专利名称：油泵安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种油泵安装结构，用于将一种油泵安装在发动机上，更特别地涉及一种油泵安装结构，用于将适于由曲轴旋转力矩驱动的油泵安装在发动机上。
在已经完成对发动机这些部位的润滑与冷却作用后，然后，油以油滴的形式滴落，或以沿这些部位的壁向下流的形式输送，最终被收集在油槽内，此油槽是设置在发动机下部的油储存器。然后，在使用湿沉淀池的发动机中，这样收集在油槽中的油，被设计成由油泵抽上，以再次供给发动机的不同部分。
顺便说一句，传统上已知作为具有这样重要作用的油泵，是一种曲轴驱动式油泵，这种油泵设计成与驱动油泵的发动机曲轴连接。这种形式的油泵，通常设计成用螺栓固定在发动机缸体上，此螺栓起油泵安装部的作用。例如JP-B-6-45628U公开的一种“具有平衡器轴的发动机”，其中，泵体(一种油泵的壳体)是用螺栓固定在发动机缸体上。
图5是一种传统安装结构的视图，用于将这种形式的油泵安装在发动机上。在图5中，标号102、107、110和111和字符B分别表示发动机缸体、曲轴、轴承盖、油泵和螺栓。油泵111的轮廓用加粗的实线表示，这是一种余摆线油泵，该油泵具有一个内转子和一个外转子，这两个转子在图中均未示出，该转子的廓形是余摆线，并适于通过两个转子旋转之间的时间延迟吸取油，并将油在压力状态下供至发动机所需要的部分。油泵111用螺栓B固定在发动机缸体102上。此外，油泵111设计成这样，使内转子从穿入内转子内的曲轴107获得旋转力矩而旋转。
但是，在5所示油泵的安装结构中，油泵111是只固定在发动机缸体102上的安装部。另一方面，如图5所示，油泵111的结构，制成向下延伸(突出)于发动机缸体之下，以便从油槽(未示出)吸取油。在这种结构中，油泵111只以其上部安装在发动机缸体102上，这样就降低了安装刚度和破坏了安装平衡，因此，作为油泵111的安装结构并不理想。此外，为了提高油泵111的安装刚度，如图5所示，需要这样的结构，其中，发动机缸体102延伸至曲轴107之下，而这会导致发动机整个重量增加和减少发动机设计自由度。
考虑到这些问题，发明人自身致力于研究和注意这样的概念，要使油泵不仅安装在发动机缸体上，而且安装在轴承盖上，这样来使本发明得以完成。
为实现此目的，根据本发明的第一方面，提供了一种油泵安装结构，用于将曲轴驱动型油泵安装在发动机上，其特征在于，安装油泵的油泵安装部是设置在彼此共同支承曲轴的发动机缸体和轴承盖两者上，从而油泵通过油泵安装部安装在发动机上。
根据这种结构，安装油泵的油泵安装部也设置在轴承盖上，这样，油泵在发动机上的安装是同时安装在发动机缸体和轴承盖两者上。于是，油泵在发动机上的安装刚度和安装稳定性可以提高，需要指出，在后面将要说明的一个实施例中，起油泵安装部作用的安装支座(螺栓孔)，设置在发动机缸体和轴承盖上，这样，油泵可以通过螺栓安装在发动机缸体和轴承盖两者上。
根据本发明的第二方面，提供了如本发明的第一方面所提出的油泵安装结构，其中，设置在轴承盖上的油泵安装部，设置在一对螺栓通孔中心线之间，该螺栓通孔允许螺栓穿过以将轴承盖安装在发动机缸体上，当从曲轴轴线方向观察时，该油泵安装部位于曲轴的两侧。
根据这种结构，油泵安装部设置在轴承盖上具有一定强度的部位。因此，油泵在发动机缸体上的安装刚度和安装稳定性可以提高。此外，将油泵和轴承盖加长的必要性可以取消。需要指出，在权利要求中所述“当从前面观察…”中的“前”字是指在图4B中所述的方向，此图示出的本发明实施例将在后面说明。
根据本发明的第三方面，提供了如本发明的第一和第二方面所提出的油泵安装结构，其中，设置油泵安装部的轴承盖，用连接壁与相邻的轴承盖连接。
根据本发明第三方面的这种结构，由于设置了油泵安装部的轴承盖与相邻的轴承盖连接，轴承盖的刚度得到提高。这样，安装在轴承盖上的油泵的安装刚度也得到提高。需要指出，正如在本发明实施例中所述，在全部轴承盖都制成彼此连接在一起的情况下，刚度可以进一步提高，对此将在下面说明。
根据本发明的第四方面，提供了如本发明的第三方面所提出的油泵安装结构，其中，设置在轴承盖上的油泵安装部，设置在轴承盖上由连接壁连接轴承盖的部位。
