一种盾构隧道的火灾专用排烟道的制作方法

1.本实用新型涉及隧道工程，具体地，涉及一种盾构隧道的火灾专用排烟道。


背景技术：

2.国内目前已建和在建的上下层隧道项目，排烟道的设置主要有顶部及侧壁两种形式，针对两种方案进行比选：其中，侧壁排烟道方案是利用隧道侧边富裕的空间作为排烟道，上层隧道及下层隧道均每间隔一定距离设置排烟口，共用侧壁排烟道。其优点是上层隧道顶部可利用的空间较大，便于机电设备安装及后期运营维护。缺点是侧向排烟道相对于顶部排烟道排烟效率较低；排烟道面积仅6.3m2，面积偏小，最大排烟风速15m/s,风阻大；上层排烟口设置在侧壁风道顶部，离侧墙较近，吸风条件较差，易产生涡流，从而增加局部阻力；上层隧道排烟口位受侧壁空间高度的限制，设置高度较低，火灾烟气会大量积蓄在车道上部，对人员逃生造成影响；侧壁烟道压缩了管线空间布置，无法设置纵向通长、独立防火分区的管线管廊，对今后的设备安装及运营养护、检修均有不利影响。顶部排烟道方案是利用隧道顶部富裕的空间作为排烟道，上层隧道每间隔一定距离设置排烟口，下层隧道利用排烟支管与顶部排烟道连接。其优点是仅占用隧道顶部空间，隧道侧壁可设置纵向通长、独立防火分区的管线管廊，机电设备可利用的空间相对较大，便于机电设备安装及后期运营维护。上层排烟口位于隧道顶部，符合烟气扩散规律，排烟效果好。缺点是下层隧道需设置排烟支管与上层隧道连接，支管为异性管道，阻力较大。两种排烟方式各有利弊，从排烟效果上来说，顶部排烟道方案更利于上层隧道的烟气扩散，而下层隧道通过设置专用排烟支管(含风机)更加有效的保证其排烟效果。
3.现有技术中的顶部排烟道只能满足短距离隧道的消防排烟要求，无法满足双层隧道的消防排烟要求，为了增强防救灾的功能和灵活性，需要设置火灾专用排烟道，以满足发生火灾时，能对隧道内的烟气能及时有效的控制。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供盾构隧道的火灾专用排烟道，增强隧道防救灾的功能和灵活性。
5.根据本实用新型提供一种盾构隧道的火灾专用排烟道，包括：
6.沿隧道纵向布设于衬砌环上的若干组牛腿，每组牛腿包括沿隧道中线相对称的两个牛腿，且所述每组牛腿位于所述衬砌环拱腰的上部；所述牛腿通过植筋以纵梁形式固定于所述衬砌环上；
7.沿盾构隧道纵向铺设混凝土烟道板；所述混凝土烟道板的两端分别搁置于两个牛腿上，在车道层顶部空间构成用于排出火灾发生时产生烟的通道。
8.优选地，所述牛腿的上表面设有氯丁橡胶板支座，且所述混凝土烟道板位于所述氯丁橡胶板支座上。
9.优选地，所述氯丁橡胶板支座与所述混凝土烟道板的缝隙间设有防火密封胶。
10.优选地，所述混凝土烟道板两端与衬砌环间空隙中填充有微膨胀混凝土。
11.优选地，所述混凝土烟道板由预制混凝土构件和现浇筑混凝土构件组成。
12.优选地，所述现浇筑混凝土构件上设有排烟口。
13.优选地，所述牛腿设置于衬砌体墙的上方。
14.优选地，所述混凝土烟道板底部设有防火板。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下至少一种的有益效果：
16.本实用新型上述结构，合理的利用车道层顶部空间布置火灾专用排烟道，增强排烟道的防救灾的功能和灵活性；通过在衬砌环上现浇牛腿支撑混凝土烟道板，并将现浇牛腿通过植筋以纵梁形式固定于衬砌环上，增强衬砌环整体性。
17.本实用新型上述结构，牛腿表面上进一步设置氯丁橡胶板支座，对施工混凝土烟道板起到缓冲作用。
18.本实用新型上述结构，在混凝土烟道板两端与衬砌环管片间空隙填充微膨胀混凝土；以及在混凝土烟道板与牛腿的缝隙间采用防火密封胶封堵，提高了火灾专用排烟道接缝处的密封性。
