压缩空气不够用时，可开动发动机，使气泵工作，产生的压缩空气将使油液源源不断地流至油箱里，这种加油速度大大快于手工加油。当油箱中的油加满后，可关上气用阀门〔22〕和阀门〔3〕，从油箱中抽出出油管〔2〕，拨出橡胶管〔20〕，油量计量表上指示出已加了多少油，便于计划管理、节约用油。
在偶然空心长管〔7〕堵死、或阀门〔3〕关闭，但没有关闭或忘了关闭气源时，压缩空气将顶开图2所示的钢球〔16〕，经园套〔18〕、调节螺钉〔19〕排出，起到安全阀的作用。旋动调节螺钉〔19〕可调整弹簧〔17〕对钢球〔16〕的压力。
如图3所示，为了简便和降低成本，可用耐油塑料注造一个带有进气口和出油口的油桶盖〔24〕，进气口与橡胶气管〔20〕相连出油口一端与通至汽车油箱〔1〕的耐油胶管〔4〕相连，另一端与通至油桶底部的耐油胶管〔13〕相连。打开气用阀门〔22〕，压缩空气经〔22〕、〔21〕、橡胶气管〔20〕流至油桶中，压迫油液(汽油或柴油)沿〔13〕、〔24〕、耐油胶管〔4〕流至汽车油箱中。图4为图3的A－A剖面，油桶盖〔24〕的六边形柱面便于用通用的油桶盖板手将其拧紧或松开，密封胶垫〔10〕保证了油桶盖〔24〕与油桶〔14〕之间的密封。
由于大型客车、货车自身具有压缩空气，上述自动加油器在车库的油桶旁均能使用，对自带油桶长途行驶的货车，在野外也能使用；在车库时，也可由给汽车、自行车轮胎打气的气泵供给压缩空气。
轻型、小型客车、货车、小轿车等采用油压制动，没有气泵和储气筒，可采用给汽车、自行车轮胎打气用的气泵供气，使其排气口与上述橡胶气管〔20〕接通便可，其它按上述方法操作进行，现在这些气泵已相当普及，这一方法适合在车库加油时使用。
对于自带油桶长途行驶的采用油压制动的轻型货车，可采用如图6所示的加油器。
如图6所示，汽车车箱〔25〕上放置的自带备用油桶〔35〕的位置总是高于其下面的汽车油箱〔1〕，将耐油胶管〔27〕插至油桶〔35〕的底部，关上阀门〔3〕，用抽气筒〔26〕人工抽气当耐油胶管〔27〕里的空气抽尽后，油桶〔35〕里的油液会在大气压的作用下，沿耐油胶管〔27〕流出，这时将出油管〔2〕插入汽车油箱〔1〕的进油口，打开阀门〔3〕，油液会源源不断地流到油箱〔1〕里。
抽气装置的结构如图7所示，耐油胶管〔27〕的抽气支管与园套〔31〕的一端相连，〔28〕为中心带有出气孔的调节螺塞，它能与园套〔31〕里的内螺纹配合，并调整园套〔31〕里的弹簧〔30〕对钢球〔29〕、〔36〕的压力；园套〔31〕的另一端与抽气筒〔26〕紧配合，中间有一与抽气筒〔26〕内腔相通的小孔，〔32〕为密封圈；〔33〕为活塞；〔34〕为拉手，当手握拉手〔34〕将其拉出时，活塞〔33〕向右运动，抽气筒〔26〕与活塞形成的内腔则出现真空，由于真空的作用，钢球〔36〕堵住出气口，钢球〔29〕打开进气口，耐油胶管〔27〕里的空气便随之被抽到气筒〔26〕内；当手握拉手〔34〕将其推入时，活塞〔33〕向左运动，压缩空气，由于压缩空气的作用，钢球〔29〕堵住进气口，钢球〔36〕打开出气口，这样抽气筒〔26〕里的空气便从这一出气口排出。往复抽气若干次后，耐油胶管〔27〕里的空气便被抽尽，油桶〔35〕里的油液会在大气压的作用下，沿耐油胶管〔27〕流至汽车油箱里。
上述三种汽车加油器较好地解决了司机手工加油和用嘴吸油管等问题，节省了大量的加油时间，有利于增加运输能力，适用面很广。上述的往油桶中加压缩空气从而把油液压出的汽车自动加油器，不仅适用于给汽车加油，还适用于把用油桶装在其它液态原料从油桶中取出(压出)，并能将这些油液、原料提升(压)到一定的高度。