轴承盖上由连接壁连接轴承盖的部位是具有高刚度的部位。根据这种结构，由于油泵安装部设置在轴承盖上由连接壁连接的高刚度部，通过油泵安装部将油泵安装在发动机上所获得的安装刚度必然可以提高。
此外，当从不同的观点考虑本发明的相应结构时，轴承盖安装在发动机缸体上的安装刚度和安装稳定性，可以通过将油泵安装在发动机缸体和轴承盖上而得到提高。在这种情况下，油泵起到了使轴承盖在发动机缸体上增强安装的作用。
对附图的简要说明
图1是一种发动机的透视图，根据本发明实施例的一种油泵安装结构应用在此发动机上；
图2是图1所示发动机的分解透视图；图3A是根据本发明实施例用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的前视图；图3B是根据本发明实施例用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的侧视图；图4A是图3A和3B所示整体式轴承盖的前视图；图4B是图3A和3B所示整体式轴承盖的透视图；图5是根据传统结构用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的视图。
对推荐实施例的详细说明参看附图，对本发明的一个实施例说明如下。
首先参看图1和2，对发动机的结构予以说明。
根据本发明的油泵安装结构安装在例如图1所示的汽车发动机1上。发动机1是一种单顶置凸轮轴直列四缸发动机，其中，汽缸盖3和缸罩盖4依次按顺序连接在发动机缸体2的顶面，而油槽5连接在发动机缸体的底面。然后，链条盒6以跨置发动机缸体2和汽缸盖3这样的方式安装在发动机的端部。
如图2所示，发动机缸体2具有四个排成一排的汽缸孔2A、2A…，通过相应的连杆8与曲轴7连接的活塞9，以可滑动配合塞入每一个汽缸孔2A。此外，曲轴7通过整体式轴承盖10可旋转地安装在发动机缸体2的下部，其中，五个单独的轴承盖彼此连接成一体。此外，一种余摆线油泵11安装在曲轴7的端部， 该曲轴端部从发动机缸体2突出。说得更准确些，曲轴7是插入内转子(未示出)的内部(这是一种曲轴直接驱动式油泵)。于是，油泵11设计成直接利用从曲轴获得的旋转力矩，将油槽5中储存的油供给发动机1的有关各部分。需要指出，标号11a指出的是进油口，过滤器连接在进油口处，图中未示出过滤器。此外，标号11b指出的是泄油口，当油泵11的输出压力达到或超过预定值时，油返回油槽5，这样，油泵的输出压力得以控制，使其保持在低于预定值。
顺便说一句，曲轴直接驱动式油泵，可以包括通过设置在曲轴上的齿轮或类似装置传动驱动的油泵，而不包括通过链条或皮带传动的油泵。需要指出，使用曲轴直接驱动油泵的发动机的尺寸可以制造得更小。
此外，凸轮轴13可旋转地支承并容纳在汽缸头3之上的空间，该汽缸头被汽缸盖4所覆盖。凸轮轴13的一端(图2中更接近观察者的一端)从汽缸头3的一端(图2中更接近观察者的一端)突出，凸轮带齿卷盘(sprocket)14固定在凸轮轴13的这一端，从而凸轮轴13被设计成当其从曲轴7接受动力时旋转。需要指出，标号15(15a，15b)指的是在图中未示出的吸气阀和排气阀，用于向燃烧室供给燃油和从燃烧室排出燃烧气体，此吸气阀和排气阀设置在发动机缸体2、汽缸头3和活塞9的相应的部位。
其次，参看图3和4，对油泵安装结构进行说明。
在图3A中，油泵11的轮廓用加粗的实线表示，如图3A和3B所示，油泵11用螺栓B(Bb)，以一种相对于轴承轴线7保持垂直地良好平衡状态，被固定在发动机缸体2和整体式轴承盖10两者上。因此，不同于图5所示的只将油泵111的上部固定在发动机缸体102上之传统结构的例子，本发明油泵11在发动机1(发动机缸体2和整体式轴承盖10)上的安装刚度提高了。而且，油泵11在发动机1上的安装稳定性也提高了。此外，与图5所示传统结构的例子不同，由于发动机缸体2不存在设置在轴承轴线7之下的部分，发动机缸体2的重量(从而使发动机的重量)可以在一定范围减轻。