19.本实用新型上述结构，在混凝土烟道板的底部进一步设置防火板，增强混凝土烟道板的耐火性能。
附图说明
20.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
21.图1是本实用新型一优选实施例的盾构隧道的火灾专用排烟道的结构示意图；
22.图2是本实用新型一优选实施例的盾构隧道的火灾专用排烟道的牛腿大样图；
23.图中标记分别表示为：衬砌环1、隧道中线2、衬砌体墙3、火灾专用排烟道4、混凝土烟道板5、牛腿6、植筋7、微膨胀混凝土8、防火密封胶9。
具体实施方式
24.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。以下实施例中未详细说明的部分均可以采用现有部件实现。
25.参照图1所示，本实用新型一优选实施例的盾构隧道的火灾专用排烟道的结构示意图，图中包括：在盾构隧道的车道层顶部空间设置火灾专用排烟道4，火灾专用排烟道4由若干混凝土烟道板5沿隧道纵向依次首尾相接构成，通过混凝土烟道板5将车道层的顶层走烟空间与下部空间隔开，以增强排烟道的防救灾的功能和灵活性。
26.结合图1、图2所示，在衬砌环1拱腰的上部设置用于支撑混凝土烟道板5的牛腿6；将若干组牛腿6沿隧道纵向延伸方向布设；每组牛腿6包括沿隧道中线2相对称的两个牛腿6；牛腿6通过植筋7以纵梁形式固定于衬砌环1上。
27.若干混凝土烟道板5沿盾构隧道纵向延伸方向铺设并依次首尾相接；具体将每块
混凝土烟道板5的两端分别搁置于两个牛腿6(一组牛腿)上；在车道层顶部空间构成用于排出发生火灾时产生烟的通道，即火灾专用排烟道4。
28.在其他部分优选实施例中，牛腿6的上表面设有氯丁橡胶板支座，且混凝土烟道板5位于氯丁橡胶板支座上。对施工混凝土烟道板5起到缓冲作用；同时使混凝土烟道板5与牛腿6之间紧密配合。
29.在其他部分优选实施例中，参照图2所示，氯丁橡胶板支座与混凝土烟道板5的缝隙间设有防火密封胶9，提高了整体结构的密封性。
30.在其他部分优选实施例中，参照图2所示，在混凝土烟道板5就位后，在混凝土烟道板5两端与衬砌环1间空隙中浇筑微膨胀混凝土8，使空隙填满；可以采用c40自密实微膨胀素砼。
31.在其他部分优选实施例中，混凝土烟道板5由预制混凝土构件和现浇筑混凝土构件组成。在一具体实施例，在无排烟口处采用预制混凝土构件；预制混凝土构件可以采用幅宽2.0m，厚200mm的构件；在设有排烟口处现浇混凝土烟道板5；现浇混凝土烟道板5可以采用幅宽为4.0m，厚200mm的构件。
32.在其他部分优选实施例中，现浇筑混凝土构件上设有排烟口。
33.在其他部分优选实施例中，参照图1所示，牛腿6设置于衬砌体墙3的上方。
34.在其他部分优选实施例中，在混凝土烟道板5底部设有防火板。防火板要求采用rabt标准升温曲线耐火极限不低于30min的材料制成，以增强混凝土烟道板5的耐火性能。
35.申请文件中使用到各类部件如没有详细说，均可以采用标准件或常用技术，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式可以采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，机械、零件和电器设备均采用现有技术中的常规型号，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，对于所属领域的技术人员都是很容易实现的，在此不再作出具体叙述。
36.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。