权利要求1.一种由耐油胶管[4]、油量计量表[5]、空心长管[7]、园柱套[8]、油桶盖[12]、气管[15]、橡胶气管[20]等组成的汽车自动加油器，其特征为插至油桶底部的空心长管[7]穿过园柱套[8]与弯头[6]的一端相连，弯头[6]的另一端与油量计量表[5]相连，耐油胶管[4]一端与油量计量表[5]相连，另一端与阀门[3]、出油管[2]相连；汽车储气筒的备用孔上连有气用阀门[22]，气管[20]的一端通过气管接头[21]与气用阀门[22]相连，另一端与气管[15]相通，气管[15]又与园柱套[8]相通。
2.如权利要求1所述的汽车自动加油器，其特征为油桶盖〔12〕内孔与园柱套〔8〕之间为间隙较小的动配合，其内壁上嵌有两密封圈〔11〕，油桶盖的外园下部有螺纹与油桶出油口配合，其上的台阶紧压油桶出油口上的密封胶垫〔10〕，其外园的上部与手柄相连。
3.如权利要求1、2所述的汽车自动加油器，其特征为与气管〔15〕相连的园套〔18〕的中间有一深孔，可容纳钢球〔16〕、弹簧〔17〕、内壁上有螺纹与调节螺钉〔19〕配合，底部有一被钢球〔16〕堵住的小园孔与气管〔15〕相通，调节螺钉〔19〕的中间有一通气孔。
4.如权利要求3所述的汽车加油器，其特征为空心长管〔7〕的下端由与空心长管〔7〕相连且通至油桶底部的耐油胶管〔13〕代替。
5.一种由橡胶气管〔20〕、油桶盖〔24〕、耐油胶管〔4〕、〔13〕等组成的汽车自动加油器，其特征为油桶盖〔24〕上有通至油桶里的进气孔和出油孔，其下端外园有与油桶出油口螺纹相配合的螺纹，其阶台紧压密封胶垫〔10〕；气管〔20〕一端与油桶盖〔24〕上的进气孔相通，另一端与排压缩空气的排气管相通；耐油胶管〔13〕的一端与油桶盖〔24〕的出油孔的下端相连，另一端插至油桶底部；耐油胶管〔4〕的一端与油桶盖〔24〕的出油孔的上端相连，另一端插至汽车油箱。
6.如权利要求5所述的汽车自动加油器，其特征为带有进气孔和出油孔的油桶盖〔24〕由耐油塑料注成。
7.一种包括耐油胶管〔27〕、抽气筒〔26〕、阀门〔3〕、出油管〔2〕等组成的汽车加油器，其特征为耐油胶管〔27〕的一端插入油桶底部，另一端与插至汽车油箱的出油管〔2〕、阀门〔3〕相连，在耐油胶管〔27〕的下部有一抽气支管与抽气筒〔26〕上的抽气园套〔31〕相通。
8.如权利要求7所述的汽车加油器，其特征为抽气筒〔26〕里有与拉手〔34〕连接的活塞〔33〕、活塞〔33〕上套有密封圈〔32〕，抽气筒〔26〕的前端有两圈套〔31〕园套〔31〕里有受弹簧〔30〕作用分别堵住进气口和出气口的钢球〔29〕、〔36〕，园套〔31〕的前端内孔中有中心带有出气孔的调节螺塞〔28〕。
专利摘要本实用新型利用汽车本身的气泵、储气筒和虹吸原理，提供了三种汽车自动加油器，能解决各种轻、重轻汽车的人工加油或嘴吸油管等问题，适用面广，结构简单，使用方便可靠，能节省大量的加油时间，提高了运输效率。
文档编号F04F1/00GK2045379SQ8821861
公开日1989年10月4日 申请日期1988年11月25日 优先权日1988年11月25日
发明者刘圭易, 刘基农, 刘青, 罗理琛 申请人:刘圭易, 刘基农, 刘青, 罗理琛
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