如图4A透视图所示，安装油泵11的整体式轴承盖10，制成梳状式结构(一种梳形结构)，其中五个轴承盖部10A、10A…，被四个梁形部(连接壁)10B、10B…将其彼此连接成这样，使梳状结构的齿部彼此连接在一起，这是通过将五个轴承盖部与四个梁形部制成一体(例如，将它们铸成一体)实现的。此外，一种半圆形凹下轴承部在每一个轴承盖部10A的上部制出，该上部相当于梳形结构的齿部，一种安装在此轴承部的未示出的轴承，设计成与曲轴7接触。此外，设置在位于轴承盖部10A两侧上表面(即轴承盖部10A中除了其半圆形凹入部以外的部分)的，是连接表面10C，整体式轴承盖10与发动机缸体2在此表面连接。此外，螺栓通孔10b在每一个轴承盖部10A设置成从轴承盖部的底面至其顶面贯穿，因此，整体式轴承盖设计成通过这些贯通的螺栓孔10b被连接和紧固在发动机缸体2上。
此外，起油泵安装部作用的两个螺栓孔10a(安装支座)，设置在图4A所示的整体式轴承盖10上最接近图纸观察者的轴承安装部10A，这样，油泵11不仅安装并固定在发动机缸体2上，还用螺栓Bb安装并固定在整体式轴承盖10上。需要指出的是，螺栓孔10a构成油泵安装部，此安装部在此技术特征的权利要求中提出。此外，如图4B所示，螺栓孔10a、10a分别设置在一对螺栓通孔10b、10b的中心线L、L之间(在其内)，该螺栓通孔是为将轴承盖部10A安装在发动机缸体2上而制成，当从曲轴7的前面观察时，螺栓孔分别处于曲轴7的两侧。这种设置不仅起提高油泵11安装刚度和安装稳定性的作用，还抑制油泵11和整体式轴承盖10(10A)的加大。此外，由于螺栓孔10a在一对螺栓通孔10b、10b之间制出，这种结构对油泵11和整体式轴承盖10(10A)的进一步小型化作出了贡献。需要指出，即使在标号10a”表示的螺栓孔在图4中假想线所示位置制出的情况下，可以说螺栓孔10a”仍旧位于中心线L、L之间。
顺便说一句，虽然对螺栓孔的说明已经作了省略，数个螺栓孔也在发动机缸体2上相应的部位制出，这些螺栓孔容纳螺栓B，这样，将油泵11安装在发动机缸体2上。
由于本实施例所用整体式轴承盖10的轴承盖部10A，由梁形部10B彼此连接在一起，轴承盖的刚性得到增强，因此，既然油泵是安装在高刚度的整体式轴承盖10上，油泵11的安装刚性相应地提高就是自然的事。此外，这样安装，油泵11的安装稳定性也提高了。而且，曲轴7可以可靠地支承。
其次，对油泵11的功能给予说明，此油泵使用根据本发明实施例之油泵安装结构，安装在发动机缸体2和轴承盖10上(适当地参看图1至4)。
当发动机1被启动时，活塞9的往复运动被曲柄机构转换为曲轴7的旋转运动，该曲柄机构由包括曲轴7、连杆8和活塞9的元件组成。
油泵11的内转子制成借助于曲轴7的旋转运动而旋转。然后，油泵11的外转子制成随内转子的旋转而旋转。由于两个转子在旋转运动中的时间延迟，在油泵11产生吸取力和压缩力，于是，油被通过过滤器和管路元件从油槽5吸取，并在压力状态下供给发动机1的各相应部分，过滤器和管路元件两者在图3B中均用假想线表示。在此过程中，油泵11是用螺栓B(Bb)安装在发动机缸体2和整体式轴承盖10上。由于这样，油泵11的安装刚性提高。此外，油泵的安装稳定性也得到提高。因此，与传统的例子相比，油泵11产生的振动显著减小。
如图4A和4B，在此实施例中，将油泵11安装在整体式轴承盖10上的螺栓孔10a，在最前面的轴承盖部10A上制出，本质上设置在中心部的高度(或者在其中心部)。不过，当螺栓孔10a按图4B中标号为10a’所示而在虚线所示位置(或在更低的部位)制出的情况下，换言之，在螺栓孔10a是在轴承盖部10A的这样部位制出的情况下，而该部位正是由在对应于梳状齿根部的梁形部10B连接在轴承盖部10A的部位，油泵的安装刚度进一步提高，这是最理想的(参看权利要求4)。这是因为，轴承盖部10A上由梁形部10B连接的轴承盖部10A的相应部位的刚度，比其中央部的刚度更高。此外，当油泵11设计成同时安装在轴承盖部10A中央部(即图4A中标号10a所示位置)和下部(即在同一图中10a’所示位置)两者上时，油泵11的安装刚度进一步提高。此外，图3B中由假想线所示过滤器(通过管路元件与油泵11连接的过滤器)的安装刚度可以提高。在这种连接中，图3B中的螺栓B(Bb)紧固在图4A中的螺栓孔10a中，而图3B中假想线所示的螺栓B’紧固在图4A中假想线所示的螺栓孔10a’中。
需要指出，本发明可以作各种修改而并不受在此所述本发明实施例的局限。
