一种钢环加固平板车的制作方法

1.本实用新型属于轨道维护设备技术领域，尤其涉及一种钢环加固平板车。


背景技术：

2.在地铁隧道等地下通道加工过程中，一般会利用铁轨构建运输通道，在隧道施工时，需要在水泥结构内侧设置钢环以进行加固，由于钢环质量重，需要利用机械臂等设备进行运输安装，但现有的铁轨运输平板车结构简单，一般只适用于简单的转运和支撑，无法满足钢环吊装的需求，虽然现在有些钢环吊装设备配置有专用的平台运载结构，但整体体积大，使用成本高，一般只适用于结构尺寸较大，工程造价较高的核心工程，且对使用环境以及操作要求均较高，受成本以及使用难度的限制，在隧道维护作业等日常作业中的运用受到限制。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，适用于钢环吊装结构的支撑，同时具有较好的实用性和拓展性的钢环加固平板车。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
5.一种钢环加固平板车，包括：可设置于标准铁轨之上的滚轮组、设置于滚轮组两侧的支撑组件、设置于支撑组件上的连接部件；
6.所述滚轮组至少包括两个滚轮结构1，所述滚轮结构包括可跨接在标准铁轨之上的两个滚轮1a，以及用于连接两个滚轮的滚轮轴1b；所述滚轮轴的两端设置有链接键槽；
7.所述支撑组件包括：通过连接平键连接在滚轮轴两端的齿轮组、用于连接各个齿轮组的齿轮座2、用于固定和支撑齿轮座的支撑板架3；所述支撑板架为双层结构框架结构，包括平行设置的第一安装板3a和第二安装板3b；所述第一安装板3a的中间设置有第一长条形孔3c，第一条形孔的两侧设置有短条形孔3d，第一长条形孔端部与短条形孔端部的间距与齿轮座相适应；第二安装板3b上设有与第一长条形孔3c对应设置的第二长条形孔3e；
8.所述连接部件包括：水平设置在第一安装板3a上的转轴支撑板4、设置于第二安装板3b上的承压板5、设置于转轴支撑板上侧的转轴盖板6、设于转轴支撑板下侧的转轴安装板7；
9.所述转轴支撑板的中间设置安装孔，安装孔边缘设置有连接孔，所述转轴盖板和转轴安装板通过螺栓组和连接孔固定设置在转轴支撑板上；
10.所述安装孔中间设置有连接轴8，连接轴竖直设置，连接轴外侧套设有滚动轴承结构，所述转轴盖板扣设在滚动轴承上侧，转轴盖板的中间设有供连接轴穿过的通孔；所述转轴安装板的中间设有用于支撑和定位滚动轴承的安装槽；
11.所述承压板截面呈u形，其两臂向两侧水平延伸形成水平板面，水平板面搭在两侧支撑组件中的第二安装板上，水平板面上设置有连接孔，所述连接孔与第二长条形孔3e之间通过螺栓组连接。
12.对前述钢环加固平板车的进一步改进和优化还包括，所述转轴支撑板4和承压板5在竖直方向上正对设置；支撑组件还包括：设置在转轴支撑板4和承压板5之间的承压弹簧或减振元件。
13.对前述钢环加固平板车的进一步改进和优化还包括，所述第一安装板和第二安装板通过其外侧竖直设置的侧板9连接；侧板9的顶部向上凸出并向滚轮1a一侧延伸形成遮挡板9a。
14.对前述钢环加固平板车的进一步改进和优化还包括，所述支撑组件还包括，两个分别设置在承压板5的前后侧，且两端焊接在第二安装板3b上的金属连接件。
15.对前述钢环加固平板车的进一步改进和优化还包括，所述金属连接件是指工字钢或者方钢。
16.对前述钢环加固平板车的进一步改进和优化还包括，所述滚轮包括用于搁置在标准铁轨之上的轮体1c，以及设于轮体内侧的防脱翼1d，所述防脱翼朝向轮体的一侧设置有斜面坡口，所述斜面坡口的高度不小于标准铁轨高度的25％。
17.其有益效果在于：
18.本技术的钢环加固平板车结构简单稳定，拆装方便，装置整体质量轻，搬运方便，采用双层支撑结构，便于满足钢环吊装设备多层次的安装固定需求，同时在拆除上半部分转轴固定结构后可改装为传统的平板运输车，具有适用性广，拆装效率高，对工作环境的要求低，适应于日常巡检维护以及小规模抢修作业。
附图说明
19.图1是钢环加固平板车的侧视图；
20.图2是钢环加固平板车的正视图；