例如，尽管所述发动机1是一种SOHC(单顶置凸轮轴)式发动机，不用说，本发明也可用于DOHC(双顶置凸轮轴)式发动机。此外，尽管所述发动机1是一种直列四缸发动机，不用说，本发明也可用于任何形式的发动机，包括单缸发动机、双缸发动机、六缸发动机和V形八缸发动机。此外，尽管在此所述的梳形结构是由梁形部10B将轴承盖部10A彼此连接成一体而作为整体式轴承盖10使用，轴承盖部10A并不是必须彼此连接。此外，尽管所述油泵11是余摆线油泵，本发明可用于齿轮泵包括内齿轮泵，该齿轮泵由曲轴驱动。此外，尽管在此所述所用的是干式沉淀池作为储油槽，不用说，本发明也可用于湿式沉淀池。
此外，尽管本发明已经说明主要用于提高油泵11在发动机1上的安装刚度，在油泵11的箱体具有某种刚度的情况下，整体式轴承盖10(10A)在发动机1(发动机缸体2)上的安装刚度，可以借助于油泵11提高。根据这种结构，曲轴7可以支承成使曲轴平稳旋转。
于是，根据本发明的第一方面，由于油泵是安装在发动机缸体上和轴承盖上，油泵在发动机上的安装刚度可以提高。此外，油泵的安装稳定性也可以提高。而且发动机的重量还可以降低。
根据本发明的第二方面，由于油泵安装在轴承盖上具有某种强度的部位(或者是具有高刚度的部位)，发动机的安装刚度和稳定性可以进一步提高。
根据本发明的第三方面，由于设置油泵安装部的轴承盖与相邻轴承盖部通过连接壁连接，轴承盖的刚度得以提高，安装在此轴承盖上的油泵的安装刚度和安装稳定性自然可以进一步提高。
根据本发明的第四方面，由于油泵安装在具有较高刚度的轴承盖部(此部具有某种强度)，油泵在发动机上的安装刚度和安装稳定性可以提高。
权利要求
1.一种油泵安装结构，用于将油泵安装在发动机上，该安装结构包括曲轴；曲轴驱动型油泵，其由所述曲轴驱动；和发动机缸体和轴承盖，该发动机缸体和轴承盖彼此一起支承所述曲轴，所述发动机缸体和所述轴承盖分别包括油泵安装部，油泵安装在此油泵安装部，因此，所述油泵通过所述油泵安装部安装在所述发动机上。
2.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，设置在一对螺栓通孔中心线之间，该螺栓通孔允许螺栓通过，以将所述轴承盖安装在所述发动机缸体上，当从所述曲轴前面沿曲轴轴线方向观察时，此油泵安装部相对于所述曲轴设置在曲轴的两侧。
3.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，具有所述油泵安装部的所述轴承盖，通过连接壁与邻近的轴承盖连接。
4.如权利要求3所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，在所述轴承盖的一部分上制出，在该部分，所述连接壁与所述轴承盖连接。
5.如权利要求2所述的油泵安装部，其中，具有所述油泵安装部的所述轴承盖，通过连接壁与邻近轴承盖连接。
6.如权利要求5所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，在所述轴承盖的一部分上制出，在该部分，所述连接壁与所述轴承盖连接。
7.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，所述发动机缸体的下表面与所述轴承盖连接，而该表面并不突出与所述曲轴之下。
8.如权利要求7所述的油泵安装部，其中，与所述轴承盖连接的所述发动机缸体的下表面，设置在与所述曲轴中心线本质上相同高度处。
全文摘要
一种油泵安装结构,用于将油泵安装在发动机上,该安装结构包括:曲轴;曲轴驱动型油泵,其由所述曲轴驱动;和发动机缸体和轴承盖,该发动机缸体和轴承盖彼此一起支承所述曲轴,所述发动机缸体和所述轴承盖分别包括油泵安装部,油泵安装在此油泵安装部,因此,所述油泵通过所述油泵安装部安装在所述发动机上。在将曲轴直接驱动式油泵安装在发动机时,油泵不仅安装在支承曲轴的发动机缸体上,同时还安装在整体式轴承盖上,其中,轴承盖部由梁形部彼此连接。本发明的安装结构刚度高、稳定性好。
文档编号F04C13/00GK1386963SQ0211989
公开日2002年12月25日 申请日期2002年5月17日 优先权日2001年5月17日
发明者浅野雅之 申请人:本田技研工业株式会社
技术领域：
本发明涉及一种油泵安装结构，用于将一种油泵安装在发动机上，更特别地涉及一种油泵安装结构，用于将适于由曲轴旋转力矩驱动的油泵安装在发动机上。
在已经完成对发动机这些部位的润滑与冷却作用后，然后，油以油滴的形式滴落，或以沿这些部位的壁向下流的形式输送，最终被收集在油槽内，此油槽是设置在发动机下部的油储存器。然后，在使用湿沉淀池的发动机中，这样收集在油槽中的油，被设计成由油泵抽上，以再次供给发动机的不同部分。
顺便说一句，传统上已知作为具有这样重要作用的油泵，是一种曲轴驱动式油泵，这种油泵设计成与驱动油泵的发动机曲轴连接。这种形式的油泵，通常设计成用螺栓固定在发动机缸体上，此螺栓起油泵安装部的作用。例如JP-B-6-45628U公开的一种“具有平衡器轴的发动机”，其中，泵体(一种油泵的壳体)是用螺栓固定在发动机缸体上。
图5是一种传统安装结构的视图，用于将这种形式的油泵安装在发动机上。在图5中，标号102、107、110和111和字符B分别表示发动机缸体、曲轴、轴承盖、油泵和螺栓。油泵111的轮廓用加粗的实线表示，这是一种余摆线油泵，该油泵具有一个内转子和一个外转子，这两个转子在图中均未示出，该转子的廓形是余摆线，并适于通过两个转子旋转之间的时间延迟吸取油，并将油在压力状态下供至发动机所需要的部分。油泵111用螺栓B固定在发动机缸体102上。此外，油泵111设计成这样，使内转子从穿入内转子内的曲轴107获得旋转力矩而旋转。
但是，在5所示油泵的安装结构中，油泵111是只固定在发动机缸体102上的安装部。另一方面，如图5所示，油泵111的结构，制成向下延伸(突出)于发动机缸体之下，以便从油槽(未示出)吸取油。在这种结构中，油泵111只以其上部安装在发动机缸体102上，这样就降低了安装刚度和破坏了安装平衡，因此，作为油泵111的安装结构并不理想。此外，为了提高油泵111的安装刚度，如图5所示，需要这样的结构，其中，发动机缸体102延伸至曲轴107之下，而这会导致发动机整个重量增加和减少发动机设计自由度。
考虑到这些问题，发明人自身致力于研究和注意这样的概念，要使油泵不仅安装在发动机缸体上，而且安装在轴承盖上，这样来使本发明得以完成。
为实现此目的，根据本发明的第一方面，提供了一种油泵安装结构，用于将曲轴驱动型油泵安装在发动机上，其特征在于，安装油泵的油泵安装部是设置在彼此共同支承曲轴的发动机缸体和轴承盖两者上，从而油泵通过油泵安装部安装在发动机上。
根据这种结构，安装油泵的油泵安装部也设置在轴承盖上，这样，油泵在发动机上的安装是同时安装在发动机缸体和轴承盖两者上。于是，油泵在发动机上的安装刚度和安装稳定性可以提高，需要指出，在后面将要说明的一个实施例中，起油泵安装部作用的安装支座(螺栓孔)，设置在发动机缸体和轴承盖上，这样，油泵可以通过螺栓安装在发动机缸体和轴承盖两者上。
根据本发明的第二方面，提供了如本发明的第一方面所提出的油泵安装结构，其中，设置在轴承盖上的油泵安装部，设置在一对螺栓通孔中心线之间，该螺栓通孔允许螺栓穿过以将轴承盖安装在发动机缸体上，当从曲轴轴线方向观察时，该油泵安装部位于曲轴的两侧。
根据这种结构，油泵安装部设置在轴承盖上具有一定强度的部位。因此，油泵在发动机缸体上的安装刚度和安装稳定性可以提高。此外，将油泵和轴承盖加长的必要性可以取消。需要指出，在权利要求中所述“当从前面观察…”中的“前”字是指在图4B中所述的方向，此图示出的本发明实施例将在后面说明。
根据本发明的第三方面，提供了如本发明的第一和第二方面所提出的油泵安装结构，其中，设置油泵安装部的轴承盖，用连接壁与相邻的轴承盖连接。
根据本发明第三方面的这种结构，由于设置了油泵安装部的轴承盖与相邻的轴承盖连接，轴承盖的刚度得到提高。这样，安装在轴承盖上的油泵的安装刚度也得到提高。需要指出，正如在本发明实施例中所述，在全部轴承盖都制成彼此连接在一起的情况下，刚度可以进一步提高，对此将在下面说明。
根据本发明的第四方面，提供了如本发明的第三方面所提出的油泵安装结构，其中，设置在轴承盖上的油泵安装部，设置在轴承盖上由连接壁连接轴承盖的部位。