21.图3是钢环加固平板车的主视图；
22.图4是钢环加固平板车的外侧剖视图。
具体实施方式
23.以下结合具体实施例对本实用新型作详细说明。
24.如图1～图4所示，本技术涉及一种钢环加固平板车，其主要用于地铁等隧道施工工程中，用于支撑和安装钢环吊装机械臂等设备，其基本结构包括：可设置于标准铁轨之上的滚轮组、设置于滚轮组两侧的支撑组件、设置于支撑组件上的连接部件；
25.为了便于与标准轨道接通，本技术中的支撑运输结构与与传统的平板车辆中的滚轮组结构一致，根据设备体积以及作业需求，滚轮组结构至少包括两个滚轮结构1，所述滚轮结构包括可跨接在标准铁轨之上的两个滚轮1a，以及用于连接两个滚轮的滚轮轴1b；所述滚轮轴的两端设置有链接键槽，该部分结构与传统的轨道支撑结构一致。
26.特别的，在钢环吊装过程中，钢环的吊装姿态和高度需要反复调节，由于钢环的质量以及尺寸相对于钢环加固平板较大，在实际吊装时，姿态变化以及调整过程中会发生一定程度的振动以及变形，在安全范围内，这些振动和变形能够缓冲结构之间的直接碰撞但可能造成局部结构的磨损，为此，本实施例中滚轮包括用于搁置在标准铁轨之上的轮体1c，以及设于轮体内侧的防脱翼1d，所述防脱翼朝向轮体的一侧设置有斜面坡口，所述斜面坡
口的高度不小于标准铁轨高度的25％。利用斜坡面，能够在滚轮中部轮轴结构以及两侧结构因为挤压发生短时间的变形后，促使其迅速归位校正，在变形恢复时回到正常位置，防止边缘挤压磨损，保证滚轮结构的稳定性，提高其寿命。
27.所述支撑组件包括：通过连接平键连接在滚轮轴两端的齿轮组、用于连接各个齿轮组的齿轮座2、用于固定和支撑齿轮座的支撑板架3；所述支撑板架为双层结构框架结构，包括平行设置的第一安装板3a和第二安装板3b；所述第一安装板3a的中间设置有第一长条形孔3c，第一条形孔的两侧设置有短条形孔3d，第一长条形孔端部与短条形孔端部的间距与齿轮座相适应；第二安装板3b上设有与第一长条形孔3c对应设置的第二长条形孔3e；
28.第一安装板和第二安装板用于连接和固定钢环吊装设备，以便于固定和支撑，同时为了，有效定位，本实施例中，第一安装板和第二安装板通过其外侧竖直设置的侧板9连接；为保证滚轮表面整洁，防止吊装过程中隧道顶部水泥块等杂质洒落在滚轮表面，本实施例中，侧板9的顶部向上凸出并向滚轮1a一侧延伸形成遮挡板9a，遮挡板9a扣设在滚轮顶部形成遮蔽结构。
29.利用长短条形孔结构，便于快速安装定位，同时便于快速调整整体结构与滚轮结构的位置或者角度关系，保证各设备结构能够迅速固定和对正。
30.进一步地，为保证整体机构的稳定性，同时构建新的支撑点，便于安装各类附件装置，本实施例中，所述支撑组件还包括，两个分别设置在承压板5的前后侧，且两端焊接在第二安装板3b上的金属连接件。所述金属连接件是指工字钢或者方钢。金属连接件一方面作为加强结构保证维持支撑结构的整体性，减小安装板受力，同时作为其他元器件或设备的安装和定位结构，当拆下顶部转轴安装板时还可以作为传统平板车来使用，提高其拓展性能。
31.连接部件主要用于作为钢环吊装设备(一般是特制的机械臂)的连接结构，由于吊装设备一般需要向四周旋转运动，因此本技术中的所述连接部件包括：水平设置在第一安装板3a上的转轴支撑板4、设置于第二安装板3b上的承压板5、设置于转轴支撑板上侧的转轴盖板6、设于转轴支撑板下侧的转轴安装板7；
32.所述转轴支撑板的中间设置安装孔，安装孔边缘设置有连接孔，所述转轴盖板和转轴安装板通过螺栓组和连接孔固定设置在转轴支撑板上；
33.所述安装孔中间设置有连接轴8，连接轴竖直设置，连接轴外侧套设有滚动轴承结构，所述转轴盖板扣设在滚动轴承上侧，转轴盖板的中间设有供连接轴穿过的通孔；所述转轴安装板的中间设有用于支撑和定位滚动轴承的安装槽；
34.所述转轴支撑板4和承压板5在竖直方向上正对设置；支撑组件还包括：设置在转轴支撑板4和承压板5之间的承压弹簧或减振元件。
35.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。