轴承盖上由连接壁连接轴承盖的部位是具有高刚度的部位。根据这种结构，由于油泵安装部设置在轴承盖上由连接壁连接的高刚度部，通过油泵安装部将油泵安装在发动机上所获得的安装刚度必然可以提高。
此外，当从不同的观点考虑本发明的相应结构时，轴承盖安装在发动机缸体上的安装刚度和安装稳定性，可以通过将油泵安装在发动机缸体和轴承盖上而得到提高。在这种情况下，油泵起到了使轴承盖在发动机缸体上增强安装的作用。
对附图的简要说明
图1是一种发动机的透视图，根据本发明实施例的一种油泵安装结构应用在此发动机上；
图2是图1所示发动机的分解透视图；图3A是根据本发明实施例用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的前视图；图3B是根据本发明实施例用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的侧视图；图4A是图3A和3B所示整体式轴承盖的前视图；图4B是图3A和3B所示整体式轴承盖的透视图；图5是根据传统结构用于将油泵安装在发动机上的油泵安装结构的视图。
对推荐实施例的详细说明参看附图，对本发明的一个实施例说明如下。
首先参看图1和2，对发动机的结构予以说明。
根据本发明的油泵安装结构安装在例如图1所示的汽车发动机1上。发动机1是一种单顶置凸轮轴直列四缸发动机，其中，汽缸盖3和缸罩盖4依次按顺序连接在发动机缸体2的顶面，而油槽5连接在发动机缸体的底面。然后，链条盒6以跨置发动机缸体2和汽缸盖3这样的方式安装在发动机的端部。
如图2所示，发动机缸体2具有四个排成一排的汽缸孔2A、2A…，通过相应的连杆8与曲轴7连接的活塞9，以可滑动配合塞入每一个汽缸孔2A。此外，曲轴7通过整体式轴承盖10可旋转地安装在发动机缸体2的下部，其中，五个单独的轴承盖彼此连接成一体。此外，一种余摆线油泵11安装在曲轴7的端部， 该曲轴端部从发动机缸体2突出。说得更准确些，曲轴7是插入内转子(未示出)的内部(这是一种曲轴直接驱动式油泵)。于是，油泵11设计成直接利用从曲轴获得的旋转力矩，将油槽5中储存的油供给发动机1的有关各部分。需要指出，标号11a指出的是进油口，过滤器连接在进油口处，图中未示出过滤器。此外，标号11b指出的是泄油口，当油泵11的输出压力达到或超过预定值时，油返回油槽5，这样，油泵的输出压力得以控制，使其保持在低于预定值。
顺便说一句，曲轴直接驱动式油泵，可以包括通过设置在曲轴上的齿轮或类似装置传动驱动的油泵，而不包括通过链条或皮带传动的油泵。需要指出，使用曲轴直接驱动油泵的发动机的尺寸可以制造得更小。
此外，凸轮轴13可旋转地支承并容纳在汽缸头3之上的空间，该汽缸头被汽缸盖4所覆盖。凸轮轴13的一端(图2中更接近观察者的一端)从汽缸头3的一端(图2中更接近观察者的一端)突出，凸轮带齿卷盘(sprocket)14固定在凸轮轴13的这一端，从而凸轮轴13被设计成当其从曲轴7接受动力时旋转。需要指出，标号15(15a，15b)指的是在图中未示出的吸气阀和排气阀，用于向燃烧室供给燃油和从燃烧室排出燃烧气体，此吸气阀和排气阀设置在发动机缸体2、汽缸头3和活塞9的相应的部位。
其次，参看图3和4，对油泵安装结构进行说明。
在图3A中，油泵11的轮廓用加粗的实线表示，如图3A和3B所示，油泵11用螺栓B(Bb)，以一种相对于轴承轴线7保持垂直地良好平衡状态，被固定在发动机缸体2和整体式轴承盖10两者上。因此，不同于图5所示的只将油泵111的上部固定在发动机缸体102上之传统结构的例子，本发明油泵11在发动机1(发动机缸体2和整体式轴承盖10)上的安装刚度提高了。而且，油泵11在发动机1上的安装稳定性也提高了。此外，与图5所示传统结构的例子不同，由于发动机缸体2不存在设置在轴承轴线7之下的部分，发动机缸体2的重量(从而使发动机的重量)可以在一定范围减轻。
如图4A透视图所示，安装油泵11的整体式轴承盖10，制成梳状式结构(一种梳形结构)，其中五个轴承盖部10A、10A…，被四个梁形部(连接壁)10B、10B…将其彼此连接成这样，使梳状结构的齿部彼此连接在一起，这是通过将五个轴承盖部与四个梁形部制成一体(例如，将它们铸成一体)实现的。此外，一种半圆形凹下轴承部在每一个轴承盖部10A的上部制出，该上部相当于梳形结构的齿部，一种安装在此轴承部的未示出的轴承，设计成与曲轴7接触。此外，设置在位于轴承盖部10A两侧上表面(即轴承盖部10A中除了其半圆形凹入部以外的部分)的，是连接表面10C，整体式轴承盖10与发动机缸体2在此表面连接。此外，螺栓通孔10b在每一个轴承盖部10A设置成从轴承盖部的底面至其顶面贯穿，因此，整体式轴承盖设计成通过这些贯通的螺栓孔10b被连接和紧固在发动机缸体2上。
此外，起油泵安装部作用的两个螺栓孔10a(安装支座)，设置在图4A所示的整体式轴承盖10上最接近图纸观察者的轴承安装部10A，这样，油泵11不仅安装并固定在发动机缸体2上，还用螺栓Bb安装并固定在整体式轴承盖10上。需要指出的是，螺栓孔10a构成油泵安装部，此安装部在此技术特征的权利要求中提出。此外，如图4B所示，螺栓孔10a、10a分别设置在一对螺栓通孔10b、10b的中心线L、L之间(在其内)，该螺栓通孔是为将轴承盖部10A安装在发动机缸体2上而制成，当从曲轴7的前面观察时，螺栓孔分别处于曲轴7的两侧。这种设置不仅起提高油泵11安装刚度和安装稳定性的作用，还抑制油泵11和整体式轴承盖10(10A)的加大。此外，由于螺栓孔10a在一对螺栓通孔10b、10b之间制出，这种结构对油泵11和整体式轴承盖10(10A)的进一步小型化作出了贡献。需要指出，即使在标号10a”表示的螺栓孔在图4中假想线所示位置制出的情况下，可以说螺栓孔10a”仍旧位于中心线L、L之间。
顺便说一句，虽然对螺栓孔的说明已经作了省略，数个螺栓孔也在发动机缸体2上相应的部位制出，这些螺栓孔容纳螺栓B，这样，将油泵11安装在发动机缸体2上。
由于本实施例所用整体式轴承盖10的轴承盖部10A，由梁形部10B彼此连接在一起，轴承盖的刚性得到增强，因此，既然油泵是安装在高刚度的整体式轴承盖10上，油泵11的安装刚性相应地提高就是自然的事。此外，这样安装，油泵11的安装稳定性也提高了。而且，曲轴7可以可靠地支承。
其次，对油泵11的功能给予说明，此油泵使用根据本发明实施例之油泵安装结构，安装在发动机缸体2和轴承盖10上(适当地参看图1至4)。
当发动机1被启动时，活塞9的往复运动被曲柄机构转换为曲轴7的旋转运动，该曲柄机构由包括曲轴7、连杆8和活塞9的元件组成。
油泵11的内转子制成借助于曲轴7的旋转运动而旋转。然后，油泵11的外转子制成随内转子的旋转而旋转。由于两个转子在旋转运动中的时间延迟，在油泵11产生吸取力和压缩力，于是，油被通过过滤器和管路元件从油槽5吸取，并在压力状态下供给发动机1的各相应部分，过滤器和管路元件两者在图3B中均用假想线表示。在此过程中，油泵11是用螺栓B(Bb)安装在发动机缸体2和整体式轴承盖10上。由于这样，油泵11的安装刚性提高。此外，油泵的安装稳定性也得到提高。因此，与传统的例子相比，油泵11产生的振动显著减小。
如图4A和4B，在此实施例中，将油泵11安装在整体式轴承盖10上的螺栓孔10a，在最前面的轴承盖部10A上制出，本质上设置在中心部的高度(或者在其中心部)。不过，当螺栓孔10a按图4B中标号为10a’所示而在虚线所示位置(或在更低的部位)制出的情况下，换言之，在螺栓孔10a是在轴承盖部10A的这样部位制出的情况下，而该部位正是由在对应于梳状齿根部的梁形部10B连接在轴承盖部10A的部位，油泵的安装刚度进一步提高，这是最理想的(参看权利要求4)。这是因为，轴承盖部10A上由梁形部10B连接的轴承盖部10A的相应部位的刚度，比其中央部的刚度更高。此外，当油泵11设计成同时安装在轴承盖部10A中央部(即图4A中标号10a所示位置)和下部(即在同一图中10a’所示位置)两者上时，油泵11的安装刚度进一步提高。此外，图3B中由假想线所示过滤器(通过管路元件与油泵11连接的过滤器)的安装刚度可以提高。在这种连接中，图3B中的螺栓B(Bb)紧固在图4A中的螺栓孔10a中，而图3B中假想线所示的螺栓B’紧固在图4A中假想线所示的螺栓孔10a’中。
需要指出，本发明可以作各种修改而并不受在此所述本发明实施例的局限。
例如，尽管所述发动机1是一种SOHC(单顶置凸轮轴)式发动机，不用说，本发明也可用于DOHC(双顶置凸轮轴)式发动机。此外，尽管所述发动机1是一种直列四缸发动机，不用说，本发明也可用于任何形式的发动机，包括单缸发动机、双缸发动机、六缸发动机和V形八缸发动机。此外，尽管在此所述的梳形结构是由梁形部10B将轴承盖部10A彼此连接成一体而作为整体式轴承盖10使用，轴承盖部10A并不是必须彼此连接。此外，尽管所述油泵11是余摆线油泵，本发明可用于齿轮泵包括内齿轮泵，该齿轮泵由曲轴驱动。此外，尽管在此所述所用的是干式沉淀池作为储油槽，不用说，本发明也可用于湿式沉淀池。
此外，尽管本发明已经说明主要用于提高油泵11在发动机1上的安装刚度，在油泵11的箱体具有某种刚度的情况下，整体式轴承盖10(10A)在发动机1(发动机缸体2)上的安装刚度，可以借助于油泵11提高。根据这种结构，曲轴7可以支承成使曲轴平稳旋转。
于是，根据本发明的第一方面，由于油泵是安装在发动机缸体上和轴承盖上，油泵在发动机上的安装刚度可以提高。此外，油泵的安装稳定性也可以提高。而且发动机的重量还可以降低。
根据本发明的第二方面，由于油泵安装在轴承盖上具有某种强度的部位(或者是具有高刚度的部位)，发动机的安装刚度和稳定性可以进一步提高。
根据本发明的第三方面，由于设置油泵安装部的轴承盖与相邻轴承盖部通过连接壁连接，轴承盖的刚度得以提高，安装在此轴承盖上的油泵的安装刚度和安装稳定性自然可以进一步提高。
根据本发明的第四方面，由于油泵安装在具有较高刚度的轴承盖部(此部具有某种强度)，油泵在发动机上的安装刚度和安装稳定性可以提高。
权利要求
1.一种油泵安装结构，用于将油泵安装在发动机上，该安装结构包括曲轴；曲轴驱动型油泵，其由所述曲轴驱动；和发动机缸体和轴承盖，该发动机缸体和轴承盖彼此一起支承所述曲轴，所述发动机缸体和所述轴承盖分别包括油泵安装部，油泵安装在此油泵安装部，因此，所述油泵通过所述油泵安装部安装在所述发动机上。
2.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，设置在一对螺栓通孔中心线之间，该螺栓通孔允许螺栓通过，以将所述轴承盖安装在所述发动机缸体上，当从所述曲轴前面沿曲轴轴线方向观察时，此油泵安装部相对于所述曲轴设置在曲轴的两侧。
3.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，具有所述油泵安装部的所述轴承盖，通过连接壁与邻近的轴承盖连接。
4.如权利要求3所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，在所述轴承盖的一部分上制出，在该部分，所述连接壁与所述轴承盖连接。
5.如权利要求2所述的油泵安装部，其中，具有所述油泵安装部的所述轴承盖，通过连接壁与邻近轴承盖连接。
6.如权利要求5所述的油泵安装部，其中，设置在所述轴承盖上的所述油泵安装部，在所述轴承盖的一部分上制出，在该部分，所述连接壁与所述轴承盖连接。
7.如权利要求1所述的油泵安装部，其中，所述发动机缸体的下表面与所述轴承盖连接，而该表面并不突出与所述曲轴之下。
8.如权利要求7所述的油泵安装部，其中，与所述轴承盖连接的所述发动机缸体的下表面，设置在与所述曲轴中心线本质上相同高度处。
全文摘要
一种油泵安装结构,用于将油泵安装在发动机上,该安装结构包括:曲轴;曲轴驱动型油泵,其由所述曲轴驱动;和发动机缸体和轴承盖,该发动机缸体和轴承盖彼此一起支承所述曲轴,所述发动机缸体和所述轴承盖分别包括油泵安装部,油泵安装在此油泵安装部,因此,所述油泵通过所述油泵安装部安装在所述发动机上。在将曲轴直接驱动式油泵安装在发动机时,油泵不仅安装在支承曲轴的发动机缸体上,同时还安装在整体式轴承盖上,其中,轴承盖部由梁形部彼此连接。本发明的安装结构刚度高、稳定性好。
文档编号F04C13/00GK1386963SQ0211989
公开日2002年12月25日 申请日期2002年5月17日 优先权日2001年5月17日
发明者浅野雅之 申请人:本田技研工业株式会社
再多了解一些
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